7月8日晚，“電亮中國”行動在北京啟動，第一電動網(wǎng)聯(lián)合多家業(yè)內企業(yè)與政府，進行7個城市、超過4100個充電樁的實地勘察，并進行熱點標注，為電動汽車車主解決最根本的充電問題。然而本次“電亮中國”行動的主角并不是第一電動網(wǎng)，也不是北汽、比亞迪、奇瑞、長安、特來電等相關企業(yè)，而是我們廣大的電動汽車車主們?；顒蝇F(xiàn)場，有12位車主代表到場，其中8位作為第一批充電先鋒，被授予了具有特殊意義的充電樁APP專屬胸牌。

李龍飛

江淮iEV電動汽車車主

第一電動網(wǎng)特約作者

代表作:《無力吐槽 江淮iev車主的充電歷險》

【第一電動網(wǎng)】(特約作者 李龍飛)對于電動車主來說，出行前一般都有個路程計劃，無非就是保證電量，順利出行，可是，保不齊在生活中會遇到點兒急事，今天就想給大家分享一下我遭遇各種突發(fā)情況的一天歷險，幸好，iev3沒把我擱在路上。

因為母親的糖尿病病情加重，用藥物無法繼續(xù)維持血糖，所以我和愛人決定讓她住院打胰島素來控制病情。母親住在大興，上的農(nóng)村合作保險，需要在大興的三甲醫(yī)院才能報銷。而我們一家三口由于工作原因現(xiàn)在住在門頭溝。為了讓母親早點接受治療，我們一家三口帶齊東西初四一早就直奔大興醫(yī)院，直到九點多才趕到醫(yī)院，36公里路，我的愛車已耗電近30%。

大家都知道掛號、辦理各種手續(xù)在北京的醫(yī)院都要走上一遭繁瑣的流程。本以為這個過程只是有點耗時而已，卻不想在辦理過程中出現(xiàn)了意外，這是我們都始料未及的。因為沒有經(jīng)驗，我們不知道農(nóng)村合作保險看病需要在次日前上交戶口本才能按流程進行報銷，聽到這個消息，猶如晴天霹靂。但我們還是在第一時間和家住在通州的大姐取得了聯(lián)系，因為戶口本一直放在她那兒。來不及考慮愛車電量的問題，只能先硬著頭皮上路了。與此同時，身在延慶的大姐也在飛快地趕往通州家里，以便我們可以順利拿到戶口本。

10點半，我把車從大興醫(yī)院開到花鄉(xiāng)橋江淮天航4S店補電，12點從花鄉(xiāng)橋出發(fā)，當時電量還有74%，算算跑到小楊各莊還能剩下30%多的電，距離是45公里。上四環(huán)，高速，車速基本控制在70以內，太快怕車沒電，太慢又怕太晚沒地方充電或者不好拖車，很心塞。

下午1點多好不容易趕到通州，卻因為房東不在，車開不進院子，沒法補電，我只好沿路尋找可以充電的地方。路過宋莊，我發(fā)現(xiàn)了一個洗車店，便上前說明了情況，店主很熱心想要幫忙，但是由于靠著加油站(加油站不讓接大功率設備)，最后只能放棄，這個時候車還有26%的電了，已經(jīng)走不了多遠了。

腦海中瞬間閃過一個念頭，我的車要是普通燃油車就不會這么麻煩。雖然這個罪惡的想法只有那么一瞬間，但足以看出一向提倡環(huán)保的我，對新能源車充電的問題有多無奈。后來，我只好給江淮400打了求助電話，問工作人員能否在東五環(huán)的龐大江淮4S店充電，竟然沒想到我2013年提車的店已經(jīng)不存在了，當時我只感到身心俱疲。

于是又硬著頭皮問東邊有4S店能提供充電服務嗎，工作人員告訴我王四營店可以充電，我馬不停蹄要趕過去。詳細了解后才知道原來這是誤會一場，王四營店就是五方橋的龐大店，直接開過去就好了，心里踏實不少。現(xiàn)在我要做的就是低速(40邁以下)確保順利用余電到達目的地。

到達五方橋的龐大店時，我的愛車僅剩17%的電量，簡直想為它的盡忠職守點個贊。車被開到后面的維修車間充電，我也被安排到休息室等待。就這樣一直耗到下午6點多，師傅們忙著去吃飯，我們在表達感謝后帶著充到47%的愛車離開。當時我真的很想換一輛iev5,據(jù)說快充半小時就能達到50%的電量，輕松搞定，可現(xiàn)實總是骨感的。所以我只能繼續(xù)低速，切掉所有不必要的電源，順利完成回家之路，到家時車又只剩22%的電量了。

一天的奔波，讓我對自己本來引以為傲的江淮iev3有所動搖，我不停地問自己，是不是該換一輛iev5了？怪我當初選擇電動車太早？考慮到自己的實際情況，我又放棄了。在沒有任何換購政策的支持下，像我們這樣的普通百姓怎么可能隨心所欲的說換車就換車呢？

想到歷歷在目如同打仗一般的一日歷險，是真有點失望、無助。這時候只能安慰自己，雖然我的車壞過電池，換過BMS，雖然它現(xiàn)在還有點小問題，雖然它還漏風，但是它的SOC很準確，沒有一次把我扔在路上，我應該知足。也正是這一次次的尷尬境地，讓我感受到了來自陌生人的溫暖，真心感謝那幾家4S店及時伸出援手，拯救我于水深火熱之中。

