【第一電動網(wǎng)】（特約作者 法海）這是一個晴天霹靂般的好消息，一時間讓人不敢相信是真的。而當(dāng)好消息真的站到你面前的時候，是選擇毫不猶豫地沖上去擁抱她；還是冷冷的看著，懷疑這是不是上天給你開的一個玩笑，然后扭頭走開，這是一個問題。這是一個晴天霹靂的好消息！七嘴八舌談北京新能源車搖號取消。

如果10月25日之前，我告訴每一個這個月?lián)u新能源號的朋友，都要中簽?？峙麓蠹叶家詾槲沂巧埔獾淖８?，可是10月25日，正當(dāng)大家準(zhǔn)備看看本期新能源中簽率確定為多少時，本期的小客車指標(biāo)申請審核結(jié)果通告里卻赫然寫著：“為落實國務(wù)院9月29日常務(wù)會議精神，進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車發(fā)展，本期示范應(yīng)用新能源小客車指標(biāo)向所有通過資格審核的申請人直接配置?！?

短短59個字，背后隱藏的信息卻是驚人的。從某種意義上說，此次搖號將寫入北京小客車指標(biāo)搖號的歷史，這是第一次真正意義暫時性的“不限購”。仔細(xì)解讀這59個字，筆者認(rèn)為有三個關(guān)注點值得分析。

第一是“國務(wù)院9月29日常務(wù)會議精神”。我們不妨回顧下，9月29日，李克強(qiáng)總理召開國務(wù)院常務(wù)會議會議，決定推出新一批簡政放權(quán)放管結(jié)合改革舉措，做出了支持新能源汽車發(fā)展的三大決定，明確提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消。而10月22日，李克強(qiáng)總理在出席全國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進(jìn)工作座談會上，再次強(qiáng)調(diào)，要打破地方保護(hù)壁壘，取消限行限購，建立統(tǒng)一開放、有序競爭的全國市場。可以看到，近一個月以來，有關(guān)推進(jìn)新能源汽車的利好消息不斷涌現(xiàn)，高層領(lǐng)導(dǎo)的高度重視和持續(xù)推進(jìn)，終于在北京市見到了成效，既深圳市放開限購后，北京在此次搖號前，終于響應(yīng)了中央的號召，從數(shù)量上不再限制，可謂是一次長足的進(jìn)步，也體現(xiàn)了中央政令的統(tǒng)一性和建立統(tǒng)一開放市場的決心。

第二個關(guān)注點是“直接配置”。雖然在北京新能源指標(biāo)搖號的歷史上，我們看到過多次“直接配置”四個大字。但那些并不是“不限購”，只是最后通過審核的申請人數(shù)小于指標(biāo)數(shù)，因而直接配置而已。而此次準(zhǔn)備參加新能源指標(biāo)搖號的申請人可是創(chuàng)下了歷史新高的“18140人”，審核通過的也有“17150人”。17150個指標(biāo)對于消費(fèi)者來說，就意味著17150人擁有了購買純電動汽車的資格，而對于新能源汽車廠家來說，就意味著一筆超過前四期指標(biāo)總和的一大波銷量正在火速逼近中。

第三個關(guān)注點是“本期。令人遺憾的是，此次放開限購仍然是“未完成時”。一方面，數(shù)量上并沒有完全放開限購，“本期”兩個字牢牢地限定了是此次指標(biāo)直接配置，至于下次是否還這么操作，以后是否完全取消新能源指標(biāo)搖號，暫時沒有任何說法，供大家自行想象。另一方面，新能源汽車種類的限購并沒有取消，此次通告中，并沒有對消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士長期詬病的“北京版新能源就是純電動”的定義進(jìn)行修正，這就意味著消費(fèi)者擁有的新能源指標(biāo)還是只能購買純電動汽車，至于今后是否會放開，同樣不得而知。因此，此次驚天霹靂般的好消息，卻好像那個老掉牙的笑話一般，下面暫時沒有了，只是一個“未完成時”。

那么，對于北京暫時放開純電動汽車限購，北京的消費(fèi)者究竟怎么看呢，筆者作為消費(fèi)者中的一員，接觸的最多的就是消費(fèi)者朋友，在這里想對大家提出的問題和見解進(jìn)行簡單的梳理，并談?wù)勛约旱南敕ā?

