【第一電動(dòng)網(wǎng)】(專欄作者 田永秋)12月29日, 國(guó)能電動(dòng)車瑞典有限公司(NEVS) 與中國(guó)華騰工業(yè)有限公司在京簽署簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將從電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件研發(fā)制造和整車銷售等方面開(kāi)展全產(chǎn)業(yè)鏈合作。根據(jù)協(xié)議, 中國(guó)華騰將向NEVS提供電機(jī)和電動(dòng)配套零部件，并將在北京、上海、武漢等9個(gè)城市建立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)銷NEVS未來(lái)在天津工廠生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。此外,中國(guó)華騰還將向NEVS采購(gòu)未來(lái)生產(chǎn)的2萬(wàn)輛新能源車，首批采購(gòu)合同金額為66億元人民幣。

NEVS董事長(zhǎng)蔣大龍表示，中國(guó)華騰作為國(guó)家骨干企業(yè)直接參與新能源汽車研發(fā)、制造及銷售全產(chǎn)業(yè)鏈，這對(duì)中國(guó)快速發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有戰(zhàn)略意義。此次合作，一方面依托瑞典NEVS繼承的原薩博汽車技術(shù)和人才，一方面整合航天科工集團(tuán)的技術(shù)資源，從而把原薩博核心優(yōu)勢(shì)與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行嫁接，解決當(dāng)前中國(guó)自主品牌汽車技術(shù)研發(fā)的一些瓶頸問(wèn)題。蔣大龍相信，中國(guó)在新能源汽車研發(fā)和制造領(lǐng)域有望彎道超車。

太過(guò)美好的畫(huà)面

就在兩周前的2015年12月17日， NEVS高調(diào)宣布與一天前剛剛核準(zhǔn)注冊(cè)的熊貓新能源有限公司在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。熊貓新能源有限公司將于2020年前向NEVS采購(gòu)共計(jì)15萬(wàn)輛9-3版電動(dòng)車, 幫助熊貓?jiān)谖迥陜?nèi)發(fā)展成為全球最大純電動(dòng)車租賃公司。該協(xié)議還涉及NEVS及其股東方與合作伙伴共同提供的10萬(wàn)輛其他車型的電動(dòng)車產(chǎn)品及服務(wù)，訂單總金額高達(dá)780億元人民幣。

采購(gòu)本次中國(guó)華騰向NEVS采購(gòu)價(jià)值66億元人民幣的2萬(wàn)輛新能源車, 不知是不是上一輪“780億大單”中“向涉及NEVS及其股東方與合作伙伴共同提供的10萬(wàn)輛其他車型的電動(dòng)車產(chǎn)品及服務(wù)”的一部分，如果不是，那就意味著NEVS的新能源訂單進(jìn)一步增加到了27萬(wàn)臺(tái)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2011年到2015年前10個(gè)月，中國(guó)五年來(lái)累計(jì)銷售新能源乘用車和商用車共計(jì)28.45萬(wàn)臺(tái)。到2020年，中國(guó)計(jì)劃累計(jì)銷售新能源車500萬(wàn)臺(tái)，其中約有400萬(wàn)臺(tái)乘用車。

如果真的實(shí)現(xiàn)，剛剛走出破產(chǎn)保護(hù)僅8個(gè)月的NEVS自己就能在完成中國(guó)2020年新能源汽車推廣目標(biāo)的8%，因?yàn)橛辛薔EVS，中國(guó)新能源推廣的目標(biāo)看來(lái)很容易就實(shí)現(xiàn)多了。到時(shí)NEVS應(yīng)該一定能夠從總理手中領(lǐng)到新能源推廣最佳貢獻(xiàn)獎(jiǎng)了。

天量訂單下彌補(bǔ)電動(dòng)汽車核心能力不足的嘗試

面對(duì)如此美好的畫(huà)面，我們不僅要問(wèn)，一家老工廠停產(chǎn)、新工廠剛奠基且沒(méi)有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)只有6輛半電動(dòng)樣車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，究竟有什么能耐能在無(wú)產(chǎn)品、無(wú)品牌、無(wú)生產(chǎn)資質(zhì)的“三無(wú)”狀態(tài)下，就能輕而易舉地賣出近30萬(wàn)臺(tái)約800億的天量新能源大單呢？

