【第一電動網(wǎng)】（特約作者 小錘哥）自從電動車上市就一直持續(xù)關(guān)注，與其說是關(guān)注不如說是觀望。就是那種想買又不敢買的心態(tài)。畢竟是新興的事物，不太敢做第一個吃螃蟹的人。隨著對電動車的利好政策越來越多，我的關(guān)注度提升不少。

說實話搖號兩年多了，真是運氣不好，沒搖中，可是這個事也不能怪我，搖號的概率大家都知道，就跟中彩票差不多，前一陣看網(wǎng)上有人說，理論上25年能搖中。25年啊，我都可以退休了。等退休我還能不能愉快的開車了。

北汽EV200和江淮IEV5，從性價比考慮，這兩個車是我備選的。兩個車各有利弊。北汽EV200清秀，顏值高，而且里程有保障，中控導(dǎo)航，倒車影像都有，也有車機互聯(lián)，又是兩廂車，后備箱打開，后排座放倒，可以搬冰箱洗衣機。但是價位有點高。清秀版要14萬，有點高過心理預(yù)期，花這個價錢買電動車實在是太貴了。反觀江淮IEV5，從價位上來說很有競爭力，9萬不到，但是那個前臉我真的接受不了，總讓我想起當(dāng)年吉利出的熊貓，尤其是白色太像了，而且中控導(dǎo)航觸控不太靈敏，沒有實體按鍵，像個玩具，但是影像雷達都有，就是影像有點不如EV200清楚。

試駕大家都知道，你去店里一個銷售跟著你，各種車輛優(yōu)勢都展現(xiàn)給你，報喜不報憂吧，而且時間那么短，我還是看不出兩個車的好壞。之后我手機微信加了北汽和江淮的微信號，北汽有個三元三天的，不過北京沒有這個活動，江淮就沒有任何活動，我是真的想開回來試試幾天，可是等的花兒都謝了……

除了試駕之外還是沒有能讓我開走幾天的機會。前幾天看新聞，第一電動網(wǎng)有一個電亮中國的活動（報名），就是下載APP充電樁，然后第一電動會給我一輛電動車，一方面能滿足我試駕幾天的愿望，另一方面需要我通過APP實地勘察認(rèn)領(lǐng)充電樁，這種互贏的機會終于來了，于是馬上用手機報名了。給我安排了一輛北汽EV200。

到了車庫驗了車，沒什么問題。唯一值得說的就是只有一根充電線，慢充的，沒有220V的家用充電線，所以我就只能去充電站充電了。開車走人。直接去了華貿(mào)地下三層充電站。這個充電站不錯。第一次辦理送50，不用充值只要填寫表格就送你50元的充電卡，反正我是試駕，這對我來說算是好消息。插了會慢充，又從辦卡的地方領(lǐng)了免費停車票，就開始開車兜風(fēng)了。

開始開電動車總會有擔(dān)心，畢竟我第一次深度試駕，對于電動車除了網(wǎng)上看到的之外沒有任何實際了解。反正聽好多人說就是擔(dān)心里程，而且不敢開空調(diào)?？墒俏姨焐团聼?，完全接受不了不開空調(diào)。反正開回家肯定是夠得。

EV200的方向盤很輕，轉(zhuǎn)向不費力，這個比較適合女孩子。儀表盤中間是液晶顯示，包含很多：電池電量，平均電耗，速度，里程，能量回收檔位，還有最重要的剩余里程。我覺得這個很重要。你得知道你還能跑多遠(yuǎn)，而且必須要準(zhǔn)確。通過幾天測試覺得這個還是很準(zhǔn)的。液晶顯示屏左右分別是瞬間能耗和邁速表。邁速表沒什么可圈可點的，主要是瞬間能耗的表，你能知道您這一腳廢了多少電，別覺得電便宜您就狠著踩，小心給你放半路。還有一個就是跟油車不一樣的地方，就是瞬間能耗的表在0 的下面，還有一個綠色區(qū)域是能量回收，提示現(xiàn)在回收的電量的大小。

再來說說檔位吧

旋鈕的檔位比較有感覺。從左至右依次是R,N,D,E。正常來說都會放在D擋，可是我這開了這么多天，從來沒有用過D，一直是小心翼翼的放在E擋，說白了就是覺得別白白浪費了這點能量啊，秉承著積少成多，積沙成塔的精神積攢著電量。能量回收有三擋。就在檔位邊上，兩個按鈕E+和E-。從1到3，1級回收最小，3級最大。其實這個功能挺好的。省了踩剎車了。反正你也要踩剎車，用能量回收代替不是更好。我覺得能量回收開成2比較合理，因為2級當(dāng)你松開電門時候不會有特別明顯的減速感，而且也不會影響車輛滑行的距離?？墒俏议_3級，就特別明顯的感覺到剎車，而且如果再踩剎車就更覺得車輛減速明顯了，自己開車還湊合，要是坐車的人估計會覺得不是特別舒適。但是我那幾天開3級比較多一些，因為充電不方便，我希望能省點是點吧。開3級我建議減速距離不要太遠(yuǎn)，60邁的速度減速距離不要超過50米，要不車就特別慢了。

