近來自動駕駛汽車很快就能大規(guī)模上路的言論甚囂塵上，但事實上很多人還沒有搞清這項技術(shù)在實際引用層面上的實現(xiàn)步驟。

雖然汽車制造商、供應(yīng)商，以及像 Uber 這樣的出行服務(wù)商正在競相開發(fā)和布局自動駕駛技術(shù)，但有一個問題卻很少被人提及，那就是美國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)根本沒有跟上自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

目前聯(lián)邦政府還沒有設(shè)立專項資金為自動駕駛汽車修建公路。奧巴馬總統(tǒng)曾提出 10 年內(nèi)要在自動駕駛領(lǐng)域投入 40 億美元，但這筆錢是用于試點(diǎn)項目，而不是公路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

這里所說的公路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，指的是路上的車道標(biāo)線——有許多都因為年代久遠(yuǎn)、磨損或道路坑洼而變得斑駁不清，以及那些年久失修的道路標(biāo)志和交通信號燈，這些都是汽車的自駕系統(tǒng)用于識別道路和保證正常行駛的重要標(biāo)記物。美國交通部(DOT)估計，美國有高達(dá) 65% 的公路需要重新修整。

在我看來，清晰的車道標(biāo)線對自駕汽車來說可謂是“First Step”。如果自動駕駛系統(tǒng)無法識別道路，很可能就會開“出軌”。

路透社曾報道過沃爾沃美國 CEO Lex Kerssemakers 的一件煩心事：去年，沃爾沃罕見地沒有在洛杉磯車展上展出自己的半自動駕駛原型車，原因就是該自動駕駛系統(tǒng)找不到車道標(biāo)記。為此 Lex Kerssemakers 還向洛杉磯市長 Eric Garcetti 激動地抱怨：“你丫趕緊把公路上的車道標(biāo)記都給我畫好了！”(You need to paint the bloody roads here!)

事情總有次優(yōu)解，更昂貴的自駕傳感器和設(shè)備或許可以彌補(bǔ)這些基礎(chǔ)設(shè)施的不足，但高昂的價格并非每個人都負(fù)擔(dān)得起，所以也絕不是完美的解決方案。

自動駕駛領(lǐng)域的專家曾表示，要想達(dá)到 Level 4 或 Level 5 的自動駕駛汽車，必須要修繕現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。

Uber 即將在匹茲堡推出福特和沃爾沃的自動駕駛汽車，并稱其專有的地圖技術(shù)可以克服基礎(chǔ)設(shè)施的缺陷，我還在等著看結(jié)果。

今年 1 月，全球著名汽車配件供應(yīng)商佛吉亞(Faurecia)的 CEO Yann Delabriere 曾表示，政府維持現(xiàn)有的業(yè)務(wù)尚且力不從心，很難相信還會為自動駕駛汽車投資修建新的基礎(chǔ)設(shè)施。同樣是汽車零部件供應(yīng)商的德爾福(Delphi) CTO Jeff Owens 也表示同意，完全的 Level 4 或 Level 5 的自動駕駛汽車需要基礎(chǔ)設(shè)施的升級。但該公司同時也表示低速行駛的自駕系統(tǒng)不需要修繕公路，因為可以從其他車輛、行人或建筑物那里得到必要信息。

最近一次我與妻子在交通擁堵時駕駛凱迪拉克 CT6，使用了自適應(yīng)巡航控制和自動制動功能。我們的汽車始終與前面的汽車保持適當(dāng)?shù)陌踩嚯x，亦停亦走，表現(xiàn)十分出色。但在其他一些情況中，CT6 的車道保持系統(tǒng)因褪色剝落的車道標(biāo)記而完全不起作用。

Uber、通用、福特以及德爾福均表示自動駕駛的時代將很快來臨。但對我來說，除非汽車可以識別背光條件下的交通信號燈，可以服從交警的手勢，可以在惡劣天氣條件下暢行無阻，否則我絕不會讓我的手離開方向盤，只會將自動駕駛視為偶爾的輔助功能。

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