問題一：北京是否以后新能源汽車都不限購了？

這是一個關(guān)鍵性的問題，上文已經(jīng)提及，這次直接配置指標(biāo)是一個暫時性的行為，那么從長期看，是否會繼續(xù)呢？一部分消費(fèi)者朋友認(rèn)為，“肯定會繼續(xù)，既然是貫徹國務(wù)院會議精神，哪有就這一個月貫徹的，李總理提的不限購不限行，必須執(zhí)行，北京不能繼續(xù)打臉了”。

我的老朋友“楠木”說的最為經(jīng)典，取消限購，不是恩賜，而是一種回歸。而另一部分朋友認(rèn)為，這應(yīng)該是北京市拋出的一記“試探球”，通過放開限購，來觀察消費(fèi)者的反應(yīng)和市場的反應(yīng)，未來如果申請者和銷量持續(xù)暴增的話，可能仍然會進(jìn)行調(diào)整，不限購隨時會取消。

筆者比較傾向于后者的觀點，不限購應(yīng)當(dāng)是總體目標(biāo)，而執(zhí)行的方式可能會動態(tài)調(diào)整?？梢灶A(yù)見的是，近期幾次搖號應(yīng)該會采取這種審核通過的申請者直接配發(fā)指標(biāo)的方式。放開限購不等于政府徹底放手，回到無序購買的階段。新能源汽車畢竟是機(jī)動車的一種，在北京市內(nèi)針對機(jī)動車購買者的資格審核必然還要繼續(xù)，例如戶籍限制、工作年限限制、本人名下車輛限制肯定不會取消，通過審核掌握潛在消費(fèi)者的數(shù)量，也是宏觀調(diào)控的必要方式，審核這一關(guān)斷然不會取消。而從數(shù)量上看，我們不要忘了，北京的機(jī)動車保有量仍然是一個巨大的數(shù)字，新能源汽車依然是道路交通的重要參與者，一旦完全不設(shè)條件的暴增，會對普通民眾出行造成難以想象的困難。因此，不限購很難成為一個長期行為，一旦新能源汽車的數(shù)量增加到一定量級，“限購”這個法寶還是會繼續(xù)祭起的。

問題二：插電式混動會進(jìn)入北京新能源汽車備案目錄范圍嗎？

這是消費(fèi)者關(guān)心的一個重大問題，很多消費(fèi)者的第一反應(yīng)就是限購取消了，意味著地方保護(hù)壁壘的徹底破除，接下來應(yīng)該重新定義“北京版的新能源汽車”了，應(yīng)該很快能買插電式混合動力汽車了。有的朋友認(rèn)為，這么大量的新能源潛在購買者，如果還是只能購買純電動汽車，可能又會造成大批棄號，也不利于新能源汽車市場的發(fā)展。也有一部分悲觀的朋友認(rèn)為，北京永遠(yuǎn)不會放開插電式，有新能源號就能買可以燒油的插電式，不就等于直接放開汽車限購了。

