2016年5月12日,日產(chǎn)宣布以2370億日元收購三菱汽車34%的股份。由此,雷諾+日產(chǎn)+三菱汽車的巨人集團浮現(xiàn)至水面。從4月20日三菱爆出燃油門,僅僅3周時間,日產(chǎn)閃電完成了對三菱的收購。這讓看客質(zhì)疑,這家頂著日本名號,實際法國雷諾持股43.4%的“日本外資”企業(yè),是否捅了“土著三菱”的黑刀。但是,無論陰謀還是陽謀,這次股份收購都將對全球汽車格局產(chǎn)生巨大影響。
一、世界汽車出現(xiàn)“第四大金剛”,或?qū)⒓ぐl(fā)全球車企間聯(lián)盟合作
2015年,世界排位前三的汽車制造商依次是豐田、大眾、通用,銷量分別為1015萬輛,993萬輛,917萬輛。隨著雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將三菱收入傘下,世界汽車第一陣營,將由“三足鼎立”變?yōu)椤八拇蠼饎偂薄?
隨著日產(chǎn)對三菱汽車的股權收購,未來兩家企業(yè)在生產(chǎn)據(jù)點,銷售及零部件采購以及產(chǎn)品研發(fā)等方面,產(chǎn)生巨大的互補效應,直接降低其生產(chǎn)成本。預計,如果日產(chǎn)+雷諾+三菱的合并引發(fā)其它企業(yè)的焦慮,未來企業(yè)間的聯(lián)盟式合作,甚至企業(yè)合并將被進一步激發(fā)。
二、建立東南亞市場支點,擴大亞洲市場影響力
日產(chǎn)對三菱汽車的收購,除了進一步穩(wěn)固國內(nèi)的輕型自動車市之外,更是對三菱汽車在整個亞洲市場的垂涎。2015年,三菱汽車全球銷售汽車共104.8萬輛,其中,亞洲32.2萬輛,超過日本本土、美國及歐洲,穩(wěn)居第一。
三菱汽車在東南亞的“核心”泰國耕耘多年。三菱汽車已在泰國建設了一家整車、一家發(fā)動機配套工廠,生產(chǎn)帕杰羅等5款車型。2015年,泰國產(chǎn)量達到33.0萬輛,而中國產(chǎn)量僅為6.32萬輛,并建立起售后網(wǎng)絡,獲得良好的用戶口碑。
與之相比,日產(chǎn)汽車在亞洲的布局,依然集中于中國,對亞洲新興國家的開發(fā)大幅滯后于豐田、本田。這次收購泰國乘用車市場第四位的三菱(2015年三菱在泰國的商用車銷量排名第三),進一步掌握這個東南亞的核心,與其它日系車角力。
三、日產(chǎn)補足PHEV技術,或?qū)⑾砣蛐履茉雌囀袌?/strong>
日產(chǎn)+三菱將占領全球新能源頭名。企業(yè)銷量看,2015年,三菱與日產(chǎn)的新能源汽車銷量分別為47671與48204輛,分列三四位,第一名與第二名的比亞迪、特斯拉的銷量僅為61722及50574輛;車型銷量看,三菱歐藍德PHEV與日產(chǎn)聆風BEV的銷量分別為43259輛與43651輛,與第一名的特斯拉ModelS差距也不大。
日產(chǎn)吸收三菱PHEV控制、專用發(fā)動機及四驅(qū)技術,將開啟新能源多線作戰(zhàn)之路。日產(chǎn)的聆風以及其錳酸系加三元的鋰電池技術,構筑了世界BEV的一個神話。但日產(chǎn)在混動方面始終沒有暢銷車型出現(xiàn)。這次收購將使三菱的混動發(fā)動機+電機+電控技術與日產(chǎn)的電池技術產(chǎn)生化學反應,可能席卷新能源汽車界。
四、二三線自主品牌御用發(fā)動機可能“變臉”
三菱汽車在我國的知名度,可能比不上它的發(fā)動機。東風風行、眾泰、陸風等二三線品牌,以及長城、吉利等一線自主品牌的部分產(chǎn)品都在使用三菱發(fā)動機。
日產(chǎn)收購三菱,從長遠競爭來看,可能引發(fā)三菱發(fā)動機對我國自主品牌的變臉。雖然目前長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪已經(jīng)開始了發(fā)動機的正向開發(fā),并配備上車,但在短期內(nèi)其穩(wěn)定性上依然距離老三菱有一定差距。所以,二三線自主品牌的生命線需要看“三菱”的臉。
當自主品牌逐漸開始威脅合資品牌,在國內(nèi)銷量一直穩(wěn)居前列的日產(chǎn),其收購后的三菱發(fā)動機,可能與國內(nèi)品牌的合作可能不會向以往那般密切,并有隨時“變臉”的可能。
智電汽車是一個汽車科技自媒體,一群汽車博士為社會更早普及高科技汽車吶喊。本文作者邵博士曾留學于東京工業(yè)大學新能源汽車方向,是智電汽車聯(lián)合創(chuàng)始人,現(xiàn)國內(nèi)大學任教。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:智電汽車
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