作為秦EV車主，常在論壇與車主群里交流。與一位帝豪EV群友米豆爹一次偶然聊天，互不服氣，再加上一位e5群友垂翼居的積極參合，于是有了這次友誼賽。

最初開始我們準(zhǔn)備純比拼冬季續(xù)航，誰跑的遠(yuǎn)誰勝，帝豪EV不是總宣傳自己能跑330KM么?？礋狒[的不怕事大，群友們積極要求加入EU260，湊成250KM級別四大主力車型，又是做海報(bào)又是發(fā)邀請?zhí)瑘?jiān)持比賽擴(kuò)大化。為了成績不偏頗，大家改用實(shí)際里程除以工信部續(xù)航計(jì)算百分比來作為成績。

比賽路線設(shè)計(jì)是我參照大家建議設(shè)計(jì)的，先高速跑到里程耗的差不多，然后在國道上跑趴窩。高速大約260KM，限時(shí)4小時(shí)10分。本以為下來后大家都快趴了，所以只預(yù)留了40分鐘趴窩賽。參賽車自己掌握時(shí)間，需要在4小時(shí)50分鐘內(nèi)完成全部比賽。

畢竟我的秦EV已經(jīng)跑了18200KM了，我對它的性能還是了解的，在氣溫零度左右不開暖風(fēng)跑到280KM以上不是問題。因此一上高速，我先用80時(shí)速跑，爭取比賽時(shí)間，然后跟據(jù)剩余時(shí)間降低速度。中途還進(jìn)服務(wù)區(qū)放水用掉至少5分鐘，發(fā)現(xiàn)停車再啟動(dòng)后，續(xù)航減少了4KM。下高速的時(shí)候，副駕拍了照片，車輛儀表顯示跑了255KM(百度軌跡258KM)，剩余續(xù)航46公里，電量15%，用時(shí)4小時(shí)5分鐘，距比賽結(jié)束還有45分鐘。

這時(shí)候我傻眼了，這意味著在剩余的45分鐘之內(nèi)，我必須保持均速60KM/H才能才45分鐘內(nèi)耗掉46KM續(xù)航，唯一能做的就是保持較高速度，盡快跑完剩余的電量。最終我成功地在4小時(shí)50分到達(dá)之際，將電量跑到了0%，儀表顯示行使里程292KM(百度軌跡296)，結(jié)束了比賽。

比賽最終成績?nèi)缦?/p>

雖然我的最終成績未能擠入前三名，沒有拿到獎(jiǎng)品，但我對自己的車還是相當(dāng)滿意的。畢竟比賽當(dāng)天溫度只有幾度，鐵鋰電池能跑出接近工信部續(xù)航的成績，說明性能還是可以接受的。

作為比亞迪純電車主，點(diǎn)評一下參賽車型下，這也是我當(dāng)年買車時(shí)仔細(xì)比較過的：

EU260，外觀動(dòng)感，續(xù)航中規(guī)中矩，慢充支持6.6KW，快充速度可圈可點(diǎn)，高于帝豪EV低于比亞迪秦EV和e5，沒有配備ESP和隨車交流便攜充電槍是個(gè)遺憾。

帝豪EV，外觀不錯(cuò)，續(xù)航超出預(yù)期，內(nèi)飾做工精細(xì)。但慢充速度只有3.3KW，快充速度后20%非常慢，希望廠家能在這兩方面加以改進(jìn)。

秦EV和e5, 續(xù)航中規(guī)中矩。 e5僅高配有ESP， 秦EV的外觀被眾多網(wǎng)友吐槽，電池密度低導(dǎo)致比帝豪EV和EU260重了300KG左右。根據(jù)本人平時(shí)開暖風(fēng)只能行駛200多公里的體驗(yàn)看，熱風(fēng)效率有待提高。

總的來說，作為續(xù)航250公里以上的主力純電車型，四款車的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，希望各大新能源廠商積極進(jìn)步，為消費(fèi)者提供更多續(xù)航長，性價(jià)比高的車型，讓新能源發(fā)展更好。

本文由唯電club秦EV300車主wwater原創(chuàng)。

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