而北京市這略顯殘酷的充電現(xiàn)狀，促使我考察了離家1公里外的永定供電所的三個快充樁，結果發(fā)現(xiàn)樁沒有電，貼著A4紙說正在調試，樁建的位置也沒有停車位，不知道以后打算讓新能源車怎么停、怎么充？話說快充樁旁邊還有一條大狗，兇巴巴的宣誓著主權，叫人怕怕……

敘述了自己的這些小魔難，就是想給大家伙兒提供點信息，但愿大家不要和我一樣陷入迷茫，希望我們新能源汽車車主可以多分享新的充電信息，以便更安全順利的出行。將自己積攢已久的牢騷一吐為快以后，恢復理智的我依然對新能源汽車的未來充滿信心，我相信總有一天我也可以驕傲的唱出“終于等到你愛，還好我沒放棄”，而不是“太過愛你愛到自己心會痛”。

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世紀末的魔法師

江淮iEV電動汽車車主

第一電動網(wǎng)特約作者

代表作：《超全超細超周到 江淮iev4熱心車主實地全景測試北京快充網(wǎng)》（點擊查看）

《終極指引 江淮車主實地全景測試北京快充網(wǎng)續(xù)篇》（點擊查看）

《推薦地圖持續(xù)更新 江淮車主實測北京快充網(wǎng)絡第三波》（點擊查看）

《北京快充樁圖譜你造嗎？看魔法師第四輪探尋指引》

【第一電動網(wǎng)】(特約作者 世紀末的魔法師)很抱歉讓大家等了很久才寫出新的快充推薦地圖。每次更新這個地圖的時候我都覺得有些別扭，畢竟在信息高度發(fā)達的今天還需要這種形式的地圖確實很不搭調，沒有辦法，這僅是無奈的過渡之舉，希望未來不用再更新這種老式的快充地圖，也更希望我這個快充地圖逐漸沒有市場。不管如何，官方和民間都在做著各自的努力，也共同期待美好的事情即將發(fā)生，作者也會竭盡全力。僅能為一個品牌進行快充的地點并不納入本快充地圖，地圖所標地點均適合兩種及兩種以上的電動車型進行快充，先把快充地圖奉上(具體相關地點信息下文均有提及)：

重要說明：

13、科委四季青充電站(慢充可以使用，快充暫不可以使用)據(jù)網(wǎng)友反映該地點已經(jīng)對外開放，需要充電的朋友在登記后便可免費使用，但是快充樁并不讓使用(當時有個大車司機還給我普了下“知識”，想想還是算了不說出來了)，當然大家可以看看該地點快充樁所貼出的告知。對此，只能呵呵了，我還特意查了下該地點所配備的是直流快充樁。在科學技術委員會這么嚴謹嚴肅的地方出現(xiàn)它，我覺得不合適，與其不如說“通勤班車充電需要，快充樁暫不對外”好，各位看客自己品評吧。

關于北理工充電停車費：

我曾多次反映該地點收費問題均無果(北京充換電管理平臺依舊保持顯示免費)，經(jīng)本人和群友實地測試，非北汽電動車依舊按照收費標準進行收費，網(wǎng)友需要特別注意。停車費(非北汽電動車)：日間7-21點，8元一小時，夜間21-7點，1元兩小時。

充換電網(wǎng)絡平臺的部分地點被刪除：

和之前“26.北京電科院”情況一樣，北京充換電管理平臺將“31.北汽京都神龍4S店”地點刪除。

更新部分內容：

一、推薦星級調降地點

7、北京博瑞祥程汽車銷售服務有限公司(上汽榮威) 推薦星級：★★★☆☆(快充失敗，不建議使用)(由五星推薦降為三星推薦)

我于12月1日到達該家店，由于之前有網(wǎng)友在這家店充電時發(fā)生相關問題，所以直接到達售后服務部詢問店員能否快充，得到回復可以快充，一次50元不論充多長時間多少度。作者也就不多說了了，去該地點的自己掂量吧。

5、華晨寶馬星德寶5S店 推薦星級：★★☆☆☆(快充失敗，不建議使用)(由三星推薦降為兩星推薦)

這是讓我最撓頭的一家店，之前的探尋不是遇到保安冷眼，就是費勁跑上跑下找不到負責人，12月1日到達該地點，之前冷眼的保安沒了，說明充電后還是依舊讓我停別的地方自己聯(lián)系人去，來到大廳后找到了一個銷售引導，好心的銷售引導給我打電話問了問，找到了負責人并通了話，告知直接開進有電樁的那個停車房就行。趕快開車到停車房門口，告知保安已經(jīng)聯(lián)系好直接開進去，保安回復不行，必須讓負責人上來，同時，路過店里的某個負責人也說必須讓他上來才能讓我進去。說實話真是硬著頭皮回去找銷售引導再打電話叫負責人上來，好不容易負責人上來了，保安才讓我開進去。正好有個寶馬電動車主來，保安微笑湊著跟他聊天。還好今天里面停著的車不多，車能找到停車位置，負責人也告知保安，如果有人充電直接讓進來。

