乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示10月新能源乘用車銷量30989臺，同比增長52%，總體比較平穩(wěn)。純電動車和插電混合動力分別達(dá)到26811臺和4178臺，環(huán)比增長20%和-44%。分車型來看，純電動方面，北汽EU系列、比亞迪e6表現(xiàn)突出。插電混動方面，只有比亞迪秦挺入前十，比亞迪唐意外落榜。

第一名 北汽EU系列

北汽EU系列保持了上月的增長勢頭，在本月突破了4000臺大關(guān)，完成了4580臺的銷售業(yè)績，環(huán)比增長達(dá)21%，不僅蟬聯(lián)了新能源銷量冠軍，同時蟬聯(lián)純電車型的銷量冠軍，這一業(yè)績的完成除了受十月車市旺季影響外，與北京新能源指標(biāo)日益減少從而刺激了終端購買有關(guān)。

第二名 比亞迪e6

e6在本月扭轉(zhuǎn)了下滑態(tài)勢，相比較上月的1241臺，一下子突破3000臺大關(guān)，達(dá)到了3118臺，環(huán)比增幅151%，成功取得了銷量亞軍的位置，較同門其他純電動車型表現(xiàn)突出。主要原因是在這個銷售旺季，完成了不少來自企事業(yè)單位的團購需求。

第三名 北汽EV系列

相比于EU系列的高歌猛進(jìn)，EV系列在這個月的表現(xiàn)有些小失落，僅完成了2395臺的銷量，環(huán)比降幅達(dá)10%，但是作為北汽新能源的支柱車型，在終端價格和續(xù)航表現(xiàn)方面，EV系列在北京地區(qū)還是得到了不少消費者的青睞。

第四名 知豆D1

知豆D1在10月表現(xiàn)算是穩(wěn)中有升，在9月2193臺的銷量基礎(chǔ)上，本月完成了2308臺，環(huán)比增幅5%。由于同門兄弟知豆D2在終端的接受度和產(chǎn)能方面尚未形成氣候，所以銷量主力的角色還需要繼續(xù)由知豆D1來扮演。

第五名 奇瑞eQ

相比于9月份的500臺慘淡業(yè)績，奇瑞eQ在10月銷量達(dá)到2130臺，環(huán)比增幅326%，收獲頗豐。憑借低廉的價格和較為實用的日常代步功能，看來eQ在三四線城市有著不錯的市場接受度，但是不知銷售旺季之后，eQ能否依然會有如此表現(xiàn)？

第六名 秦EV

秦EV在本月呈現(xiàn)出了上升態(tài)勢，銷量達(dá)到2124臺，較上月來看增幅達(dá)到38%。秦EV的主要競爭對手為北汽EU系列，在北京這個主要的純電動市場，相比于北汽EU系列的地緣優(yōu)勢，秦EV顯得有些孱弱，另外在售后保障方面也是需要加強的。

第七名 眾泰云100

相比于9月的1076臺業(yè)績，云100在10月份表現(xiàn)不錯，突破2000臺大關(guān)，達(dá)到了2053臺，環(huán)比增幅91%。從競爭對手來看，相比于知豆D1的穩(wěn)健表現(xiàn)，云100卻顯得時好時壞，畢竟從消費者選擇角度來看，云100也只是替代性車型。

第八名 比亞迪e5

相比于上月的2094臺銷量，10月比亞迪e5的表現(xiàn)有些小失常，只有1943臺進(jìn)賬，環(huán)比降幅7%。而價格稍高的同門兄弟-秦EV卻有2124臺的不俗業(yè)績，這樣來看，作為純電動車型為主的北京市場，部分消費者不再是單純的價格敏感型，而是從續(xù)航、充電、售后等多角度衡量的理性消費型。

第九名 眾泰E200

眾泰E200在10月份實現(xiàn)了井噴式增長，銷量達(dá)到1655臺，環(huán)比增幅408%，這樣的表現(xiàn)讓筆者有些吃驚，這款在今年4月份上市的微型電動車，外觀方面與知豆神似，價格也相仿，估計是搶了不少知豆的潛在客戶吧。

第十名 比亞迪秦

一改以往的上升態(tài)勢，比亞迪秦在旺季的10月竟然出現(xiàn)了下滑，僅完成了1538臺，較9月的3125臺銷量，環(huán)比降幅達(dá)到51%，這樣的業(yè)績讓人感覺有些遺憾，除了受新的補貼政策未出臺影響外，新車秦100讓不少消費者持幣待購也影響了現(xiàn)有車型的銷售。

小結(jié)：

10月新能源汽車銷量表現(xiàn)出一邊倒的狀態(tài)，以比亞迪秦、唐為代表的插電混動車銷量嚴(yán)重下滑，而以北汽EU系列為代表的純電動車表現(xiàn)突出。值得注意的是，隨著艾瑞澤7e的終端交車，奇瑞作為一支新的新能源力量，將與比亞迪、上汽榮威在插電混動市場上演“三國殺”。

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