對此，筆者屬于悲觀的一派，恐怕短期內(nèi)放開插電式混動的希望很渺茫。正如筆者多次呼吁的那樣，限購的含義包含兩個方面：一是數(shù)量的限購，二是種類的限購。一旦數(shù)量的限購取消，種類的限購恐怕會繼續(xù)持續(xù)。從目前持續(xù)增長的純電動汽車上牌數(shù)可以看出，唯一支持純電動的政策已經(jīng)被越來越多北京市消費(fèi)者主動或被動認(rèn)可。在這種一片“欣欣向榮”的市場前景下，北京不太有動力改變既定決策。同時，這或許意味著中央政府已經(jīng)默許北京市的相關(guān)做法，只要放開數(shù)量的限制即可，北京的政策可以視為新能源政策及路線的一次試點，如果可以持續(xù)地推行下去，北京將跨越混動階段，直接進(jìn)入“純電驅(qū)動”的零排放時代。在這一宏觀戰(zhàn)略的背景下，恐怕插電式進(jìn)京之路依然充滿荊棘和坎坷，而且隨著電池技術(shù)的的不斷發(fā)展和純電動汽車的續(xù)航里程的不斷增長，恐怕這種直接跨越插電階段將成為很多消費(fèi)者的選擇。

問題三：我應(yīng)該趕快購買一輛純電動汽車嗎？

當(dāng)馬上就可以直接擁有新能源指標(biāo)時，很多消費(fèi)者心態(tài)卻發(fā)生了變化。前一階段，隨著搖號人數(shù)的不斷增多，一個顯著地變化就是棄購率在不斷下降，越來越多的指標(biāo)擁有者認(rèn)識到，號牌成為稀缺資源，如果沒有相中的，也不妨事，先買個最便宜的作為占號用。那么，當(dāng)不需要占號，號牌敞開供應(yīng)后，應(yīng)該怎么辦呢？一部分朋友的反應(yīng)很后悔，“占號車買早了”，“早知道不限購，這期搖油號好了，白白浪費(fèi)一次機(jī)會，求助如何棄號，繼續(xù)搖油號？”另一部分朋友則認(rèn)為，這是出手的大好時機(jī)，誰知道什么時候又開始搖號，上天白白賜予的機(jī)會不能放棄。還有一部分更加理性的消費(fèi)者認(rèn)為，新能源汽車市場將從賣方變?yōu)橘I方市場，未來競爭將更加激烈，持幣觀察待購是最為理想的選擇，為了減輕庫存壓力，吸引消費(fèi)者購買，新能源汽車廠家必將通過降價、加速推出新產(chǎn)品的方式，增強(qiáng)產(chǎn)品購買力。

那么筆者認(rèn)為，是否購買新能源汽車，還是取決于自身實際情況，既不必盲目占號，也不必猶豫不決。雖然號牌的稀缺性長期存在，畢竟短期放開供應(yīng)的預(yù)期應(yīng)該是明確的，為了占號買一輛純電動車大可不必。筆者還是建議，在購車前問兩個問題：一是我的日常出行半徑究竟是多少？二是我是否具備安裝私人充電樁或就近充電的條件？隨著新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，里程更長、價格更低、外形更炫的新能源汽車肯定會不斷出現(xiàn)，但基于消費(fèi)者自身使用條件的判斷才是做決定的根本因素。只要確實需要，心儀的純電動汽車能夠滿足日常出行的需要，又能解決充電問題，還有什么理由不加入新能源車主的大軍呢？

最后，筆者還是想對北京市相關(guān)部門提提建議，希望新能源汽車相關(guān)政策的出臺過程能夠更透明一些，能更多地傾聽專家、業(yè)界人士，更重要的是傾聽消費(fèi)者的意見，畢竟我們是市場的主體?？赡芪覀冞^于杞人憂天，相關(guān)專家對北京新能源指標(biāo)敞開供應(yīng)的效果做過研究和預(yù)判，已經(jīng)了解了各方面的意見，政府已經(jīng)有一整套既發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，又控制機(jī)動車總量，緩解擁堵的辦法。畢竟作為一個普通的消費(fèi)者，我們的要求既高也低，我們需要的是藍(lán)天白云和清新的空氣，是暢通的馬路和有序的交通，是公平正義與務(wù)實高效，是一個堅持執(zhí)政為民，誠心誠意為人民群眾謀利益，值得我們信任擁護(hù)的政府。

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