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我也問了下負責人，得到了來這充電有車停著不會挪車的答復，意思就是有地就充，沒地拉倒，下班就不讓進了。好吧，我嘗試三次使用快充樁充電都出現(xiàn)問題，就離開里，正準備開出去，來個店員對我這邊大聲說，“怎么這車都開進來了啊”等等。末尾，想說不是這家店服務不好，人家的5S店服務不是給咱們的，外加上電樁可能有問題，車位被占沒人挪車和不好的充電體驗，還是算了吧。我要不是再復查快充樁，據(jù)對不會再來了。

8、比亞迪環(huán)耀4S店 推薦星級：★★☆☆☆(快充失敗，可能可以使用)(由五星推薦降為兩星推薦)

12月1日來到該家店，和大爺說完之后就開進去了，看著快充樁前面有車位我就停那了，一看樁是關著的就詢問店員，店員回復我沒法用，“國家電網(wǎng)維護”，當然，如果是比亞迪的車主來這，用你們的專用快充沒有問題，只不過這個快充推薦地圖的推薦地點至少要滿足兩種車型。離開時也得到了另一個人的回答，就是最近有人用那個充電。既然如此，不管情況如何，為了保障車主來了確實能充上電，該地點不再推薦地圖上顯示。

19、北京祥瑞馳通汽車銷售有限公司(榮威) 推薦星級：☆☆☆☆☆(快充失敗，不能使用)(由五星推薦降為不推薦)

該地點早就被很多網(wǎng)友反映不再讓充電了，答復是快充樁壞了。我11月28日來到該地點，門口的大爺直接告知驚人的答復：“線壞了修不上”，不再多說。

36、北京高超汽車銷售有限公司(榮威) 推薦星級：☆☆☆☆☆(快充失敗，不能使用)(由五星推薦降為不推薦)

我12月4日到達該地點，店員告知一用就掉閘，電工師傅正在維修中。

43、華晨寶馬運通嘉寶4S店 推薦星級：☆☆☆☆☆(快充失敗，不能使用)(由五星推薦降為不推薦)

我12月2日到達該地點，電樁均處于關閉狀態(tài)，經(jīng)電話詢問電樁負責人，告知電樁出現(xiàn)故障已經(jīng)報修，暫時不能使用。

二、新標注地點

50、北京博瑞祥程汽車銷售公司東單店(快充失敗，不能使用)快充推薦：☆☆☆☆☆

51、首都機場充電場站(快充成功) 快充推薦：★★★★★

快充樁運營商：國家電網(wǎng)(北京)

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三、推薦星級上升

0、江淮天航瑞晨4S店 推薦星級：★★★☆☆(由不推薦升為三星推薦)

因為店家的電力情況依舊沒有得到根本解決，但是到入冬后用電量減小使得快充樁在特定時間勉強可以使用，但也有很高的掉閘風險。店家希望車主在緊急的情況下再聯(lián)系店里進行預約，電話010-63306065。

2、比亞迪龐大興馳4S店(騰勢) 推薦星級：★★★☆☆(由不推薦升為三星推薦)

要說這家店也是波波折折的(有些舊事我就不再提了)，之前作者在騰勢沒上市前到達該家店，那時候樁是開著的，我在充成功之后隨后有車友去充就沒充成功。根據(jù)網(wǎng)友提供的信息，12月1日我再復核快充樁的時候來到該地點，確實快充樁已經(jīng)開啟，并且可以使用，并在隨后經(jīng)過網(wǎng)友證實可以使用，但前兩天有網(wǎng)友去充電時被告知電樁故障不讓使用。該地點同時存在著車位稍緊和可能偶爾充不了電，網(wǎng)友去之前電話咨詢下吧。

6、江淮合眾君達4S店推薦星級：★★★☆☆(由不推薦升為三星推薦)

作者在早之前探尋的時候來過該家店，由于電力問題該家店無法快充，在電力條件改善后，該家店已經(jīng)可以進行快充，但是由于一個快充樁存在故障，所以暫時僅有一臺快充樁可以使用，在該家店充電的朋友需要繳納一元出頭的電費給店家。

21、北京萬通恒泰汽車銷售有限公司(上汽榮威) 推薦星級：★★★☆☆(由兩星推薦升為三星推薦)

在第一版充電地圖的探尋時，作者曾到達該家店，當時由于快充樁存在相關問題，幾個品牌車輛曾到達該地點快充但無法使用。在電樁進行相關的維護后，現(xiàn)在已經(jīng)有諸多品牌車輛來該地點進行快充。不過，店家回復快充需要繳納50元的費用進行快充(不限電量和時間)還是那句話，去該地點的自己掂量吧。補充下：還存在車位緊張的情況。

47、東風日產(chǎn)南方大興專營店 推薦星級：★★★★★(由三星推薦升為五星推薦)

作者早先曾到達該家店，當時由于該地點并未通過平臺對外公布，且其品牌電動汽車并未對外出售，經(jīng)過與店家協(xié)商得到充電預約的結果。在品牌電動汽車開始對外出售且在平臺上線后，經(jīng)作者實地復核，在告知看門保安后便可進去進行充電，車位相對并不緊張。

四、正在調試地點(包含新增和原地點)

