【第一電動網(wǎng)】(特約作者 劉軍)本人是汽車愛好者，更是電動汽車愛好者，我已經(jīng)開了三部電動汽車，最早一部是2012年購買的很少向市場銷售的奇瑞M1EV，續(xù)航只有100KM，當時我從合肥提車到杭州，面對300KM的路程必須設(shè)計好路線和路線中的充電點，所以每家吃飯的地方和住宿的地方都是我充電的地方。當時就有個想法，把我曾經(jīng)充電的地方都標注出來，下次其他電動車主就可以直接到這里來，免費口舌直接充電，不過一直只是自己的一個想法而已。

直到半個月前我接到一個電話，第一電動從車主用車角度出發(fā)搞了一個活動叫“電亮中國”，征集充電先鋒標注充電樁，可以方便他人也方便自己，還可以促進充電設(shè)施發(fā)展，這正好與我的想法不謀而合，說干就干。在半個月的時間中，我先后利用業(yè)余時間勘測了上海、杭州、合肥三個城市的53個充電設(shè)施。

首先來說下上海的充電設(shè)施

1、上海充電設(shè)施特點是西多東少，大學(xué)里面多，大學(xué)外面少。西邊主要集中在嘉定區(qū)及安亭鎮(zhèn)，因為這里是上海的汽車城，也是上海展示新能源成果的地方，這里的充電樁主要是普天新能源的樁。不過這就帶來一個問題，嘉定及安亭出發(fā)到上海其他地方充電點就非常少，帶來不便。其實更加應(yīng)該在充電樁布局方面謹慎規(guī)劃，如在高鐵站、機場、汽車站、大型商場、主要景點、新建小區(qū)都應(yīng)該建設(shè)2-4臺的快充樁，因為這些點對于充電樁需求非常強烈，且在原有基礎(chǔ)上布置2臺10KW快充樁難度也比較小。

在上海的同濟大學(xué)、交通大學(xué)里面都有很多的充電樁，這就利用了大學(xué)內(nèi)部空間充裕的特點，且開車進入大學(xué)也很方便。

2、維護不力，充電樁沒電，不匹配的問題比較多。在上海的所有的郵政支局都建立的普天的快充樁，不過目前這些快充樁都沒有電，好消息是普天公司計劃今年全部啟用這些充電樁。有些充電樁采用液晶屏操控，實際發(fā)現(xiàn)液晶屏故障率非常高，會出現(xiàn)點擊沒有反應(yīng)失效的問題。和技術(shù)人員溝通，后期出的普天樁提供了實體按鍵。

3、充電服務(wù)商較多。為了能夠各個充電樁都能體驗，辦理了三張充電卡，分別是普天加電卡、京滬高速公路充電卡、EVCARD分時租賃卡，如果國家電網(wǎng)也提供充電卡的話我就得辦理四張卡了(快成卡王了)。懇請上海市政府可以考慮搞個充電一卡通。

4、充電樁適配性體驗差 。我曾經(jīng)開著EQ到上海安亭新的普天充電樁去勘測，只要插入充電槍刷卡就報錯(而特斯拉充電故障幾乎沒有，國內(nèi)的工程師該努力學(xué)習(xí)了)，溝通普天技術(shù)人員，答復(fù)是充電樁協(xié)議要按照國標來設(shè)計，但充電協(xié)議里面有些細節(jié)規(guī)范內(nèi)各車企執(zhí)行不一，導(dǎo)致車輛的BMS不能識別充電樁，需要人工寫入程序到充電樁。讓人高興的是京滬高速充電樁安亭站多種車輛無法充電，經(jīng)過國家電網(wǎng)南瑞工程師多次現(xiàn)場調(diào)試終于修復(fù)正常，在此向南瑞的工程師和他們后臺的程序猿表示感謝。

總體說來上海相對于北京充電設(shè)施的快速發(fā)展尚需努力??！

再來說下杭州的充電樁

杭州充電樁目前還在初始醞釀階段。

1、 對公共開放的快充極少。找了一天也沒有找到一個可以用的快充樁，這與杭州的環(huán)境印象極不匹配?，F(xiàn)在如果開電動車到杭州只能找慢充樁慢慢充了，而實際上海到杭州周日自駕游的需求又非常大。建議可以在杭州西湖、宋城、下沙等地設(shè)立幾個快充樁，形成星火燎原之勢。

2、地方特色明顯。目前布置了2-3處比亞迪e6出租車的快充樁，充電樁均來自西湖電子集團，希望以后能夠正式開放給社會用戶。

杭州還出現(xiàn)了路燈桿充電樁，在杭州黃姑山路邊有3臺交流慢充樁，同樣來自西湖電子集團。但路邊的收費師傅說，這不合算，因為要同時收停車費5元，所以路邊充電樁建議都應(yīng)該換成快慢一體式充電樁。

3、存在地方保護嫌疑。目前杭州有吉利左中右分時租賃和車分享汽車租賃，左中右的電動租賃車性能不高，只能220V交流充電，但占用了大量的充電地點資源。建議吉利能在這些地方設(shè)立快充服務(wù)，因為本身擁有不錯的電容資源。而特斯拉幾乎在很多酒店都有充電點，且標識較為明顯，故障率極少，這值得我們的電樁生產(chǎn)商學(xué)習(xí)。

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最后說下合肥的充電樁

合肥的充電樁主要圍繞江淮汽車進行，有后發(fā)規(guī)劃優(yōu)勢。

1、充電點主要在江淮廠附近。 由于江淮IEV4-5就在合肥生產(chǎn)，所以政府廠家在附近建立了不少的充電樁。

2、主要是普天充電樁。從車主角度考慮希望充電服務(wù)商彼此兼容性好，而同一品牌無疑兼容性是最好的。

3、建設(shè)規(guī)模較大。很多充電樁少則4-5臺，多則40臺，這是非常有遠見的意識行為，這種充電樁集群大大方便了周邊小區(qū)用戶購新能源車的信心。

結(jié)語：

針對三地的勘測基本反映了一線大城市、著名旅游城市、新能源車產(chǎn)地城市的電樁狀況。

帶來的好處也是非常讓人心動！首先讓電動車車主用車信心一步到位，哪里有充電樁，充電樁能不能用都是實時更新，規(guī)劃路線游刃有余，一些以前隱藏的充電樁都被挖掘出來。真的是從模糊變清晰了。

更厲害的是通過第一電動的APP，充電服務(wù)商也可以直接看到哪些充電樁有問題，及時排除故障，提高資源利用率。

當然對于日后政府、企業(yè)布局電樁提供了最真實的數(shù)據(jù)需求，因為“充電樁APP”提供了你來標注我建樁的功能。

最后可以負責(zé)任的告訴大家，在上海完全可以放心使用電動車了，在杭州還有些困難，在合肥放心的買IEV4或者IEV5也是沒有問題的。

讓我們一起把充電樁從模糊變清晰----電亮中國，享受新能源汽車！

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