【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 Neo)搖搖無(wú)期！相信這是許多北京市民購(gòu)買電動(dòng)汽車的主要原因。我悔不當(dāng)初的搖了2、3年，看著家里好幾輛車的都能迅速拿到配置指標(biāo)，心里相當(dāng)無(wú)語(yǔ)，在家里領(lǐng)導(dǎo)的指示下決定轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)汽車，最終一咬牙一狠心一跺腳買了國(guó)產(chǎn)最高端騰勢(shì)。總體看，冬季使用上騰勢(shì)并沒(méi)有無(wú)法快充之類的嚴(yán)重問(wèn)題，但是續(xù)航里程大幅縮水這種通病還是存在的，加之我沒(méi)有自建充電樁，完全依靠公共充電樁，冬季駕駛感受讓我想起東北老家的寒冬，這也是標(biāo)題作“東北往事”的原因。

一、暖風(fēng)，開(kāi)還是不開(kāi)

和其他電動(dòng)汽車一樣騰勢(shì)使用PTC器件作為制暖源，PTC并不是什么高科技產(chǎn)品，在很多浴霸、風(fēng)幕機(jī)等產(chǎn)品里都有，部分燃油車也用PTC做輔助制暖。使用PTC優(yōu)點(diǎn)是制熱速度極快，開(kāi)油車的朋友都很驚奇能這么快就出暖風(fēng)。但缺點(diǎn)很明顯——費(fèi)電，騰勢(shì)制暖器件功率在6kw，對(duì)比18.9kwh的百公里能耗，這可不是小數(shù)，相當(dāng)于只要啟動(dòng)每小時(shí)要損失32公里的續(xù)航里程，好在這只是最大功率。開(kāi)啟制暖后在騰勢(shì)的儀表盤功率一側(cè)能看到指針在第一格處擺動(dòng)，表明制暖耗能。騰勢(shì)車內(nèi)空間大，低配款的車廂和后備箱之間未做正規(guī)密封，估計(jì)加熱到同等溫度制暖能耗可能會(huì)高于北汽、江淮等。

冬天開(kāi)車首先你要忍受低溫，幾乎和車外相當(dāng)?shù)牡蜏?。車外穿什么，車?nèi)也得穿什么，腿上最好內(nèi)穿保暖褲，外穿防風(fēng)褲再套上護(hù)膝。即便如此用不了多久你的手、膝蓋、腳都會(huì)感覺(jué)到寒冷，和我在東北坐沒(méi)有暖風(fēng)的公交車一個(gè)感覺(jué)！

其次漏風(fēng)。其實(shí)無(wú)論什么車都或多或少存在漏風(fēng)問(wèn)題，朋友的GOLF我坐了一次就不想再坐了，副駕駛位漏風(fēng)嚴(yán)重，秋天都覺(jué)得難以忍受。對(duì)于電動(dòng)汽車，因?yàn)榍芭摏](méi)有能產(chǎn)生大量廢熱的燃油設(shè)備因此溫度較低，造成同等漏風(fēng)程度電動(dòng)汽車會(huì)明顯許多。我能明顯感覺(jué)到副駕駛手套箱左側(cè)縫隙方向的漏風(fēng)，駕駛位也有漏風(fēng)問(wèn)題，但是處于安全駕駛考慮沒(méi)法定位。

Last but not least，不開(kāi)暖風(fēng)甚至不開(kāi)足暖風(fēng)都會(huì)造成車窗起霧。溫度不是很低時(shí)可以要求乘員別說(shuō)話減少車內(nèi)水蒸氣，偶爾開(kāi)下除霧解決，我甚至準(zhǔn)備了一塊超細(xì)纖維毛巾專門擦前擋風(fēng)玻璃和車窗來(lái)省電，但是溫度較低時(shí)就這幾招不管用了。今年1月23日，北京市遭遇極端低溫，儀表盤顯示氣溫為-15℃，這種氣溫下如果不開(kāi)足暖風(fēng)就會(huì)很起結(jié)霧，很快結(jié)霜，最終結(jié)冰！對(duì)不是霜，是冰，因?yàn)楸容^厚。

為啥本篇叫東北往事，因?yàn)樵跂|北沒(méi)有制暖的公交車上就是這個(gè)效果，車內(nèi)水蒸氣不斷在車窗上凝結(jié)，一層接一層最終變成覆蓋車窗的冰。因?yàn)橐恢遍_(kāi)著吹前檔的暖風(fēng)，所以前方視線勉強(qiáng)能駕駛，但是其他方向完全被車窗上的冰遮擋了視線。為了安全得開(kāi)足暖風(fēng)，保持視野清晰！

補(bǔ)充一句，不是我不舍得暖風(fēng)的電錢，實(shí)在是充電太費(fèi)事，我買騰勢(shì)時(shí)不送充電樁，到現(xiàn)在一直依靠公共充電樁或4S的ABB快充，耗時(shí)、排隊(duì)才讓我心疼這點(diǎn)電。

二、續(xù)航里程打折了？——冬季電池活性下降

上面這張圖片是今年1月23日北京極端低溫那天早上拍的，可以看到系統(tǒng)雖然顯示大約有超過(guò)50%電量，但是續(xù)航里程僅僅78公里，此時(shí)沒(méi)有開(kāi)制暖，沒(méi)有開(kāi)sport模式。究其原因是由于騰勢(shì)使用的是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，相對(duì)于三元鋰電安全性高，但是低溫性能差，加上騰勢(shì)是依靠自然散熱來(lái)降低動(dòng)力電池溫度沒(méi)有保溫措施，加重了動(dòng)力電池活性下降。強(qiáng)調(diào)一下，這并非質(zhì)量問(wèn)題，是為保護(hù)電池壽命而作的放電保護(hù)，騰勢(shì)的車載系統(tǒng)會(huì)根據(jù)氣溫、空調(diào)是否打開(kāi)和是否代開(kāi)sport等因素隨時(shí)調(diào)整剩余續(xù)航里程，提早告知用戶用電消耗。