29、廣澤橋(中石化加油站)

運營商：中石化(北京)

快充樁數(shù)量：4

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好色好風景

比亞迪秦車主

第一電動網(wǎng)特約作者

代表作：《一個電動車主真實體驗北京“充電無憂之旅”》

2015年2月11日，北京市科委組織了新能源汽車“充電體驗之旅”。我作為比亞迪秦車主，跟隨騰勢電動車體驗了公共充電樁。先看下面幾張圖，陣勢不小吧？

北京市科委新能源與新材料處處長許心超發(fā)車儀式前的講話。目前，北京全市已建成1000余個公用充電樁，主要按照公用快充、自用慢充的方式推進充電設施建設。已建成的公用充電樁主要由國家電網(wǎng)、中國普天、華商三優(yōu)等多種社會資本投資建設運營，主要分布在商超、寫字樓、景區(qū)、交通樞紐、加油站等十余個區(qū)域。

25臺新能源電動汽車組成車隊向地處市中心、緊鄰王府井的霞公府充電站出發(fā)。個人一直比較看好騰勢，因此跳上了一臺騰勢體驗一下。

隊列整齊、出發(fā)。

在冬日的北京，我在騰勢電動汽車上的第一個要求是開空調，我知道冬日暖風空調對于電動汽車來講耗電量很大，所以我猜可能會遭到拒絕，誰知回答是完全沒問題。對于一臺滿電300公里的電動汽車來說，因為暖風空調損耗20-30公里的續(xù)航里程問題不大，這也就是他敢開暖風的原因，就算不能再充電完成今天不到一百公里的總行程也毫無壓力。

這臺騰勢的駕駛員是廠家代表，所以他能夠順暢的回答我的各種問題。比如在60公里等速巡航狀態(tài)下，該車的最大續(xù)航里程是340公里。日常使用的續(xù)航里程確保在260公里以上。其中讓我最驚詫的是，堵車對于它續(xù)航里程影響很小，這樣也使得它續(xù)航里程和實際行駛里程非常精準。

從亞運村汽車交易市場(下稱亞市)出來，一直遭遇城市擁堵路況。在西直門橋區(qū)十幾分鐘才能行進1公里，我正好從容地做了一個實驗：看看在如此擁堵的情況下，它顯示的續(xù)航的公里數(shù)，是否等于實際行駛的公里數(shù)。結果相當令人滿意，在續(xù)航里程減少一公里后，車子前行不足20米就增加了一公里的行駛里程。這樣的精度會給車主帶來足夠的信心。

我一直覺得比較全力的加速對于電動汽車的耗電影響比較大，出發(fā)后，由于啟辰晨風三臺車從后超車打亂了隊型，騰勢駕駛員決定也飆一下，結果我們很快就變成了第一臺車。騰勢低速起步相當有力，也是電動汽車的起步特性。而即使是這樣暴力駕駛，加上我們還在上二環(huán)路的路口等待了一會兒車隊(等待時完全沒有關閉音響和電門，空調關了，不是怕費電，是本人實在熱的受不了了。)最終到達終點時，續(xù)航里程和實際行駛里程僅僅差了大約兩公里。

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當騰勢快速接近前車的時候，中控影響會顯示右側攝像頭視野作為提示。

從中控臺的布局，DVD/TV按鈕等，特別是音響觸摸控制音場中心點的功能，對于秦車主來說是如此的熟悉。

車隊行至天安門廣場，一個值得記錄的畫面。

也許是我的話太多，聊得“司機”師傅忘記了要去哪里？等我們回過神來已經(jīng)到建國門了，無奈只好再多轉一圈掉頭回去了。哈哈，有電、任性！

個人感覺這個充電樁的標識不夠醒目，是不是可以考慮換個顏色，比如綠色或者黃色，現(xiàn)在感覺很不容易分辨。

對于騰勢的試乘感受可以說非常好，整車的高級感很好，無亂升降玻璃的聲音，轉向燈的聲音，整車的隔音效果，底盤非常德系的感覺，都讓我們想起它的東家奔馳。這臺在奔馳B級平臺上誕生的奔馳和比亞迪合作的產(chǎn)品，非常成功的打造出了騰勢這款具有奔馳的車特性，又蘊含比亞迪世界領先的電控、電池技術的出色產(chǎn)品。

霞公府充電站有10個快充樁，是平日北京市電動出租車經(jīng)常充電的地方，由于這活動一下子20多輛電動車來到這里充電，耽誤了出租車充電真是不太好，應該讓出租車先充，畢竟人家是靠車謀生的。像騰勢、e6這樣的自身續(xù)航就在260公里以上的，其實充不充電并不會影響他們下午的行程。當然我們此行的目的就是為了見證這些充電設施的建設。北京市還是花了很大努力布局建設這些充電站，充電設施以推動純電動汽車的發(fā)展。

