【第一電動網】(特約作者 世紀末的魔法師)作為江淮最新推出的電動旗艦產品，iev5從上市前就受到高度關注，在上市后憑借超高的性價比，迎來了火熱搶購，作為江淮四代車iev4的車主，我也相當的關注這款新車，充滿了期待。雖然江淮沒有將我作為測試五代車的車主，但是對我來說，因為鮮有看到對五代續(xù)航做深度測試的文章，加之還有一些質疑的聲音和一些車主對自己小車的不自信，我一直在尋找機會測試五代車。

一、聯(lián)系取車

從聯(lián)系廠家相關人員(答曰：產能緊張無法提供幫助)，到聯(lián)系4S店(我購車店的張總很支持，答曰：現(xiàn)車一到都配給客戶了)，再到通過第一電動網聯(lián)系江淮這邊，一直沒有機會拿到五代做測試，畢竟供不應求，人家就一輛試駕車，我也不能開走讓買車的人沒法試駕，借給租賃公司的車，我也不能開走擋財路不是。最終在網上找到了兩家租賃公司，其中一家是瑞征租賃(電話聯(lián)系后沒有五代車作為租賃車)，另一家租賃公司報價139元+40保險/天有車可以租，正在我準備下手租車的時候，老朋友天航瑞晨店的“江淮電動老趙”告訴我，有一輛借給某客運公司試開的車經過聯(lián)系可以給我三天時間測試，不過要趕著端午節(jié)放假下班前到順義去取(確定時已經接近三點，那邊五點下班)，說時遲那時快，趕快請完假就拼了輛車趕往順義，一點沒耽誤。

實在太匆忙，相機也沒拿就背著包奔去了，趕在五點前到了那家客運公司，趕快聯(lián)系那位老總取車，“江淮電動老趙”和那位老總很貼心，取車前提前充上了電。取上車的我沒著急開走，先簡單在門口路上熟悉了下車，然后發(fā)現(xiàn)兩個重要問題：1、由于取到的車是皖A的牌，車輛沒辦進京證，車內只有行駛本，沒有交強險保單……2、車顯示屏有一點故障，很影響接下來的測試。迅速聯(lián)系“江淮電動老趙”，由于他也沒辦過，進京證的問題就讓我解決了，但是車輛問題店里的侯工很熱心的說，等我開到店里就解決，晚點都沒事，他等我過去。確實讓我很感動哎……，話說進京證的事查了百度，問了代辦，都覺得不靠譜，不管了，直接先開車去修顯示屏。

避避交警吧，走的東六環(huán)上京哈到花鄉(xiāng)橋的店里。話說一路很忐忑，也算幸運，京哈收費站那的檢查站碰巧交警和協(xié)管在處理另外一個車的情況，沒看我的車，我就悄悄的飛過去了，要不可是三分100塊呢。在路上也測試了下車的性能，包括加速、動力回收、剎車、穩(wěn)定性和操控性等等，我評價是比四代有了質的提升，看到了江淮的用心，也發(fā)現(xiàn)了一些需要改進的不足，在這就不多說了，等接下來的對比里再細說。

壓著下班的點到了天航店，店里的侯工不是夸的，在簡單判斷后就發(fā)現(xiàn)了根本原因，按流程登記拍照等之后更換了儀表盤，問題解決，快速完成維修全部流程，一刻鐘都搞定，話不多說，21：40趕快奔房山竇店弄進京證(只需要行駛本、身份證和駕駛本即可)。最后到達南召供電所測試電樁順便充電，全程電池電量(以下簡稱：soc)從88-29，共耗59%(全程未開空調)，共行駛130公里，這次是普通模式充電，eco模式行駛，期間最高速達到90km左右，完全工況隨車流速度，能量輸出點基本不到第三點。這個試驗結果蠻理想，也為我下來的測試提供了數值參考。

二、基礎數據

長程模式充電：據向相關人員了解，是指對電池進行適當的“過充”，總充電量為110%左右，會對電池產生影響，車輛對過充的次數有限制，達到一定次數就不能進行此模式，也建議日常使用不用這個模式充電(總里程就差個二十來公里，但是通過調整車速和駕駛方式也同樣可以達到)。

普通模式充電：即所謂的充滿。

廠家標稱：(根據江淮官網上顯示)

1、續(xù)航里程(即最大續(xù)航里程)是指在恒速60km/h情況下的里程，但是江淮官網并未給出哪種充電模式，廠家標稱240km。

2、續(xù)駛里程(長程模式，綜合工況，km)即綜合工況。廠家標稱200km，注意是在長程模式充電情況下，對于是否開啟ECO模式駕駛并未說明。

很多人的質疑來源于以上兩點，不過需要注意的是，最遠續(xù)航指的是勻速60km/h的數值，綜合工況也是在長程模式下充電的數值。各個廠家給出的數據基本為此兩項，不同個人駕駛模式和車輛行駛情況(是否開空調、開多大，駕駛道路情況)得出的結果均不同，廠家給出的是平均值或者說參考值，非要深究的話也沒有意義。

圖中上圖為長程模式充電，下圖為普通模式。更改充電模式在充電開始后，選擇屏幕內“充電模式設置”進行修改

三、測試標準

這次測試不會像我之前的那次測試四代一樣，我這次要用基本接近日常使用的情況來進行測試，而且恰逢夏季，更要進行全程空調測試，所以敲定如下測試細節(jié)：

1、充電模式：第一種測試為長程模式充電，第二種模式為普通模式充電

2、駕駛速度：最高速度為80km/h，隨車流速度，不落速，不急加速

3、駕駛模式：ECO模式駕駛，能量輸出不到第三點

4：測試地點：北京環(huán)線、部分市區(qū)道路

5：測試人數：1人

6：空調模式：全程開啟，設定25度，第二格風擋

7：測試時間：長程模式為6月20日，普通模式為6月22日

對于乘坐1人和乘坐2人或3人對續(xù)航的影響有多大，從數據上顯示，基本沒有區(qū)別，不過對于全程空調來說，肯定會增加一些能耗，但是也不會非常明顯。

上圖中綠色ready下的三個點就是能量點?，F(xiàn)在狀態(tài)為輸出三個點。

上圖中紅圈部分為開啟ECO駕駛模式的扭，按下即開啟，位于駕駛位左下側。

四、測試結果

1：長程模式充電：續(xù)航211.4公里，剩余11%(其中全程空調共開約5小時)

2：普通模式充電：續(xù)航184公里，剩余11%(其中全程空調共開約5小時)

五、極限續(xù)航測試(一)長程模式211.4公里極限續(xù)航[page]

19日晚上提完iev5，簡單做了幾個快充樁測試后，就把車放到家附近的馬連道充電點進行慢充，在充電中選擇長程模式進行充電(話說這個設置我是感覺有點別扭，只能在充電時選擇充電模式，要不就是默認普通模式)。慢充都被占滿了，擠到最邊上進行慢充。

話說我也沒看自己的電卡余額，等20日測試當天上午到達取車時才發(fā)現(xiàn)，沖到了94%停止了，卡里余額不夠了……，這又趕快換張電卡，把電選擇長程模式充滿。

14：51分，充滿了從馬連道充電點出發(fā)奔六里橋供電所給電卡充錢。15：09到，15：17繼續(xù)出發(fā)回三環(huán)開到趙公口橋北附近的我姥姥家送東西。此時外溫31度左右，空調這個檔位和設定的風速還好，不冷不熱，不過像我偶爾開窗抽抽煙車內溫度就瞬間上來了。16：01到，16：24繼續(xù)出發(fā)。

開到這時候才發(fā)現(xiàn)光急著寫時間了，忘了記下對應的續(xù)航里程了，算了，從80%開始記吧，此時狀態(tài)從趙公口出來開始逆時針方向繞三環(huán)一周。期間部分數據：80%續(xù)航38公里，17：01分。東三環(huán)和北三環(huán)還是車流量比較大的，不過總體情況還好，只是偶爾有走走停停。

出三環(huán)上京港澳高速去四環(huán)，開始四環(huán)逆時針繞圈，南四和東四車流量不大，有很多時候都是維持的80km/h開，一路聽聽收音機，偶爾開窗戶抽抽煙，記錄到70%續(xù)航64.5公里，17：30分。60%91.2公里，17：53分。

開的也比較疲憊了，正好到了四海橋附近，就在南水北調工程團城湖調節(jié)池外附近找個地點休息。此時51%，續(xù)航114.7公里，18：16分到達。順道簡單介紹下團城湖調節(jié)池吧，此池非頤和園的團城湖，不過確實是緊鄰著，南水北調中線工程的終點是頤和園的團城湖(最早規(guī)劃為玉淵潭)，調節(jié)池建好后逐漸替代團城湖的部分調蓄作用?，F(xiàn)在調節(jié)池已經建好，調節(jié)池中所儲存的水在調水斷水的情況下夠繼續(xù)供北京12小時的應急用量，由于屬于飲用水源地，該地點被封閉管理，但是也有很多活動會在此開展，有很多朋友也應該去過參觀過，現(xiàn)在此地點在部分時間段接受集體預約參觀，有想去的朋友可以查看一下鏈接了解詳情，下面這個圖是從觀景臺上照的全景。

歇歇腳(確實是歇歇“腳”…)，順道打個電話，18：56分繼續(xù)出發(fā)，繼續(xù)走剩余的四環(huán)道路，記錄到50%，續(xù)航116.3公里，19：00分。

順著麗澤路一直奔東上二環(huán)，開始逆時針轉二環(huán)。記錄到40%，續(xù)航142公里，19：24分。

開著開著發(fā)現(xiàn)肚子也餓了，看看這剩余電量還不少呢，正好就順著二環(huán)奔大興吃晚飯去吧。京開高速—五環(huán)—豐園路—金星路—興華大街—肯德基(興華大街餐廳)，期間soc 30%續(xù)航167.5公里，19：48分。20：20分到達肯德基吃飯，剩余22%。

