北京市交通委公布了《北京市“十三五”時期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》，其中最值得關(guān)注的消息是：未來幾年機動車的搖號指標將再次緊縮：2018年至2020年，北京市機動車總增量將控制在30萬輛左右，平均每年新能源車+汽油車一共才有10萬個有效指標，較目前縮減三成。《規(guī)劃》里表明，新能源車指標的比例將在目前4成的基礎(chǔ)上進一步提高，但數(shù)量比現(xiàn)在年8萬個還是降低了。

從今年的各項政策來看，相比于專門與人類耐心作斗爭的燃油車指標，在新能源車上投注十分令人心動，不怎么費力氣地獲得一輛車的同時，還一勞永逸地拿到了日后勢必會和今天的燃油車指標同樣難求的新能源車指標。有數(shù)據(jù)顯示，中國的電動汽車保有量已超過60萬輛，電動車正在逐步進入人們的生活。但是因為配套設(shè)施還不夠完善，新能源車的消費品也處于一個初級階段，種種因素加起來后，很多人并不知道怎么選一輛電動車。

今天我們就以北京市為例，梳理了能獲得北京市車牌和補貼的新能源車的各項數(shù)據(jù)。

選電動車當然最關(guān)心的是一個疑問：汽油車我已經(jīng)用的很好了，為什么我要選/買/用一輛電動車？要回答這個問題我們就需要嚴肅看看，電動車在使用上與汽油車比有什么很明顯的優(yōu)勢。

我們就先談談目前北京地區(qū)的新能源目錄里，在銷售車型且加上所有補貼后價格在10萬以下的車型。

首先，是成本(呵呵，猜到了)

數(shù)據(jù)說明

公里數(shù)：一輛私家車一般5年行駛10萬公里，1年按照2萬公里計算

續(xù)航里程: 10萬以下的電動車續(xù)航里程按照180公里的平均值計算

充電費用：北京地區(qū)提供最多公共充電點的國網(wǎng)、普天和特來電的充電費計算——充一次電為0.8-1.2/度之間，以1.1/度計算的話，充滿電約需要40元(公式：180÷5×1.1)

汽油車費用：我們抽取了江淮和悅IEV4的同款的汽油車作為樣本比較。按照5年行駛10萬公里計算，和悅1.5L手動，年保養(yǎng)費用 1799.6元(包含廠家提供的機油和四濾價格。)從汽車之家、易車車主提供數(shù)據(jù)來看的油耗平均值：8L/100公里計算，和悅1.5L手動年油費9600元

但是請注意，以上對比，我們不包含一項車主們非常在意的隱性成本：政策提供的優(yōu)惠。那么北京地區(qū)的政策優(yōu)惠量化后是多少錢呢？

總節(jié)省成本：因為考慮到電動車的用車成本大部分來自于充電，保養(yǎng)費用也幾乎為0，所以一天的成本我們直接引用了充電的費用。

綜上一句話總結(jié)：在北京地區(qū)，在用車和政策優(yōu)惠成本上來看，國產(chǎn)電動車一年的花費是同級別汽油車的1/3。

接下來，我們看看這些關(guān)鍵詞是“省錢”的電動車之間的一些很關(guān)鍵維度的對比，以下7款就是北京地區(qū)目前可上新能源牌照、補貼后價格在10完以下的車型在價格和續(xù)航上的對比。

數(shù)據(jù)說明

價格補貼：續(xù)航里程在100到150公里之間的純電動車可獲得2.5萬的補貼，150到250公里之間的可獲4.5萬，超過250公里的是5.5萬，北京市采取和國家1:1的比例，一輛車按規(guī)定獲得多少國家補貼，也將獲得多少北京市財政補貼。

高損耗的公里數(shù)：補貼后價格在10萬元以下的純電動車主要是微型車(A00級)和小型車(A0級)，最高時速在80-100公里左右浮動，雖然續(xù)航里程也有達到200公里的，但在實測中，由于電池壽命下降較快，微小型電動車很難達到所宣稱的公里數(shù)。所以這里面的里程對比并沒有特別大的區(qū)別。

不過，續(xù)航和價格雖然是最主要因素，但不是影響你選車最重要的，因為目前電動車的配套設(shè)施依然處于初級階段，那我們就要看看在完善充電這塊各家是如何給用戶開方便之門的。

*充電樁配套情況：目前北京地區(qū)在銷售的10萬以下的新能源車中，均采用了國家電網(wǎng)下屬公司華商三優(yōu)的交流充電樁，并且目前均采用買車贈樁，不要則可以優(yōu)惠車款的策略。

了解以上基礎(chǔ)信息后，就把目光放在更大的市場上：這些新能源車在全國賣的怎么樣呢？看看銷售數(shù)據(jù)：

再看看目前各家新能源汽車的品牌的市場份額：

銷量和市場份額：從去年一整年電動汽車的銷量來看，以滿足短途出行的實用性為目的的“小微型電動車”，在2015年其銷量占純電動車的比例為63%，且A0級小型車成為純電動乘用車的絕對主力。

10萬以下微小型電動車的市場受眾廣泛，5月份微型電動車比4月增長96%，以知豆為例，光5月份的銷量就超過1000臺(之前幾個月的數(shù)據(jù)企業(yè)沒有公布)，所以能看到在新能源車消費方面，“占號”與短途代步的需求仍是主流。

考慮到電動車已成為全球汽車廠商的一個重點，更高性價比的電動車肯定會很快出現(xiàn)。不過在此之前，通過以上分析我們還是可以看出，如果是出于“占號”和短途代步的目的，對市場再做做觀望，那么綜合對比下續(xù)航、價錢、充電配套設(shè)施和銷量情況，你應該已經(jīng)有答案了吧？

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