北汽新能源與中石化北京石油合作建立換電站，為即將在9月推出的換電式D50系列電動(dòng)出租車提供提升續(xù)航里程的支持。在3分鐘之內(nèi)可以為D50系列電動(dòng)出租車完成電池更換全過程，而滿電狀態(tài)的D50(換電)出租車的續(xù)航里程將維持在220公里。雖然續(xù)航里程并沒有較EV200電動(dòng)車有較大突破，但通過換電，該電動(dòng)汽車仍會(huì)有較長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

此前，北汽新能源的E150EV以及EV200都已經(jīng)投入出租車市場(chǎng)，并且儲(chǔ)備有EU300電動(dòng)車，北汽新能源在出租市場(chǎng)以及私人市場(chǎng)，現(xiàn)在和未來的車型準(zhǔn)備到底是如何規(guī)劃的？近日，作者采訪了北汽新能源總工程師陳平。他為我們?cè)敿?xì)解答了現(xiàn)在和未來，北汽新能源的車型規(guī)劃和研發(fā)計(jì)劃。

未來兩年將北汽新能源將用“換電”EU200系列電動(dòng)車主打出租市場(chǎng)；用EU200與EV200電動(dòng)車(續(xù)航200公里)主打民用市場(chǎng)；EU300電動(dòng)車(續(xù)航300公里)主打不具備建立換電站城市的出租市場(chǎng)；而即將立項(xiàng)的“國(guó)民車”(尺寸為A00級(jí)別)將搶占微型電動(dòng)車市場(chǎng)正規(guī)化后“讓出”的入門級(jí)市場(chǎng)；而ES210(原紳寶EV)電動(dòng)車(續(xù)航175公里)或?qū)⒃俅紊?jí)后主打公務(wù)用車市場(chǎng)；威旺系列商用電動(dòng)車?yán)^續(xù)擴(kuò)大在物流、郵政等領(lǐng)域的占有率。北汽新能源還在燃料電池、插電式、多級(jí)減速器等核心技術(shù)投入更大精力進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。

陳平透露，北汽新能源將會(huì)建立全新的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和政策預(yù)研的標(biāo)準(zhǔn)體系。其中涉及三大車型和三種技術(shù)。

車型1：EU200電動(dòng)出租車與換電站解決方案：

換電式EU200系列電動(dòng)車，在進(jìn)行規(guī)劃之前就橫向比對(duì)了目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)電動(dòng)車的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。通過增加電池容量來達(dá)到續(xù)航里程的提升，這樣做最簡(jiǎn)單但也是最不能接受的。電池容量的提升，就意味著整車重量的增加，如果突破了一個(gè)容量比的節(jié)點(diǎn)，就意味著增加的電池容量與提升的里程不成正比。也就是說“花了1塊錢，只得到0.5元的收益”。采用換電模式，不會(huì)改變其效率，同時(shí)還能免除里程焦慮。

在北京這種特大型的城市，燃油出租車占有絕對(duì)比例，但是這種情況將會(huì)在未來3年變?yōu)殡妱?dòng)出租車將會(huì)占絕對(duì)比例。2012年，北汽E150EV的電動(dòng)出租車率先在遠(yuǎn)郊區(qū)縣示范運(yùn)營(yíng)，通過2年的磨合與實(shí)踐，出租公司、社會(huì)和終端客戶都十分認(rèn)可。2014年，EV200電動(dòng)出租車在通縣、順義、昌平、懷柔等區(qū)域進(jìn)行運(yùn)營(yíng)；2015年，EV200電動(dòng)車也投入北京城八區(qū)運(yùn)營(yíng)。2016年，換電式的EU200電動(dòng)車將會(huì)大力度輻射到北京全部行政區(qū)域。而換電式推出，正是考慮到產(chǎn)品成本、運(yùn)營(yíng)成本、續(xù)航里程等綜合因素后，才進(jìn)行的技術(shù)開發(fā)。如果沒有先期的技術(shù)預(yù)研，這項(xiàng)技術(shù)不可能短期內(nèi)推出。當(dāng)然與之配套的換電站的建設(shè)更為重要，這又涉及到政府的支持、第三方企業(yè)的態(tài)度和資金的構(gòu)成等問題。

換電式EU200電動(dòng)出租車實(shí)車已經(jīng)完成了測(cè)試，換電站的建設(shè)項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)。相對(duì)車型的研發(fā)，換電站的建設(shè)反而更容易。但是“車和站”搞定以后，就差運(yùn)營(yíng)了。有了3年的電動(dòng)出租車在不同區(qū)域的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)后，換電式EU200電動(dòng)出租車解決方案或許會(huì)在運(yùn)營(yíng)之初遇到問題，但隨后將會(huì)循序漸進(jìn)的發(fā)展。

EU200電動(dòng)出租車

車型2：長(zhǎng)續(xù)航里程的EU300電動(dòng)出租車系列

2015年上海車展率先亮相的EU300電動(dòng)出租車，是北汽新能源在紳寶D50基礎(chǔ)上研發(fā)的。在將自重控制在合理范圍內(nèi)(不超過2.2噸)，同時(shí)將續(xù)航里程提升至300公里(綜合續(xù)航里程)，就要在電池密度上有所突破。目前筆者了解到，北汽新能源的電池供應(yīng)商，由普萊德電池、BESK(與南韓SK電池合資)、哈爾濱光宇電池(磷酸鐵)以及三星SDI(正在接洽)構(gòu)成。

