隨著國家提出對“鋼鐵、煤炭、電解鋁等產(chǎn)能嚴(yán)重過剩行業(yè)，各地不得以任何方式新增產(chǎn)能，原則上不再核準(zhǔn)新建傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)”的指示。新能源汽車再一次被推波助瀾，成為上位。而在消費(fèi)者心里，對新能源汽車的心結(jié)無非就是兩點(diǎn)，一個是續(xù)航里程，再者就是讓眾人吐槽的漫長充電時間。然而時至今日，電動汽車的續(xù)航里程能夠達(dá)到400公里早已不足為奇。但是，續(xù)航里程的增加，勢必要加大電池組的容量，充電時間就會越長。那么如何縮短充電時間，帶來更好的使用體驗?zāi)兀?

針對電動車的續(xù)航里程和漫長的充電時間，保時捷就推出了“快充”計劃。保時捷 Mission E百公里加速為 3.5 秒，最大續(xù)航里程為超過300 英里，采用800V 充電系統(tǒng)能夠在15 分鐘內(nèi)讓 Mission E 的充電狀態(tài)達(dá)到 80%(0 達(dá)到 250 英里約合 402 公里)。作為對比，特斯拉超級充電站能在 40 分鐘內(nèi)將一輛續(xù)航 500 公里左右的特斯拉 Model S 充滿至 80% 的電量。據(jù)保時捷 CEO Oliver Blume 透露，Mission E將會在 10 年內(nèi)問世。

Mission E的快充究竟是個什么鬼？

提起“快充”一詞，相信大家更會聯(lián)想到某款手機(jī)的廣告語“充電5分鐘，通話兩小時”。那么快充真的會有那么神奇嗎？它究竟會不會像三星note7那樣一言不合，就開爆呢？

首先，我們要明確快充和慢充的本質(zhì)區(qū)別在哪里?？斐浜吐涫窍鄬Ω拍?，一般快充直流充電的電壓都是大于電池電壓的，短時間內(nèi)對電池組進(jìn)行快速補(bǔ)電，充電速度快為大功率直流充電。半小時可以充滿電池80%容量。而慢充指交流充電，充電過程需6-8小時。當(dāng)然事物都具有兩面性，在快速充電的條件下，快速充電將在瞬間向電池內(nèi)輸入大電流，經(jīng)常使用快速充電模式會降低電池的還原能力，減少電池充放電的循環(huán)次數(shù)，從而犧牲電池的循環(huán)壽命為代價。

那么基于安全因素，在快充方案里電源管理模塊早就預(yù)設(shè)了手機(jī)電池所能承受最高的電壓、電流、溫度等安全防護(hù)機(jī)制，其中包括了溫度保護(hù)、短路保護(hù)、過放電保護(hù)、過流保護(hù)、過壓保護(hù)等多項防護(hù)技術(shù)，確切的來說，這種快充技術(shù)還算比較安全。

快充勢必為新能源汽車帶來行業(yè)春天

第一、隨著補(bǔ)貼的退坡，消費(fèi)者自己掏錢買電池了，多跑100公里就要多買100公里的電池，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需要去選擇跑個一兩百公里的電池，再加上快充。

第二、很多城市地理空間有限，充電樁建設(shè)也有限，提升充電樁的利用效率只能靠縮短時間。本來一個充電樁一兩個小時滿足了，一天滿打滿算才是十幾輛車。但是15分鐘，充電樁的利用效率就會高很多。

第三、電池的能量密度、成本、性價比都做得很好時，有快充更是錦上添花，消費(fèi)者肯定接受。

要想任性快充，與標(biāo)準(zhǔn)對話，讓技術(shù)發(fā)聲！

未來界定快充技術(shù)發(fā)展的決定性因素有兩個：一是標(biāo)準(zhǔn)之爭?？斐淅酶邏撼潆娫龃蟪潆妭鬏敼β室呀?jīng)是行業(yè)公式。高壓充電肯定要對電網(wǎng)造成很大負(fù)擔(dān)，無論是電網(wǎng)穩(wěn)定、擴(kuò)容、物業(yè)用電都將迫切希望有關(guān)職能部門對充電動汽車充電出臺統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。二是鋰電池材料技術(shù)發(fā)展的瓶頸。眾所周知，鋰電池成為當(dāng)下新能源汽車的獨(dú)當(dāng)一面的一員大將。未來在保障能量密度的情況下，提高鋰電池對于快速充電的容受能力是技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵。

相信隨著快充技術(shù)方案的不斷完善，我們可以大膽的預(yù)測一下，未來，當(dāng)新能源汽車沒電了，只要插上電源，完全不需要長時間的等待，充滿電就是分分鐘的事兒。這樣的充電速度，這是一種享受??！

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