這幾天汽車圈被刷屏的當(dāng)屬蔚來(lái)汽車發(fā)布首款電動(dòng)超跑EP9了，有媒體朋友也讓我發(fā)表一下自己的看法。其實(shí)從蔚來(lái)創(chuàng)建起，我個(gè)人還是相對(duì)看好的，畢竟雙李雖然沒做過(guò)車，但起碼也算是見過(guò)“豬走路”的人，在資本市場(chǎng)、主機(jī)廠獲得資源來(lái)做新電動(dòng)車品牌，起碼應(yīng)該是區(qū)別于樂(lè)視這類模式?？戳诉@幾天的報(bào)道，關(guān)于這款車我只想說(shuō)幾點(diǎn)個(gè)人看法。

一.形象相對(duì)成功

EP9

EP9在外部形象上還是獨(dú)立的，這對(duì)于一個(gè)初創(chuàng)品牌相對(duì)困難，畢竟已經(jīng)存在了太多的超跑形象，完全不像又富有美感就更難了。除了與koenigsegg 的Regera稍有相似以外，EP9對(duì)外形象還是獨(dú)立的。

Koenigsegg Regera

二.研發(fā)團(tuán)隊(duì)

從媒體及蔚來(lái)自身釋放的信息看，EP9無(wú)疑是海外團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)打造的產(chǎn)物，中國(guó)企業(yè)投資海外團(tuán)隊(duì)乃至海外企業(yè)，從商業(yè)運(yùn)作上沒有任何問(wèn)題，但以此來(lái)宣傳所謂中國(guó)車、中國(guó)造，邏輯上的合理性欠缺。

其實(shí)從蔚來(lái)FE(電動(dòng)方程式)所謂“中國(guó)隊(duì)”起，個(gè)人并不認(rèn)同這種叫法，看看上面奪冠的“中國(guó)隊(duì)”有幾個(gè)中國(guó)人。

三.賽車與超跑的分野

為何要區(qū)分這個(gè)？因?yàn)閮烧叩难邪l(fā)取向差異巨大。賽車顯然是非量產(chǎn)車，其行駛路況為賽道，懸掛行程、剛性不需要照顧街道路況，可以瞄準(zhǔn)最低重心、最大化抓地力設(shè)計(jì)；賽車路況氣候特定，場(chǎng)地賽可以用抓地力最為強(qiáng)大的熱熔、光頭胎；賽車舒適度、便利性基本放棄，空調(diào)、內(nèi)飾件可以取消，目的就是減重；賽車駕駛對(duì)象瞄準(zhǔn)賽車手，底盤的寬容度可以大幅降低(這可以換來(lái)車身、懸掛的高剛性設(shè)計(jì)，從而獲得敏捷的操縱性)；賽車可以放棄耐用性，懸掛、引擎可以作為易損件存在，比如F1發(fā)動(dòng)機(jī)跑兩站直接換新。

超級(jí)跑車顯然不具備上述特性。超跑屬于量產(chǎn)車范疇，它行駛在街道上的特征決定了懸掛行程不能太短、剛性不能太高，必須照顧復(fù)雜路況及氣候的街胎，基本的舒適性設(shè)備不能取消，駕駛的寬容度必須保留，零部件設(shè)計(jì)壽命最起碼以年為單位等等。

從蔚來(lái)公布的資料看，EP9為push-rod式賽車懸掛系統(tǒng)，連桿、推臂、避震器都是典型的方程式賽車設(shè)置，這樣的懸掛并不是為街道駕駛設(shè)計(jì)；矩形的方向盤顯示轉(zhuǎn)向齒比非常??；為了支持換電，兩側(cè)的門檻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了正常超跑的寬度，乘員進(jìn)出不便；內(nèi)飾精簡(jiǎn)到極致，空調(diào)、裝備統(tǒng)統(tǒng)取消。以媒體公布的這些信息來(lái)看，EP9是一臺(tái)純正的賽車，先不論其性賽道能如何，以它來(lái)推演蔚來(lái)在跑車乃至家用車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、制造能力說(shuō)服力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

四.EP9的特色

蔚來(lái)及媒體信息顯示，EP9為碳纖維單體座艙(mono cell)設(shè)計(jì)，動(dòng)力總成為四電機(jī)+四減速箱，固定齒比為4.2，最大功率1000kW。為了支持換電，電池包安裝于座艙兩側(cè)。官方公布的性能為百公里加速2.7秒，0-200公里加速7.1秒，極速313km/h。從這些信息來(lái)看，EP9在現(xiàn)今電驅(qū)動(dòng)技術(shù)范圍下參數(shù)優(yōu)秀，但與“全球第一”、“最快電動(dòng)車”這類字眼不能等同。其主要特色是電池包位置及換電設(shè)計(jì)。然而電池包分布兩側(cè)也帶來(lái)不少問(wèn)題：

1.寬大門檻導(dǎo)致出入便利性問(wèn)題，上文已有論述；

2.側(cè)面碰撞安全性問(wèn)題。為了便于拆卸電池包，車身設(shè)計(jì)無(wú)法通過(guò)結(jié)構(gòu)性的加強(qiáng)予以保護(hù)，以賽車形式存在沒有問(wèn)題，未來(lái)家用車應(yīng)用面臨挑戰(zhàn)；

3.電池包重量可觀，媒體提供的信息超過(guò)600公斤，重量分布偏離中心將導(dǎo)致彎道整車自轉(zhuǎn)慣性大幅增加，影響彎道極限。

FormulaE賽車

電動(dòng)方程式賽車，電池居中布置，類似的布局也包括P1、918、Laferrari。

五.24000牛與7分05秒

這兩個(gè)數(shù)據(jù)在網(wǎng)絡(luò)上質(zhì)疑聲音比較多。蔚來(lái)聲稱EP9最大的下壓力可達(dá)24000牛，大約2400公斤，相當(dāng)于30多個(gè)成年男性的重量。盡管蔚來(lái)方面宣稱風(fēng)洞排期已滿僅做了仿真計(jì)算，我們也不懷疑蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)的CAE能力，但是如此巨大的下壓力形成的載荷變化對(duì)輪胎、懸掛設(shè)計(jì)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。參考對(duì)象Mclaren P1為540kg@200kph，Laferrari FXX K賽車為540kg@200kph，F(xiàn)1賽車1000kg@300kph。

蔚來(lái)用EP9在北環(huán)測(cè)試成績(jī)?yōu)?：05，我們不懷疑成績(jī)的真實(shí)性，但在汽車界刷北環(huán)已蔚然成風(fēng)的今天，增加個(gè)視頻記錄豈不是更具說(shuō)服力？

918北環(huán)實(shí)測(cè)

918參考視頻，采用第三方設(shè)備，全程視頻記錄才是刷北環(huán)正確的姿勢(shì)。

六.有且只有6臺(tái)

最后，EP9只生產(chǎn)6臺(tái)，且不對(duì)外銷售。如此低存在量將大大降低其傳播能力，個(gè)人認(rèn)為適量生產(chǎn)并銷售到市場(chǎng)才是對(duì)蔚來(lái)更為有利的方式。當(dāng)然這樣也好，夠吃瓜們好好爭(zhēng)論一陣子了。

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