不過我還是很享受不用踩剎車而且還能回收電能的過程，每每看著指針在能量回收區(qū)域時候，總覺得賺了電錢，又能多跑一陣了。還有一點因為我在車上所以沒法觀察，不知道能量回收時候剎車燈是不是自動點亮。希望是，要不然如果后車跟你距離近，又忘了能量回收是3級，沒有剎車燈很容易追尾。所以能量回收時候也輕輕的帶著點剎車，目的就是能保持剎車燈是亮的，給后車以警示。值得說一下的是EV200換擋時候要踩住剎車換擋，要不然換擋不到位，你給電也不走，就需要重新掛當(dāng)。

再來說說最擔(dān)心的里程問題

之前看論壇里說北汽的車顯示剩余里程跟實際能開的里程基本沒有誤差。我也做了個記錄，的確是。我開車基本都開空調(diào)。能量回收在3級，車平均耗電保持在15KW每百公里。下面是我記錄的數(shù)據(jù)，做了個表格。

從表格可以看出來，作為一個能跑200公里的電動車，實際耗電百分比跟理論公里差實際里程差基本保持1:2的等比。這一點EV200還是很可靠的。不用擔(dān)心電量跟里程不一致。就是說你有多少電就基本可以跑多遠(yuǎn)，不會出現(xiàn)誤差大的情況。[page]

最后說說充電的問題吧

對于充電我很是煩惱。因為我還沒有買車，所以沒有電卡。本來準(zhǔn)備第二天去辦電卡，結(jié)果到了朝陽某家供電局被告知整個朝陽都沒有電卡，然后按照上面的表格打了海淀的供電所，也是同樣的答案?？磥硇履茉凑娴氖枪┎粦?yīng)求啊。不僅汽車廠銷量有點跟不上需求，連電卡都不夠用了。都說有錢任性，這個你就是再有錢，沒有卡你也任性不起來。于是充電成了大問題。但是我有萬能的微信群啊。

充電樁APP的微信群里，群友告訴我可以用特來電充電，掃碼充值付款，不用卡。要不是有這個，我真不知道是不是只能跑去華貿(mào)充電了。當(dāng)然特來電也不是那么好，比如充電點特別少，還有就是只有公共的充電樁能用，其他的什么駐地站，專用站都是不能用的。還有，特別說明新阜成門的公共充電樁我去了也是不能用的。根本沒有車位，在一個賓館的院里，我一到院門口都傻眼了，堵得死死的，住店的車都停不進去，無奈只能把車停在邊上的賓館，然后徒步走到這個充電樁的位置。到了以后滿滿的私家車和一度用車填滿了院子，賓館的員工告訴我不對外。既然不對外，干嘛要寫成公共充電站？萬一要是沒電的人跑去了，結(jié)果到了那里沒有電了，又不能充電怎么辦？太坑了。為什么要這么說呢，因為我跑過去之前一路各種猛給電，因為覺得反正要充電就奢侈一下吧，結(jié)果去了就悲劇了，哎……我也是醉醉的了。

在那幾天勘察充電樁的過程中我也發(fā)現(xiàn)不少問題，感覺充電樁真是撐的撐死，餓得餓死，有的地方去了一個人沒有，有的地方排隊。比如華貿(mào)充電樁我去了三次，沒有一次不排隊的，我說的是快充，無形之中增加了充電時間，因為無論怎么樣你都要先等著排隊到你，排隊的時間你不能跑遠(yuǎn)，要不然到了，你怎么回來？

朝陽公園南門的倒是沒有人，去逛個公園什么的，也不錯。要是能充電，不要門票也是極好的，不然省下的錢都花到別處了。還有的充電樁不對外，要用內(nèi)部卡。對于我這種沒有充電樁，又沒有配給我220V家用充電線的人來說，真是發(fā)愁充電的問題。

最后再談?wù)勎覍τ谛履茉窜嚨目捶ò桑亢軐嵲凇?

說實話，我想買新能源沒什么太高尚的想法，從來沒想過為北京貢獻一份藍(lán)天的高尚追求。我想法簡單，第一燃油搖號不容易，第二如果家里有充電樁的話大概0.4元一度電，EV200大概充30度多一點的電量。這樣也就是不到15元。但是我們家小區(qū)是老舊小區(qū)，沒有固定車位，都是有個地方塞下我的車就不錯了的那種，怎么可能有充電樁呢。還有就是飛線也不可能，我們家樓層太高沒法弄。而且也不安全啊。所以去外面充電無形之中增加了成本。1.67一度電，30度多電就要50多塊?？墒沁€要跑去找地方充電，還要等著。如果家里沒有充電的地方，單位沒有充電的地方真的不方便。主要因為充電不方便，所以到現(xiàn)在才沒有下決定選擇新能源。不能總是指望著去單位充電吧。萬一歇假了怎么辦？再說說車本身。新能源汽車原價都在20萬左右，補貼完了，江淮IEV5需要9萬，這個價位還可以?？墒潜逼鸈V200清秀版14萬，還是很高。

新能源汽車是新的產(chǎn)物，我要做第一個吃螃蟹的人，真的還是再需要點兒勇氣，如果政府把充電樁搞得更方便些，車企把價格再降降，把配置神馬的再弄得好一點，也許沒過多久，我就整一輛電動汽車開吧。

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