新能源電動車的普及需要設施的完善，更需要客觀面對消費者的需求和認同。

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HY

北汽EV200電動汽車車主

第一電動網(wǎng)特約作者

代表作：《值得深思！北汽電動車主聊充電的那點事兒》

【第一電動網(wǎng)】(特約作者 何宇)兩個月前，一則北京市發(fā)改委發(fā)布的《關于本市電動汽車充電服務收費有關問題的通知》一時間成為新能源領域又一則熱議的新聞。一時間，關于充電費用和燃油價格指數(shù)的掛靠成為廣大新能源車主和準車主討論的焦點。各種聲音此起彼伏，而絕大多數(shù)是指責紛至沓來。本來我在想，政府出臺的是最高限價的文件，其用意應該是好的，但是之所以成為絕大多數(shù)人口誅筆伐的眾矢之的，則考驗的是政府的公共關系以及民意輿論導向的把控和預測。很明顯，這一次，又顯得不那么成功。

那么，到底應不應該收服務費，服務費應該收多少？仿佛成為了懸掛中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)頭上的一把達摩克利斯之劍。極端的聲音里，很多人說，本來還打算將就著買一臺代步的，這樣一算，新能源車車的經(jīng)濟性大打折扣，索性就不考慮了……

在我看來，這根本就不是個問題，或者說，我并不認為這應該是一個新能源汽車推廣領域里應該達到如此關切程度的核心問題。因為，戰(zhàn)場本質的被遷移了，或者說，公眾輿論的視線，被發(fā)改委的這則通知不小心的轉移了。

因為，新能源車的充電主戰(zhàn)場，根本就不是或者不應該是公共充電。

今天我再次借第一電動網(wǎng)這個平臺，重新申表下我的觀點。這個觀點并不新穎，其實早在今年3月份，我在第一電動網(wǎng)發(fā)表的《問政新能源汽車|出臺讓消費者可以普適計算的政策》(后被《汽車商業(yè)評論》2015年4月15期轉載，更名為《一位電動汽車車主的思考》)中就表達了這樣的觀點----產(chǎn)學研界的輿論導向和對監(jiān)管層的智囊反饋應該以更廣泛的家庭充電做更多的關注，而不應該對補充性質的公共充電樁的服務費價格做太多干預，應該讓市場自行決定和競爭。

一個全新的事物問世，必然面臨著新老兩種聲音的拷問。可是在我看來，如果再以普通燃油汽車加油站的思維來思考新能源汽車，進而做政府層面的指導和干預，這顯然是避重就輕或者說關切點的失誤。

在我看來，新能源汽車，尤其是純電動汽車，它就是一件家用電器而已，如果沒有這樣的思維意識，無論是從政府監(jiān)管層還是到普通民眾的使用應用邏輯，都會發(fā)生本質的偏移。舉個例子，我本身是做IT產(chǎn)品的，在十幾年前，我們普通消費者如果想要買個電腦，無論是品牌的還是組裝的，都會選擇去各城市的電腦城，因為，那個時候的電腦還遠不及今天這樣的普及，電腦在中國絕大多數(shù)家庭里，還屬于高大上的高科技產(chǎn)品，而這樣的產(chǎn)品無論是在銷售、流通、售后等環(huán)節(jié)，面臨的各種技術問題，并不是一般百貨商店能夠進行解答和處理的?？墒请S著時間的推移，電腦在今天已經(jīng)不是什么高大上的事物了，每個家庭都會有一兩臺電腦，電腦的淘汰，更新，在今天都簡單到令人不可思議的地步。你不必冒著被欺騙的風險找所謂的熟人去裝配和幫你選型，你也不必舍近求遠的從南五環(huán)殺到中關村去購買。就在你家的附近，無論是國美電器、蘇寧電器、甚至是家樂福超市，你都可以很方便的購買到電腦，喜歡網(wǎng)購的朋友，無論是天貓還是京東，也都是很簡易的購買過程。這中間的變化，有消費者日益增長的對產(chǎn)品的了解(尺寸、CPU、硬盤、內存、顯卡)，也有伴隨著生產(chǎn)規(guī)?；獙е碌膯纹肥蹆r的降低(十幾年前買個七八千一萬幾的電腦可能還覺得有的游戲不能玩，幾天隨便個三五千元的電腦都能夠滿足絕大多數(shù)人的日常使用需求)，還有銷售渠道的多元化和虛擬化。那么在可預知的未來，這種改變會持續(xù)的進行下去。電腦不再是什么高大上的高科技了，也不再是需要找個技術宅男全程伴隨才能購買的神秘武器了，女孩子只要在承受的價格范圍里，選個自己喜歡的外觀就好了。這，就是改變。電腦不過是個和吸塵器電視機手機一樣的家用電器而已了。電動汽車由于高集成高暗箱密封簡化了機艙內的結構和配置，使得電動汽車可以很容易的進行幾項核心參數(shù)的對比，比如，電量，續(xù)航里程，車重，扭力等。其他的，無非就是對空間和舒適度以及外觀的個性化要求而已了。這使得我認為電動汽車未來的普及和成熟是燃油汽車所不能比擬的。在我們生活中，類似的例子不勝枚舉，比如從前只能去專業(yè)通訊器材商店買到的大哥大對講機，現(xiàn)在也無非就變成街邊巷角隨便個小商店就可以販售的產(chǎn)品而已。