20：46吃完飯，回城奔赴萬開飯店充電點，上京開—三環(huán)—麗澤路—萬開飯店。21：25分到達萬開飯店充電點，剩余soc 11%，續(xù)航211.4公里。至此第一階段極限續(xù)航測試結束。

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六、極限續(xù)航測試(二)普通模式184公里極限續(xù)航

估計看完上部分，大家的眼睛也很累了，我就少啰嗦會了。這個測試是在拿車三個整天的最后一天，也就是端午假期的最后一天(提前劇透下，第二天測試了下長程工況不開空調，其他參數一致，大家猜猜有多少哈)起點依舊，馬連道充電點。頭天晚上普通模式開充。第二天11點27分從附近的麥當勞買完午飯出發(fā)開始測試。

直接從京港澳上四環(huán)逆時針行，話說這一路還是挺無聊的，聽著歌，不過也挺緊張，不時盯著儀表盤看剩余里程和拿相機拍照。四環(huán)很暢通，基本能開到接近80km/h的速度，所以數據也很好看，一直暢通無阻。偶爾車流速度降到60余，但是很快車流速度也就上去了。期間90%，14.3公里，11：48分。

開著開著，就來到了“最牛違建”附近了，“違”的比報道的要多很多,很多人應該也了解不少，這就不多說了，略去繼續(xù)聊測試。繼續(xù)行駛。期間80%，38.5公里，12：08分。

今天四環(huán)路況很不錯，基本維持在70-80km/h間，不知不覺就繞了一圈了，上麗澤路到三環(huán)繼續(xù)。期間70%，61.6公里，12：28分。繼續(xù)逆時針開，到了東三環(huán)車流速度明顯下來了。遠遠的就看到了“大褲衩”的身影。期間60%，84公里，12：49分。

過了東三環(huán)，車流速度也有加速，偶爾有很緩慢的情況，總體還是可以，不多說，繞回到麗澤路，往二環(huán)方向。期間50%，107.1公里，13：11分。開了也有倆小時了，在麗澤路輔路找個地方休息會了。13：34分，42%，126.5公里。14：02繼續(xù)出發(fā)。

二環(huán)也就不多說了，也是繞了一圈，走走停停，期間30%，150.8公里，14：33分。

根據行程，從廣安門橋上兩廣路，一路奔東。一路也是比較堵，紅綠燈很多，一直扎出四環(huán)外某個地方(我自己也不太清楚，感覺路盡頭了快)，由于空調開啟的原因，下電的速度稍微快些了，期間20%，168.9公里，15：20。

住邦2000最為終點，正好也是我測試快充的一個位置，15：57分到達，184公里，剩余11%，至此此篇極限測試結束。

特別說明：沿途照的照片很多，由于篇幅和效果原因進摘取小部分。我對文章中的數據負責，也沒有意義作假，如有質疑請大家提出，我會進行相關的解答。

七、相關數據及總結[page]

具體測試數據

簡單的總結一下吧，從整個測試的程度上看，堵車比環(huán)路70-80km/h的速度要費電，不過從個人感覺上看，并沒有太大的差別，每10%少跑了2公里左右。給電時，兩個能量值基本可以滿足日常行駛需要(當然你也可以大腳開，就是會更費電)，有網友已經試過，發(fā)現(xiàn)確實跑的會更遠，而且并沒有很肉，起步接近兩個能量豆時，速度已經等于或大于其他車輛，就是在50邁以上的時候提速稍慢，奔遠道的朋友，可以采取這種方式。在習慣五代ECO駕駛模式后，抬電門后車輛的動力回收能夠很大一部分代替動力回收，多用動力回收減速也能提高不少的續(xù)航。隨性開車固然，但是電車的里程在這里，奔遠道也需要我們掌握一些技巧免得路上擔心沒電補電的問題。

這篇和下篇文章我有一個重要的目的，就是看看這個數據和廠家宣傳的數據有沒有出入，從現(xiàn)在這個結果上看，遠高于購置稅目錄的170km與廠家官網的工況200km。當然了，我的下篇文章也會告訴大家廠家恒速60km/h的續(xù)航數據都不用測了，不開空調和現(xiàn)在一樣開就已經達到了。

雖然非常感謝“江淮電動老趙”和店里的支持，想購買五代的朋友現(xiàn)在沒現(xiàn)車需預定，最快一個月到車(指標快到期可申請優(yōu)先)在文章中我就不給他們宣傳了。祝廣大車友選車、買車、用車愉快！

作者下來還會做“深度體驗3天1000公里江淮五代”與“一年2萬公里江淮四代”的細致體驗對比，有興趣的朋友歡迎屆時持續(xù)關注。

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