在今年的“兩會”上，全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團董事長李書帶來的兩份提案分別是《關(guān)于加快在全國推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料的提案》和《關(guān)于審慎開放地圖精準測繪，降低自動駕駛技術(shù)發(fā)展壁壘的提案》。

這兩個提案，剛好設(shè)計目前國內(nèi)汽車行業(yè)最熱的兩個話題：新能源車和汽車智能化?！拔也环磳Πl(fā)展電動汽車，吉利帝豪EV去年賣了1.7萬輛，但是，純電動車還有很多問題沒有解決，比如電池能量密度、衰減和充電時間等問題。這些問題沒有完全解決前，總要有些過渡產(chǎn)品?！?a class='link' href='http://www.medic-health.cn/tag/李書福' target='_blank'>李書福認為，甲醇汽車正是最好的過渡產(chǎn)品，而且也是能源儲存的載體，對國家的能源安全也有重要意義。

對于此前“藍色吉利戰(zhàn)略”提出的新能源車發(fā)展目標，李書福也表示將會有所調(diào)整。當時的目標是，到2020年，吉利銷售的汽車里面，90%都將是新能源車，其中65%是混合動力和插電式混合動力，另外35%是純電動車。

但目標的調(diào)整似乎絲毫沒有影響吉利新能源車的發(fā)展。

2017年帝豪EV的銷量要翻番

隨著自家車型的產(chǎn)銷表現(xiàn)不斷刷新紀錄，吉利控股集團副總裁劉金良的自信愈發(fā)溢于言表。繼傳統(tǒng)燃油車之后，吉利旗下的新能源車似乎將成為這種自信的又一支柱。3月9日，當被問及帝豪EV車型的2017年銷量目標時，他表示：“希望在全國范圍有100%的增長。”

2016年，帝豪EV車型已經(jīng)是國內(nèi)純電動中級車市場的銷量冠軍，上市9個月銷售近1.7萬輛。一個大多數(shù)人沒有注意到的可能性是：如果劉金良的愿景成真，則不僅意味著帝豪EV的平均月銷量將突破3000輛關(guān)口，還意味著它有希望取代日產(chǎn)聆風，奪得“單一國家市場年度銷量最高的純電動中級車”稱號(此前，該紀錄由聆風于2014年在美國創(chuàng)造)。

3月9日當天，新款帝豪EV300車型在北京率先上市，拉開了其征戰(zhàn)全國市場的帷幕。全系三款車型指導價為19.48萬、20.58萬和21.58萬元，在2017年最新補貼政策下，該車在北京等地區(qū)的實際終端價格為12.88萬、13.98萬、14.98萬元。考慮到被視為風向標的北京新能源汽車市場現(xiàn)已度過政策空窗期并宣告“重啟”，帝豪EV300的到來顯得適逢其時。

不走低配降價的發(fā)展路徑

作為年度改款車型，帝豪EV300的全系終端售價較2016款車型上浮了1萬元。不過，和那些同樣漲價但性能“原地踏步”的競品不同，帝豪EV300的產(chǎn)品品質(zhì)有了多方面提升。

首當其沖的是續(xù)航里程。綜合工況下，帝豪EV300的續(xù)航里程由2016款車型的253公里提升至300公里，60km/h等速工況下為360公里。吉利新能源銷售公司總經(jīng)理李巖松說，新車優(yōu)化了制動能量回收等功能，兩種動力模式的調(diào)校更精細，系統(tǒng)整體效率得以優(yōu)化。

其次是充電速度。得益于全新的6.6kW車載充電機，帝豪EV300在使用交流電充電時，最快可在7小時內(nèi)充至100%，便利性大幅提升。此外，新車兼容3.3kW家用慢充盒、1.8kW隨車應(yīng)急充電線、60kW直流快充樁、10kW直流快充盒，提供了豐富的充電解決方案。

第三，也是帝豪EV300獨一無二的優(yōu)勢，在于其全系標配了ITCS電池溫控管理系統(tǒng)。眾所周知，溫度因素不僅影響新能源車的續(xù)航里程與動力性能，還與動力電池壽命聯(lián)系緊密；而ITCS系統(tǒng)可以通過自適應(yīng)調(diào)節(jié)電池包內(nèi)循環(huán)液溫度，確保每組電池溫度均衡，令動力電池保持最佳狀態(tài)。吉利官方資料稱，帝豪EV300在內(nèi)蒙、新疆進行高寒及高溫測試期間，車輛充電效率及續(xù)航能力表現(xiàn)穩(wěn)定，這大大有助于緩解車主在不同氣候下的“里程焦慮”。