那么新能源汽車，也是如此。尤其電池作為動力的特點，就更加的決定了它的進化會是比電腦還要迅速的成為一個放在臥室之外的家用電器而已。以現(xiàn)有的技術和可以預期的未來幾年的量產(chǎn)技術，家庭慢充都是主導。即使是公共快充，今天我們仍然面臨幾十分鐘甚至數(shù)小時的等待，更不要說充電排隊現(xiàn)象的嚴重。就算是快充站附近有咖啡館和電影院，你能想象為了充電而強制自己去做這樣常態(tài)的消費的消費者有多少？就算是公共充電站(無論快充慢充)開的遍地開花，你們想象一下，又有多少消費者愿意坐公交車或者蹬自行車先回家然后等自己的車在充電站充滿了再回來取車的？

在那個傳說中的石墨烯8分鐘充1000公里的時代來臨之前，在那些炫酷的公路充電和無線充電來臨之前，家庭，是你最方便最快捷的充電場所。公共充電站，是你偶爾補充電力的備選。那么在現(xiàn)階段，我們遇到的最廣泛的家庭充電有兩方面問題需要研究和解決：

一)小區(qū)的充電樁安裝難度。

二)充電費用執(zhí)行國家2020年前新能源車無階梯電價的難度。

的確，消費者如今如此的關切公共充電，難道不是因為家庭充電問題多多造成的死結所導致的么？一個應該讓消費者歡呼雀躍的最高限價通知，難道不應該是讓消費者大快人心拍手稱贊的么？何以又出現(xiàn)了家庭里類似父母對孩子似的問題----“你別不懂事兒，我這都是為了你好”但是貌似孩子們都不太領情。一個閉門研究草草出臺的政策如果換個思路來執(zhí)行呢？

一邊，我們打通家庭充電的最后脈絡，一邊我們放手讓民營資本更多的投入公共充電建設中，而不去做有違市場經(jīng)濟杠桿的行政干預，會不會更好？消費者在家很方便的充電，出了門偶爾不夠用的時候可以不用尋找、不用排隊、不用擔心充電協(xié)議等技術問題就可以很方便的補充電力。也許，沒有限價的市場短期內會出現(xiàn)3￥一度甚至10￥一度的天價，又何妨呢？市場自有一只大手。如果公共充電如此的暴利，是否會帶動大批量的民用充電力量介入？大批量的民營充電力量的介入是不是就帶來良性的價格和服務的PK，最后，市場、供需關系，決定充電的價格是不是更好？何必樹大招風槍打出頭鳥的過早用最高限價通知這樣的形式來引發(fā)群體性和共鳴和批判呢。最高限價扼殺的是充電服務市場更多的想象力和創(chuàng)造力?；ヂ?lián)網(wǎng)+時代，我可以不可以充電免費賺別的錢呢？我可以不可以8￥一度電但是所有來我這充電的車主都覺得便捷和舒適呢？我的配套服務想象力空間遠遠超出加油站便利店的高度了可以不可以？那么，枯燥乏味硬性的限價，讓這一切，都變得那么撲朔迷離了。

市場在培育階段，既包括消費者，也包括從業(yè)者，任何一點點錯誤的信號都會讓苦心經(jīng)營多年的消費信心發(fā)生誤判從而差之毫厘失之千里。要知道，今天的消費者，尤其是北京的消費者，都是被燃油車搖號逼迫到新能源隊伍里來的，本就帶有負面情緒的民意，如果不妥善培育，那么結果無疑是失敗的。

我自己開新能源車已經(jīng)小半年了，平均月行駛里程在2400公里左右，這個行駛里程，一般的消費者遠遠達不到的，我現(xiàn)在主要就是在家充電，也不再有購買初期那種里程焦慮了。我絕對不委屈自己用操控感很差的E檔，也從不會為了省電就讓自己在車里凍死或者熱死，車，就是服務于人的。就在我這樣的使用強度，首先，市面上現(xiàn)在在售的車型都是可以滿足的，其次，未來的新產(chǎn)品新技術，只會讓這種夠用和灑脫更加的去焦慮化。只要續(xù)航里程足夠我一天折騰的，那么充電時間長真的一點影響都沒有。無論剩余多少電量，第二天睡醒起床后我都會發(fā)現(xiàn)，我的電動車已經(jīng)處于滿血復活狀態(tài)了。

我遇到的朋友里，我總結了一下，有三種人是典型的里程焦慮群體。一是，根本沒有距離的概念，甚至我還遇到有個160公里續(xù)航的女車友，公司到家里往返不過十幾公里，但是續(xù)航剩50公里的時候，空調都不敢開了。二是，被熱議的輿論被動灌輸了這樣的意識：新能源汽車就是市區(qū)代步而已，遠一點點就不能去了，這個群體數(shù)量還比較大，其實你認真的問起來他如果有了車都想去干嘛，其實回復的答案里，95%的應用都是可以有去有回的滿足的，結論就是，他根本就想不清楚自己有車了以后的極端應用場景有哪些。最后一種，完全對新能源車的技術和現(xiàn)狀不了解，只是被動的因為搖號才開始關注，我聽到的比較好玩的提問有這些：“那你每天拎樓上充電么？”“那我可以不可以多買一塊電池備用?。俊薄澳俏夷懿荒苜I個電動汽車然后便宜兩萬賣掉用指標買個汽油車?。俊薄肮渤潆姌妒遣皇嵌荚?S店里?。俊薄靶^(qū)物業(yè)不讓安裝的話我是不是得給物業(yè)經(jīng)理表示表示就能搞定??？”“那我房子是租的，如果我將來搬家了，那個充電樁我能不能帶走呢？”……