NEVS由瑞典籍華人蔣大龍通過(guò)其控制的國(guó)家現(xiàn)代能源控股(NMEH)于2012年出資創(chuàng)立，目的就是為了收購(gòu)破產(chǎn)的瑞典薩博汽車剩余資產(chǎn)。2012年6月13日擊敗了當(dāng)時(shí)呼聲最高的中國(guó)青年汽車，購(gòu)得破產(chǎn)的薩博汽車相關(guān)資產(chǎn)(包括薩博汽車公司、薩博汽車動(dòng)力總成公司和薩博汽車工具公司)，并獲得了現(xiàn)有薩博9-3平臺(tái)(2006年以后的平臺(tái)，2006年以前的已于2009年被北汽集團(tuán)買走)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和未完成的鳳凰平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。NEVS還與薩博品牌持有人薩博防務(wù)公司(Saab AB)達(dá)成協(xié)議，取得薩博名稱(Saab四個(gè)字母，不是鷹頭獅身的Griffin logo)的使用權(quán)。2013年1月7日山東青島市政府通過(guò)其地方融資平臺(tái)城發(fā)投資集團(tuán)旗下青博投資公司，出資9800萬(wàn)美元(6.49 億克朗或6.1億人民幣)以及用于一期商業(yè)計(jì)劃的11.5億克朗股東貸款的承諾，收購(gòu)NEVS 22%的股權(quán)。2013年9月18日，NEVS治下首款薩博9-3 Aero 2014款汽油轎車正式下線。2014年4月，薩博9-3開(kāi)始正式上市銷售。2014年5月缺錢少糧的NEVS被迫停止了薩博9-3的生產(chǎn)，遣散了部分勞務(wù)派遣人員。2014年8月19日NEVS首款9-3電動(dòng)車亮相。2014年8月29日，法院批準(zhǔn)NEVS進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)階段。2014年9月2日，薩博品牌所有者瑞典薩博防務(wù)公司(Saab AB)取消了對(duì)NEVS的“薩博”品牌使用授權(quán)。2015年4月14日，NEVS與債主達(dá)成“大額債主償還一半，小額債主全還”的債務(wù)和解計(jì)劃，法院正式批準(zhǔn)NEVS走出破產(chǎn)保護(hù)。2015年5月27日天津?yàn)I海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)(THT)和國(guó)研信息科技入股NEVS。2015年6月19日北京華勝天成科技股份有限公司通過(guò)受讓青博投資持有的NEVS 22%股份，也正式入股NEVS。2015年6月28日，NEVS國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目--國(guó)能新能源汽車有限公司和國(guó)能汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司在天津?yàn)I海高新區(qū)奠基。2015年8月17日，NEVS與東風(fēng)汽車簽署長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展共同研發(fā)和制造活動(dòng)，NEVS利用東風(fēng)采購(gòu)和營(yíng)銷資源，加快新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。2015年10月16日，NEVS宣布正在幫助土耳其基于2014款原薩博9-3平臺(tái)基礎(chǔ)上打造未來(lái)土耳其的“國(guó)民車”。2015年12月10日，NEVS公布下一代產(chǎn)品計(jì)劃, 計(jì)劃2018年在中國(guó)天津工廠國(guó)產(chǎn)五款純電動(dòng)汽車。