普萊德和光宇作為北汽老資格供應(yīng)商為EV160提供磷酸鐵電池；BESK為EV200提供三元鋰電池；而EU300在對(duì)整車自重有著嚴(yán)格限定的前提下，或?qū)⑹褂萌荢DI的超大容量鋰電池作為動(dòng)力電池。2015年北美國(guó)際車展上，三星SDI就展示過旗下120AH的動(dòng)力電池，足以支撐一般家用電動(dòng)車行駛300公里(三星SDI項(xiàng)目已經(jīng)在陜西省西安市建廠，2016年將形成生產(chǎn)力)。

參照北汽新能源多款電動(dòng)車都將在率先投入到出租市場(chǎng)，然后再進(jìn)入民用市場(chǎng)的方式，EU300電動(dòng)出租車，也將會(huì)經(jīng)過出租市場(chǎng)考驗(yàn)后向民用市場(chǎng)銷售。而EU300民用電動(dòng)車的量產(chǎn)時(shí)間或?qū)⒃?016年。

北汽新能源的EX概念車

車型3：A00級(jí)別的國(guó)民車

之前筆者曾經(jīng)撰寫過一篇“微型電動(dòng)車必然轉(zhuǎn)正一批淘汰一批 車企該自律自強(qiáng)”，其中就指出在國(guó)家整頓低速電動(dòng)車市場(chǎng)后，所出現(xiàn)的市場(chǎng)真空，將會(huì)由一些正規(guī)車廠的車型所填充。其中北汽新能源的EX概念車將會(huì)涉及這部分市場(chǎng)。正在立項(xiàng)中的“國(guó)民車”計(jì)劃，或?qū)⑦M(jìn)一步下探售價(jià)，攻占扣除補(bǔ)貼后售價(jià)5萬元以下的市場(chǎng)。換句話說：北汽新能源將要利用大規(guī)模生產(chǎn)的低成熟技術(shù)和大規(guī)模采購(gòu)的低成本，搶占“低速電動(dòng)車”可能擁有的9000萬輛的市場(chǎng)。

陳平透露，目前北汽新能源已經(jīng)在全國(guó)設(shè)立多個(gè)基地，其中位于山東省萊西基地(靠近青島)也已落成。主要生產(chǎn)C30系列家用電動(dòng)車、M30系列物流車以及A00級(jí)別電動(dòng)車將滿足二三線城市市民代步用車需求。

技術(shù)1：換電式

在2010年晚些時(shí)候，北汽新能源就嘗試開發(fā)換電技術(shù)。因?yàn)樽陨黼姵氐亩贪宥南Ｍ@過電池容量和密度的弱勢(shì)來達(dá)到實(shí)用性。很遺憾，2011年從底盤整體更換電池的技術(shù)在成本與規(guī)模上達(dá)不到市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的要求。

2015年9月北汽新能源技術(shù)部門，在吸取了杭州眾泰換電式的經(jīng)驗(yàn)后，利用北京市區(qū)重點(diǎn)位置的加油站來建設(shè)換電站。在3分鐘內(nèi)為EU200電動(dòng)出租車更換電池組件。這就意味著，北汽新能源掌握了電池電極抗老化、防腐與絕緣的關(guān)鍵問題。

技術(shù)2：車身輕量化

在不增加電池容量的同時(shí)提升續(xù)航里程，勢(shì)必要對(duì)車身和懸架進(jìn)行輕量化改進(jìn)：在高端車型加入車身碳纖維構(gòu)件保證輕量化和剛性，在中型車將懸架改進(jìn)為鋁合金材質(zhì)，以降低質(zhì)量。

在此之外，北汽新能源還將在無人駕駛(智能化)、燃料電池以及插電混動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)預(yù)研。

現(xiàn)在的北汽新能源可以說是最重視技術(shù)研發(fā)的階段。但是，來自比亞迪、長(zhǎng)安、日產(chǎn)、江淮等車廠的競(jìng)爭(zhēng)壓力也讓北汽新能源奮力向前。例如：在2016年北京市出租市場(chǎng)將會(huì)更加放開，而換裝哪家電動(dòng)出租車，就意味著哪家車廠獲得更多地關(guān)注和進(jìn)入北京新能源市場(chǎng)的標(biāo)志性勝利。比亞迪的全新e6和e5、江淮iEV5、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV都欲與北汽新能源在出租市場(chǎng)分得一杯羹。

沒有壓力并非是好事，在今后的中國(guó)車市，政府的指導(dǎo)意見或?qū)⒈唤?jīng)濟(jì)規(guī)律所替代，車廠的硬實(shí)力、產(chǎn)品的軟實(shí)力將成為決定一個(gè)品牌貨一個(gè)車型的成功關(guān)鍵。而北汽新能源要想在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的市場(chǎng)中生存、發(fā)展、壯大，就必須要耐心做好自己的技術(shù)和產(chǎn)品，除此以外別無他法。

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