上個(gè)月底流傳出來(lái)的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案(征求意見(jiàn)稿)》中提出北京市新增和淘汰更新的出租車(chē)，其他北京周邊27個(gè)城市力爭(zhēng)于2017年底前將一半出租車(chē)更換為電動(dòng)車(chē)。據(jù)傳隨后北京市否決該方案，改為僅要求新增出租車(chē)是電動(dòng)。直到月初該文件正式印發(fā)，網(wǎng)絡(luò)上仍未見(jiàn)其公開(kāi)。

個(gè)人認(rèn)為，征求意見(jiàn)稿中提出的京津冀出租車(chē)改電動(dòng)汽車(chē)的方案(無(wú)論新增或替換)在現(xiàn)階段不可行，原因如下。

1.電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)尚不成熟，里程有限，不能滿足出租車(chē)高強(qiáng)度使用

受制于動(dòng)力電池能量密度，目前市場(chǎng)主力車(chē)型工況續(xù)航里程在250-300公里左右(400公里的比亞迪E6被人為排除在北京出租車(chē)車(chē)型之外)，行駛200公里左右就需要停業(yè)去充電，加之出租車(chē)司機(jī)駕駛習(xí)慣于急加速導(dǎo)致續(xù)航里程更少。北京市出租車(chē)日均里程400多公里，則出租車(chē)司機(jī)必須停業(yè)充電至少2次，每次即使不排隊(duì)也至少耗時(shí)1到1.5小時(shí)。由此一方面導(dǎo)致出租車(chē)服務(wù)時(shí)間減少和收入下降，；另一方面會(huì)導(dǎo)致拒載比例增加(電量不足，需考慮返程不敢去遠(yuǎn)處)。

2.電動(dòng)汽車(chē)不適于京津冀地區(qū)冬季氣候，乘坐舒適度較差

電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池在低溫狀態(tài)下，充放電性能急劇下降，加之冬季需要?jiǎng)恿﹄姵胤烹娭婆瑢?dǎo)致續(xù)航里程大打折扣；調(diào)研統(tǒng)計(jì)北京冬季(每年11月至次年2月)低溫時(shí)，磷酸鐵鋰電池車(chē)型里程最低降至標(biāo)稱工況里程的50%~60%，三元鋰電車(chē)型降至工況里程標(biāo)稱的70%左右。如此一來(lái)，當(dāng)前主流電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際冬季續(xù)航僅在130到200公里左右?？梢?jiàn)電動(dòng)汽車(chē)在華北冬季，完全不能滿足出租車(chē)使用要求。另外根據(jù)我們的調(diào)研，為增加續(xù)航里程，不少電動(dòng)租車(chē)司機(jī)冬天不開(kāi)暖風(fēng)，導(dǎo)致乘坐舒適度很差。

3.充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，難以滿足出租車(chē)行業(yè)需求

2016年對(duì)北京市公共充電設(shè)施的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，即使是電動(dòng)汽車(chē)普及和充電建設(shè)超前的北京，仍存在嚴(yán)重的充電困哪問(wèn)題！原因是多方面的，充電樁數(shù)量、分布不合理、充電車(chē)位大量被占用或損毀導(dǎo)致不可用等、騙補(bǔ)、過(guò)度跑馬圈地、快充過(guò)少等等，使得即使賬面上有大量的充電樁，電動(dòng)汽車(chē)充電仍然困難重重。大量電動(dòng)汽車(chē)作為出租車(chē)突然涌上路面，讓他們?nèi)ツ睦锍潆?？？？況且出租車(chē)充電頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私人車(chē)輛，勢(shì)必對(duì)已經(jīng)混亂的公共充電設(shè)施是雪上加霜！

去年的調(diào)研就發(fā)現(xiàn)大量運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)(滴滴、租車(chē)公司、班車(chē)公司、黑車(chē)等)擾亂充電秩序、降低服務(wù)質(zhì)量，嚴(yán)重?fù)p害了面向個(gè)人普及電動(dòng)汽車(chē)的效果。西安、太原有出租出專(zhuān)用充電設(shè)施，無(wú)需和社會(huì)車(chē)輛爭(zhēng)搶資源(不同于北京私人電動(dòng)汽車(chē)極少)，且運(yùn)營(yíng)里程沒(méi)有北京這么長(zhǎng)。不同的地方情況決定了不同的主要矛盾。充電設(shè)施問(wèn)題，本身就是中國(guó)推廣電動(dòng)汽車(chē)不同于他國(guó)的主要問(wèn)題。

連續(xù)兩年，我們都在強(qiáng)烈呼吁運(yùn)營(yíng)類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)必須建設(shè)自己的專(zhuān)用充電設(shè)施(保證運(yùn)營(yíng)質(zhì)量)，而不是擠占社會(huì)公共充電設(shè)施(確保私人電動(dòng)汽車(chē)的使用)，希望有關(guān)部門(mén)及早重視。

4.電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題

三元鋰電雖然能量密度高，但是安全性較差，包括北京在內(nèi)，發(fā)生過(guò)多起三元鋰電型電動(dòng)汽車(chē)自燃事件，至今未向社會(huì)公開(kāi)調(diào)查結(jié)果。出租車(chē)每日行駛時(shí)間長(zhǎng)，且一些出租車(chē)駕駛員安全遵章意識(shí)淡漠，容易出現(xiàn)交通事故，一旦發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，很可能導(dǎo)致動(dòng)力電池因碰撞受損而爆炸燃燒！

5.補(bǔ)貼資金問(wèn)題

電動(dòng)汽車(chē)必須依賴大量高額補(bǔ)貼進(jìn)行銷(xiāo)售，首先拿納稅人的錢(qián)補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)車(chē)輛這是本身就不太合理，誰(shuí)都知道出租車(chē)公司空手套白狼的手段；其次河北三四線城市能否承受如此大量的補(bǔ)貼也是個(gè)問(wèn)題，而且有這些巨額資金還不如直接關(guān)掉那些高污染的工廠，少走靠污染致富、除了污染啥都不會(huì)的道路，這樣更環(huán)保、更有效！

至于北京，我想問(wèn)問(wèn)主管部門(mén)，西安、太原和深圳等地的模式北京能照樣復(fù)制嗎？絕對(duì)不可能啊，因?yàn)?a class='link' target='_blank'>比亞迪在北京沒(méi)有工廠，北京只有北京現(xiàn)代和北京汽車(chē)，另外也不接受里程少于400公里或容量80kWh的車(chē)(必須考慮北京冬季低溫以及堵車(chē)仍需制暖制冷問(wèn)題)。

6.北京市推廣電動(dòng)出租車(chē)并未取得預(yù)想效果，反倒發(fā)現(xiàn)諸多弊?。?/strong>