從NEVS跌宕起伏的歷程來(lái)看，此前并無(wú)汽車相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的“外來(lái)和尚”NEVS通過(guò)收購(gòu)原薩博剩余資產(chǎn)(包括薩博汽車公司、薩博汽車動(dòng)力總成公司和薩博汽車工具公司，現(xiàn)有薩博9-3平臺(tái)(2006年以后的平臺(tái)，2006年以前的已于2009年被北汽集團(tuán)買走)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)和未完成的鳳凰平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán))，進(jìn)入汽車領(lǐng)域。而且原來(lái)薩博引以為豪的是其渦輪增壓、底盤等傳統(tǒng)汽車的技術(shù)，除了薩博原母公司通用汽車禁止出售的技術(shù)，留給NEVS的汽車技術(shù)積累似乎并不多，而新能源汽車的技術(shù)積累則更是屈指可數(shù)。NEVS 9-3電動(dòng)車從亮相到完全停產(chǎn)，一共只做出了6輛半樣車，還不具備電動(dòng)汽車核心技術(shù)的掌控能力。除了NEVS姊妹公司北京國(guó)能電池科技公司(國(guó)能電里集團(tuán)與深圳長(zhǎng)河動(dòng)力和科陸電子合資公司)的電池勉強(qiáng)可以算可以掌握外，電動(dòng)汽車的核心部件“三電”中的電驅(qū)動(dòng)、控制等均需依靠外部力量完成。2013年4月NEVS與芬蘭Etteplan達(dá)成協(xié)議，由Etteplan為國(guó)能電池公司的電池系統(tǒng)提供冷卻及測(cè)試驗(yàn)證服務(wù)。2013年10月NEVS與美國(guó)量子燃油系統(tǒng)(量子技術(shù)，原Fisker Karma 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商)簽約，由量子技術(shù)為9-3電動(dòng)車供應(yīng)電機(jī)和控制系統(tǒng)。2015年6月北京國(guó)研信息科技和北京華勝天成科技股份有限入股NEVS，“幫助NEVS實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車以及無(wú)人駕駛汽車”。2015年10月21日，NEVS與日本Renesas Electronics Corporation(瑞薩電子)簽約，瑞薩為NEVS電動(dòng)車提供電機(jī)控制、汽車信息系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)和安全控制系統(tǒng)。2015年12月29日，NEVS與中國(guó)華騰工業(yè)有限公司簽約，華騰將向NEVS電動(dòng)車提供電機(jī)和電動(dòng)車配套零部件。

從NEVS一路簽約電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件可以看出，NEVS自身對(duì)于電動(dòng)汽車核心技術(shù)和部件的掌握還需要相當(dāng)?shù)倪^(guò)程，短期內(nèi)還要合作伙伴的支持。這不僅讓筆者想到了同樣缺乏核心技術(shù)的原美國(guó)菲斯科公司，缺乏對(duì)電動(dòng)汽車核心技術(shù)的掌控是非斯科汽車最終走向破產(chǎn)的原因之一?；蛟SNEVS也意識(shí)到了這一點(diǎn)，四處承諾，利用一切機(jī)會(huì)與合作伙伴簽約，盡量彌補(bǔ)自身核心技術(shù)的不足，以應(yīng)對(duì)未來(lái)新能源市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。正如蔣大龍所說(shuō)的那樣， 此次與中國(guó)華騰工業(yè)有限公司合作，依托瑞典NEVS繼承的原薩博汽車技術(shù)和人才與航天科工集團(tuán)的技術(shù)資源，解決當(dāng)前中國(guó)自主品牌汽車(NEVS自己？)技術(shù)研發(fā)的一些瓶頸問(wèn)題。

不知這些類似于華騰之類的供應(yīng)商+客戶的合作伙伴，能否真正幫助NEVS彌補(bǔ)核心技術(shù)的不足。檢索中國(guó)華騰工業(yè)有限公司(VOLINCO)的官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，華騰工業(yè)是中國(guó)航天科工集團(tuán)公司控股的子公司，是中國(guó)航天科工集團(tuán)公司外經(jīng)外貿(mào)的主渠道、國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的主平臺(tái)和國(guó)際貿(mào)易的主力軍。公司依托中國(guó)航天雄厚的實(shí)力和航天高科技背景，集中整合外經(jīng)外貿(mào)資源，以提供綜合解決方案為特色；以航天防務(wù)、信息技術(shù)、裝備制造和國(guó)際化經(jīng)營(yíng)為主要方向；以航天產(chǎn)品和技術(shù)出口與引進(jìn)、成套設(shè)備出口、國(guó)際工程總承包、資源類貿(mào)易、國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作、一般貿(mào)易六大板塊為主要業(yè)務(wù)。中國(guó)華騰正逐步發(fā)展成為具有國(guó)際影響力的航天產(chǎn)品與技術(shù)的綜合系統(tǒng)集成商、對(duì)外工程承包商、戰(zhàn)略資源進(jìn)口商和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的運(yùn)營(yíng)商，成為以國(guó)際化經(jīng)營(yíng)為主要特征的具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一流企業(yè)。

華騰工業(yè)確實(shí)有不少餐車、礦車等專用車生產(chǎn)和制造業(yè)務(wù)，但網(wǎng)站并無(wú)其關(guān)于“電機(jī)和電動(dòng)車配套零部件”等相關(guān)業(yè)務(wù)的介紹。

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