上圖是騰勢(shì)官方的溫度-續(xù)航里程曲線，可見(jiàn)隨著溫度降低，續(xù)航里程大幅下降，這是目前動(dòng)力電池技術(shù)難以逾越的瓶頸問(wèn)題。

另外根據(jù)官方的說(shuō)法，騰勢(shì)不能在-20℃以下放置超過(guò)12個(gè)小時(shí)。雖然北京市區(qū)內(nèi)不太可能遇到-20℃極端低溫，還是建議有條件的車主冬天把車存在地庫(kù)。

三、到底能開(kāi)多遠(yuǎn)？到底我有多少電？充電保護(hù)

開(kāi)車和老婆從來(lái)廣營(yíng)出發(fā)去九華山莊泡溫泉，行駛路段基本上是京承高速+六環(huán)。除了返程時(shí)京承收費(fèi)站堵了一陣外，其他路段都很順暢，因?yàn)橛悬c(diǎn)積雪不敢開(kāi)太快，時(shí)速未超過(guò)80kmph，全程經(jīng)濟(jì)模式。

出發(fā)前顯示還剩余里程189公里，因此路上1/3的時(shí)間輕度開(kāi)啟暖風(fēng)，設(shè)置溫度21℃，風(fēng)力2檔。根據(jù)總里程的差值可以看到實(shí)際往返里程為62.2公里，但是續(xù)航里程減少多少呢？189-39=150公里。丟失的續(xù)航里程跑到哪里了呢？部分是制暖損失，但是總共開(kāi)啟時(shí)間不超過(guò)1小時(shí)，按最高功率算也就是損失32公里。部分可能是低溫造成動(dòng)力電池活性下降，具體難以推測(cè)。

但是真正原因還是電動(dòng)汽車低溫下作的充電保護(hù)?；貞涍@次循環(huán)前的充電過(guò)程，用的是50kw的ABB快充樁，從23%到100%消耗了多少充電樁端的電呢？充電樁顯示Delivered 25kwh，姑且算作充電效率100%，以騰勢(shì)47.5kwh的電池包容量，25kwh僅相當(dāng)于53%的電量。如果仔細(xì)觀察的話，充電至80%時(shí)很快就會(huì)跳至100%結(jié)束充電。充入的25kwh能跑多遠(yuǎn)，按照18.9kwh/100km算也就是132公里。從這次循環(huán)的續(xù)航里程上看，基本符合以上推算。

為什么會(huì)發(fā)生80%到100%的跳變？這是低溫調(diào)價(jià)下為保護(hù)鋰電池不受損而作的保護(hù)，根據(jù)一位在軍工口做鋰電池的兄弟說(shuō)法，0攝氏度以下充電會(huì)造成鋰析出而造成不可逆損傷。

的確跳變的設(shè)置是為了保護(hù)動(dòng)力電池，但是為了用戶感受這種設(shè)置導(dǎo)致續(xù)航里程顯示不太可信，幸虧當(dāng)時(shí)我不是長(zhǎng)途旅行，也沒(méi)有長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)制暖，否則很可能被扔在半路上。

究竟能跑多遠(yuǎn)？最直接也最簡(jiǎn)單的辦法就是看充入的電量，再除以百公里能耗(考慮制暖等因素)，能推算出同溫度下的續(xù)航里程——能量是守恒的?？?，沒(méi)工程師思維你開(kāi)不了電動(dòng)汽車(哈哈，小小的得意一下)。

冬季續(xù)航里程估算Tips：完全個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，僅供參考

1. 記錄充入電量P。

2. 估算實(shí)際充入電量，因?yàn)槌潆娪幸欢〒p耗需乘以效率η：交流慢充效率75%~80%，直流快充效率90%~95%。

3. 除以百公里能耗C，需考慮制暖、擁堵程度等綜合因素(騰勢(shì)不顯示百公里能耗，估計(jì)我的使用方式能耗在20kwh/100km)。得出估算續(xù)航里程R

R=P* η / C

總結(jié)

冬季終于結(jié)束了，騰勢(shì)的續(xù)航里程又恢復(fù)正常，現(xiàn)在的氣溫下基本達(dá)到253km的標(biāo)稱。但是冬季的種種感受仍難以忘懷，純電動(dòng)汽車的技術(shù)水平仍難保證北京這種氣候的使用感受，所謂環(huán)保、低費(fèi)用其實(shí)宣傳大于實(shí)際意義，老百姓多是為了那兩塊藍(lán)色鐵皮。對(duì)于像我這樣沒(méi)有自有充電樁的車主而言(我的調(diào)研數(shù)據(jù)表明自有充電樁的車主不到50%，官方的數(shù)字我只能呵呵了)，在我看來(lái)唯有建好充電網(wǎng)絡(luò)才能緩解冬季使用的痛楚。

未來(lái)之路不會(huì)更輕松，請(qǐng)看下圖自行腦補(bǔ)，此趨勢(shì)由來(lái)已久，依靠公共充電樁車主會(huì)有多酸爽……

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >