在暢談未來汽車時(shí)候，不要忽略到現(xiàn)在日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題以及交通帶來的擁堵問題。對(duì)于未來需要選擇什么樣的汽車，我們還是需要看在解決環(huán)境問題和擁堵問題時(shí)候，把汽車擺在什么樣的位置。

未來，環(huán)保和交通的實(shí)際情況會(huì)需要怎樣的汽車？降低汽車保有量，改善環(huán)境，國家會(huì)不會(huì)限購汽車？減少汽車保有量是治堵最直接有效的辦法？

國外的限行措施

國外的交通治堵很多案例都是從汽車限行限購開始的，為了鼓勵(lì)人們多使用公共交通工具，少用私家轎車。美國政府制定了“保證回家計(jì)劃”，其主要內(nèi)容是在工作日下班時(shí)安排大巴和地鐵專線接送職工，條件是工作人員不開私車上下班，如有意外事情必須臨時(shí)回家的，政府可以免費(fèi)提供車輛。

新加坡 競拍“擁車證”

新加坡通過競拍“擁車證”方式，限制車輛進(jìn)入市區(qū)道路行駛。擁車證，類似我國的車牌競拍。新加坡政府是不鼓勵(lì)私人購買汽車的。采取高價(jià)方式“限買車”，從上世紀(jì)70年代開始，新加坡開始征收車輛擁堵費(fèi)。如今，“電子公路收費(fèi)制”被公認(rèn)為是維持新加坡交通順暢的“最大功臣”。

羅馬 只有巴士能入城

羅馬的限行措施更嚴(yán)，收費(fèi)而可以進(jìn)城的只是9座以上的巴士，外地私家小車壓根就是不讓進(jìn)羅馬市中心。

倫敦 限行后車速升37%

每輛車每天進(jìn)入收費(fèi)區(qū)一次性交納5英鎊的“進(jìn)城費(fèi)”。提高燃油稅、限制家長每天用私家車接送孩子上學(xué)也是英國限制汽車使用緩解路堵的重要措施。據(jù)官方數(shù)據(jù)，屬于征收區(qū)的內(nèi)城，道路的平均交通流速提高了37%，而上下班高峰期時(shí)的交通擁堵程度下降了40%。

韓國 以經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)解汽車數(shù)量

首爾將汽油稅提高了一倍，并征收道路使用費(fèi)。一是征收“交通擁擠費(fèi)”，每輛車收2000韓元。二是對(duì)乘員3人以上的車輛進(jìn)行免費(fèi)。

中國在不遠(yuǎn)的將來或許會(huì)參考這些國家的成功治堵的方案，具體到實(shí)處就是：限制購買私家車，利用政策及特權(quán)鼓勵(lì)大城市利用分時(shí)租賃汽車，征收擁堵費(fèi)，提升用車成本。目前的實(shí)際情況是中國一線城市已全部實(shí)行汽車限購，中國汽車協(xié)會(huì)曾表示,成都、重慶、青島、武漢等城市都可能在幾年內(nèi)實(shí)施汽車限購措施?？梢娦乱痪€城市的汽車限購也就是不遠(yuǎn)的將來。

我們不妨大膽設(shè)想未來，無人駕駛時(shí)代來臨，人們隨時(shí)可以通過相關(guān)設(shè)備租到車，而且日趨通暢的交通環(huán)境下，99%的人都不需要擁有自己的私家車！

分時(shí)租賃實(shí)際上是一個(gè)汽車共享的概念，具體是指以小時(shí)或天計(jì)算、隨取即用的汽車租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來計(jì)算。由于按時(shí)計(jì)費(fèi)，所以一般來說適合于短途代步。

在分時(shí)租賃的未來投入上，樂視汽車分時(shí)租賃要在2019年前累計(jì)投入20億元。與所有做分時(shí)租賃平臺(tái)的企業(yè)一樣，樂視也抒發(fā)了環(huán)保情懷。分時(shí)租賃會(huì)降低汽車保有量，改善環(huán)境，假如10個(gè)人在北京共享一臺(tái)車，將減少四百萬臺(tái)車，相當(dāng)于目前機(jī)動(dòng)車保有量減少2/3，道路相當(dāng)于加寬三倍，也有更清潔的空氣。

分時(shí)租賃早國外已受追捧

分時(shí)租賃已不是一個(gè)新概念，美國分時(shí)租賃巨頭Zipcar現(xiàn)在已經(jīng)擁有80萬注冊(cè)用戶，2011年上市后在資本市場受到了極大熱捧。而且，這種模式甚至被認(rèn)為會(huì)沖擊優(yōu)步的專車模式，包括奔馳、寶馬、通用都已經(jīng)開始了自己的分時(shí)租賃。法國也期望通過分時(shí)租賃汽車，使得每一輛車最終能夠替代5輛私家車，達(dá)到物盡其用的理想狀態(tài)。

從目前的環(huán)境來看，未來做分時(shí)租賃不僅踏上風(fēng)口，而且比較“對(duì)得上”政策導(dǎo)向，大家共用一輛車，擁堵自然就減輕了，同樣可以解決出行的問題，所以在分享經(jīng)濟(jì)這個(gè)概念下，新能源汽車分時(shí)租賃實(shí)際上是分享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)實(shí)際應(yīng)用。去年的政府工作報(bào)告中兩次提到的新能源汽車，在今年的政府工作報(bào)告中，建設(shè)城市停車場和新能源汽車充電設(shè)施被作為“增強(qiáng)消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長”的方式提及。

2016兩會(huì)期間，全國政協(xié)委員與新能源分時(shí)租賃車企負(fù)責(zé)人熱議新能源，共話分享經(jīng)濟(jì)、綠色出行新模式指出，黨的十八屆五中全會(huì)明確提出，要推動(dòng)形成綠色發(fā)展方式和生活方式，協(xié)同推進(jìn)人民富裕、國家富強(qiáng)、中國美麗。發(fā)展新型清潔能源和可再生的能源，逐步地?cái)[脫對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴。

環(huán)境要求分時(shí)租賃的載體有且只能是新能源汽車

我們國家的大城市現(xiàn)在面臨的最大問題是交通堵塞相當(dāng)厲害，還有城市霧霾，現(xiàn)在霧霾一部分產(chǎn)生的有害物質(zhì)來源于汽油、化石能源在提煉上存在的一些問題。改變城市交通、改變環(huán)境、凈化社會(huì)迫在眉睫。推廣新能源分時(shí)租賃能為我們城市人民的出行和我們的工作提供更好的、更舒適的環(huán)境。利用這種租車方式既環(huán)保又節(jié)省成本，同時(shí)充分植入了互聯(lián)網(wǎng)思維，一舉數(shù)得。

共享經(jīng)濟(jì)、分享經(jīng)濟(jì)，不僅是理論上、制度上的創(chuàng)新，也是商業(yè)模式和生活方式上的創(chuàng)新。此種經(jīng)濟(jì)模式固然會(huì)挑戰(zhàn)人們傳統(tǒng)的生活觀念，因此這不是個(gè)人力量能解決的，也不是一個(gè)企業(yè)能解決的。未來汽車本就應(yīng)該給我們帶來更美好通達(dá)的旅途體驗(yàn)，在智能化、無人駕駛技術(shù)成熟后，結(jié)合我們中國的實(shí)際情況探索自己的發(fā)展路徑還需要政府的投入和鼓勵(lì)，多利用利好政策落到實(shí)處，鼓勵(lì)共享經(jīng)濟(jì)，打造一片新天地。

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