可見，雖然新能源戰(zhàn)略已經(jīng)開始幾年了，但是消費者層面，還遠沒有達到成熟的程度?？墒?，我總結的這三類人，大家認真想一下，如果成功的解決了家庭充電，他們還會有那么多的疑慮和顧慮了么？如果極端到每個售出的新能源汽車都被強制的安裝了個家庭附近的慢充樁，那索性一點顧慮都沒有罷？

那么我們回過頭來看制約家庭充電普及的兩大問題：

一)小區(qū)的充電樁安裝難度。我總結了一下QQ群里和論壇里的車友的問題，有如下這些：

1) 我們小區(qū)只允許地下停車位安裝充電樁，地上停車位不讓安裝充電樁。

2) 我們小區(qū)沒有物業(yè)，都不知道找誰去問，居委會還是業(yè)主委員會蓋那個允許安裝充電樁的章太難了。

3) 我們小區(qū)只有購買固定停車位才允許安裝充電樁，租賃的車位是不允許的，可是一個車位要十二萬呢，這車本來就貴，我還得再花個比車還貴的錢買個車位。

4) 我們小區(qū)就沒有固定停車位，都是隨便停的，去問物業(yè)，人家也說不好為了你一個人開綠燈就把停車位劃歸給你啊。

5) 我們小區(qū)夏天空調多了都停電呢，老舊小區(qū)，物業(yè)說更不能再挪出來電量給你汽車充電了。

二)充電費用執(zhí)行國家2020年前新能源車無階梯電價的難度。雖然政府出臺了這個和那個指導文件。但是在x%的車主有自己的充電樁，Y%的充電樁執(zhí)行的是國家對新能源汽車的無階梯電價這個公式計算完之后，到底有多少車主能享受到那個各廠家廣告里的百公里行駛費用？少的可憐。

這些，才是核心的家庭充電遇到的難點和問題。這個難點，才是破解公共充電服務費無論立意多么的善良但是卻被口誅筆伐的迷局的破局之道。

繞過這些問題，在那個傳說中的石墨烯8分鐘充1000公里或者公路充電無線充電到來之前，想要大規(guī)模的推廣新能源汽車，我認為，不會成功。不限行可以導致需求被短期釋放，不收過路費和停車位也許也可以讓既有車主會心一笑?？墒牵覀兊拿褡迤囍畨?，我們的彎道超車的宏偉藍圖，就是用這樣的方式實現(xiàn)的么？我不禁的有些難過了。

未來是美好的，可以預期的，最近也看到一些新聞，政府對新建的居民樓和新增的公司和單位在停車位上的充電樁停車位做了一些量化的要求，先不提那個量化的數(shù)字是否是科學和合理的，起碼可以看到，政府在現(xiàn)有的小區(qū)物業(yè)推力上是下過功夫了，但是遺憾的是，各種阻擊的力量只能讓政府在回到習慣的邏輯中去----不動現(xiàn)有，勾畫未來。

可是，任何事物的發(fā)展，都脫離不開線性和良性的發(fā)展曲線，在那些波瀾壯闊的新技術、那些新能源車主憧憬的美好生活到來之前，現(xiàn)階段的問題，就不去解決和思考了么？我們的市場是跳躍式的發(fā)展等待那個井噴和配套都完善的甜蜜拐點的到來么？

作為不是首批但是尚算是前期部隊的新能源車主，我榮幸并高興的和我認識的好多新能源車主一道，用我們笨拙的方式和效率，向我們周遭的人不耐其煩的一遍遍解釋新能源汽車和新能源汽車的生活，向他們灌輸理念，替他們計算里程和使用需求，講解那些超遠距離的應用在一年中的占比是多么的可憐?？墒侨绻@成為了宣傳和培育市場的主要手段，我們還能堅持多久？民族新能源汽車工業(yè)，還能走多遠？

好吧，我再多走一步，用我稚嫩的邏輯來做一些思考和解答，或者說頭腦風暴，來為各位看官開拓下思路，寄希望于舉一反三的效應可以讓新能源汽車生活更美好。

1) 能不能出臺相關的用電安全和安裝的標準，讓地上和地下都可以安裝充電樁？物業(yè)不可以再人為的劃定想當然的安全標準來把充電樁驅趕到地下。在做好防水漏電上，我們還是應該有自己的實力吧？小區(qū)你要么就全程配合安裝，要么你就別搞小地主范疇，這可以那不讓的。

2) 在沒有固定停車位的小區(qū)，能不能以行政干預先安裝出一些充電樁，產(chǎn)權不歸個人，如有外來充電，充電收益服務于整個小區(qū)？更不要說就住在小區(qū)里的新能源車車主，每天都來消費了。

3) 能不能協(xié)調一些物業(yè)，我看新聞有的物業(yè)已經(jīng)這樣做了，咱能不能給這些物業(yè)個表彰呢？他們協(xié)調各個業(yè)主，通過小尺度置換停車位的方式，在小區(qū)里創(chuàng)造出了新能源車集中停車位。