此外，帝豪EV300在外觀上對包括日間行車燈在內(nèi)的細節(jié)做了進一步修飾。由于和自主中級車市場最暢銷的經(jīng)典帝豪同平臺打造，新車在配置、空間、工藝等方面的表現(xiàn)均比較得體。上市活動結(jié)束后，有在第一時間到店看車的消費者告訴筆者，自己已經(jīng)有傳統(tǒng)燃油車，帝豪EV300的產(chǎn)品力相對競品更均衡一些，作為家中的第二臺車是比較有吸引力的選擇。

營運與私人消費市場雙線齊發(fā)

當下，走向后補貼時代的新能源汽車市場需要更多高品質(zhì)產(chǎn)品，帝豪EV300可望成為其中之一；對吉利而言，帝豪EV則扮演著其向藍海市場及企業(yè)運營新業(yè)態(tài)進發(fā)的排頭兵。

2015年，吉利在其“藍色吉利行動”計劃中宣布，到2020年，力爭令新能源汽車(含非插電式混動車型)占據(jù)總銷量的9成以上。在帝豪EV300發(fā)布活動現(xiàn)場，這一戰(zhàn)略藍圖的更多細節(jié)浮出水面——將基于純電動車型、混動車型和插電式混動車型三類動力總成，開發(fā)包括帝豪EV在內(nèi)的至少10款產(chǎn)品，其中2018年投放的新能源車將達到5款以上。

具體來說，吉利未來將推出純電動A+級轎車與小型SUV，現(xiàn)有的帝豪GL、博瑞將同步衍生出非插電和插電式混合動力版本(帝豪混動版預(yù)定2017年內(nèi)投放)，博越也將推出插電版本。

在旗下全系熱銷產(chǎn)品新能源化的過程中，吉利將針對不同區(qū)域市場特點采取有針對性的營銷策略。如在北京地區(qū)，吉利通過與富電公司合作，以純電動車型為突破口；而在規(guī)定更寬松的上海等地，未來更有可能將插電式車型作為銷售主力。

不過，劉金良強調(diào)，隨著補貼退坡和各地激勵政策調(diào)整，吉利的新能源汽車銷售最終還是要“跟著市場走，跟著消費者需求走”；盡管未來不排除引入更多、更靈活的商業(yè)模式，但新能源車與燃油車要并網(wǎng)銷售。

事實上，除了傳統(tǒng)私人消費市場，出租車、網(wǎng)約車分時租賃等領(lǐng)域也被視為新能源汽車的潛在增長極，吸引了眾多主機廠在此跑馬圈地。在這方面，今年2月率先拿下全國首張新能源汽車平臺運營牌照的“曹操專車”，代表了吉利從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的嘗試。

目前，在杭州、南京、天津等8個城市運營的“曹操專車”統(tǒng)一使用帝豪EV車型。劉金良就此表示，吉利在網(wǎng)約車領(lǐng)域的探索將堅持“新能源、公車公營、重資產(chǎn)”三個方向，無論業(yè)務(wù)規(guī)模今后如何拓展，“低碳、環(huán)保、平價、安全”這幾條原則不會改變。

經(jīng)過2016年的試水，作為吉利在新能源領(lǐng)域的先鋒，帝豪EV經(jīng)受住了初步考驗，車輛品質(zhì)特別是可靠性獲得好評。其中最重要的原因，在于吉利對車輛核心即“三電”有相當嚴苛的要求，聯(lián)合電子、寧德時代、博格華納等一線供應(yīng)商均具備國內(nèi)乃至全球最高水平。

另一方面，依托產(chǎn)品品質(zhì)的銷量增長，也讓吉利得以在營運和私人消費市場收獲更多反饋，并以之服務(wù)于未來產(chǎn)品規(guī)劃乃至企業(yè)戰(zhàn)略的調(diào)整。對這家即將挑戰(zhàn)百萬年銷量，在新能源領(lǐng)域同樣雄心勃勃的企業(yè)來說，帝豪EV只是開端，預(yù)計到明年，吉利旗下純電動車型的續(xù)航里程將達到400公里級別，完全正向開發(fā)的、專門用于新能源車的整車平臺也將亮相。

從純電動、插電式混合動力到甲醇汽車，從私人消費到營運車輛，吉利在布一個大局，你看懂了嗎？

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