4) 其實很多臨街的門店商店到了晚上，地表上空位有好多，可以不可以讓附近的居民過來充電呢？在早上營業(yè)的時候，也是車主上班的時候，協(xié)調好時間，車挪走了，也不會影響生意啊，事實上，如果這樣行得通，車主們就是交些停車費和用電費也是愿意的啊。

5) 能不能在新能源指標申請的時候，就讓申請者填寫常住地址和熱點目的地地址。在精密計算和統(tǒng)籌規(guī)劃后，先樁后車，讓一些申請者比較集中的地區(qū)，先安裝出來一些充電樁。讓行政能力用在這里，代替車主業(yè)主用自己微弱的力量一對一的去和物業(yè)溝通不是更好么？

6)

各個團購網(wǎng)站、新能源網(wǎng)站、充電樁APP開發(fā)團隊們，一個充電樁動輒上萬元，咱們是不是可以先進行一些有條件的飯館底商等的接觸？也學習下信用卡網(wǎng)站的那些章法，創(chuàng)建了新能源車充電目的地熱點消費商戶。比如飯店，不用安充電樁，僅僅是對電路的改造對線路安全的注意，咱們電動車都可以用插座就搞定慢充啊。廣告詞我都想好了“所有來我餐廳消費的電動車友，歡迎免費充電啦?！焙团笥褌兙蹠臅r候三兩個小時，就算是慢充，也充出來四五十、六七十公里了，不是么？

7) 沒錯，國家電網(wǎng)可以自行申請充電樁安裝。租房子的同志們(北京現(xiàn)在的房價，工薪階層想靠奮斗買房子的就不要想了。)咱空調還有個移機的服務呢。咱們充電樁日后可以遷移么？會不會比全新安裝的要便宜些呢？有相關的政策么？

8)那些強迫使用所謂“物業(yè)電”1￥一度，甚至1.5￥一度的，是否有限期整改的強硬干預呢？能安裝充電樁說明電力不是問題，強迫電動車車主使用所謂的工業(yè)電、物業(yè)電，這是不是有些趁火打劫的感覺呢？如果線路遷移，費用是否有明確的操作指示呢？或者與其都是你國家電網(wǎng)收了錢，可以不可以讓安裝充電樁的線路更簡易？不一定舍近求遠的到處找你國網(wǎng)配電箱吧？可以不可以就近找合適的配電箱牽出然后在電表上做些功課？或者索性給那些在家飛線的消費者，結合者行駛里程做一定也許不精確但是姿態(tài)很貼心的補貼呢？當因為用家庭飛線充電導致沒過幾個月之后全家的電視機空調冰箱都開始執(zhí)行最高居民階梯電價了，做適當?shù)难a貼和激勵是否更符合普通消費者的預期呢。

9) 大力推廣ETC。無論是為了日后的高速免費還是ETC停車場免費，都不失是一種聰明省力的好辦法好準備。那么可以幻想的場景是，充電停車位被燃油車占用是否也可以借助ETC標識做一些聰明省力的全自動解決呢？

10)打造幾個明星小區(qū)明星物業(yè)做示范吧。我們更關心的不是88個或者188個城市有哪些。我們更關心這個城市里那些小區(qū)和物業(yè)是更讓新能源車主宜居的社區(qū)。也許根本不需要動輒上萬的充電樁建設，無非就是讓所有居民樓的外墻上，統(tǒng)一安裝一些帶有防水防漏電可以鎖上或者進行身份識別后可以打開的配電箱或者插座盒而已。所有本就隨意停在小區(qū)沒有固定停車位的車里，那些新能源汽車，無非就是隨便找個靠樓的位置停下來，就近在墻壁上找個插口，用慢充線連上好了么。電費？

你收就好了嘛。讓搖曳的飛線成為過去，統(tǒng)一集體安全的施工，雖然是飛線的邏輯，卻發(fā)生了質的改變。

再過幾十年，滿街都是高度智能化的電動汽車的時候，跑在專用公路上邊走邊充電的車主們，那些停在停車位上就能無線充電的車主們，那些充一次電5分鐘可以跑2000公里的“超斯拉”車主們？你們可曾想過，你們的父輩祖輩們，曾經(jīng)那么渴求的，不過是有個地兒能充電而已。

不是在遠古，也不是在大清朝，電，這種今天我們今天觸手可及的東西，對于新能源車主，卻又那么遙不可及。這個群體性問題，不要留給下一代了，通過我這一代人的群策群力KO了它！OK？

總結：參加“電亮中國”行動的充電先鋒，每勘察一個充電站點，向“充電樁APP”提交數(shù)據(jù)審核通過后，獎勵現(xiàn)金50元+充電幣50元，同時在站點詳情頁標注堪察人姓名，以鼓勵消費者既能夠親自去“踩點”也能夠把“踩點”的經(jīng)驗與他人分享。也可能有消費者確實覺得周圍的充電樁都不能滿足自己的充電需求，那么他們可以在“充電樁APP”地圖上標出他想建樁的位置，如果他標注的點有超過100個用戶點贊支持建樁，那么第一電動網(wǎng)將會聯(lián)合充電樁企業(yè)在此地建樁。還在等什么？你行動，為大家！趕快掃描二維碼下載“充電樁”APP吧？安卓、IOS用戶均可下載喲。

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