上個月韓國現(xiàn)代在華投資38個億，用于在華電動車研究中心的項目建設(shè)，該研發(fā)中心目前主要開發(fā)新能源車的三大核心部件，分別為電機、電池和電控設(shè)備以及研發(fā)更為適合中國市場的車輛。韓國現(xiàn)代目的明確，大力研發(fā)電動車，直指中國市場。

近日現(xiàn)代汽車高管聲稱該公司正在全力開發(fā)一款電動車平臺，并且放言趕超特斯拉。根據(jù)之前在國內(nèi)市場的研究決定在推出現(xiàn)代汽車和起亞汽車的轎車及SUV電動車車型，同時也準備尋找中國合作伙伴，來生產(chǎn)本土品牌的電動汽車車型。

根據(jù)現(xiàn)代汽車環(huán)保汽車負責(zé)人Lee Ki-sang所說，現(xiàn)代汽車與起亞汽車將于18年推出小型電動運動性車型，可能為運動休旅車或suv。而高額投資的電動車平臺需要大量的前置投資，但絕不急于求成，而且將眼光放在未來。換言之，近期內(nèi)該平臺還無法有明顯進展，趕超特斯拉究竟胸有成竹還是吹噓噱頭，我們就不得而知了…

電動汽車從來不缺乏爭議，談及優(yōu)點大談闊論一番也未必能夠講完，但說起缺點就不得不提一下車內(nèi)空間局促的“頑疾”，拿帝豪舉例。

目前技術(shù)有限的情況下，發(fā)動機艙和后備箱又無法壓縮，犧牲的只能是身身內(nèi)部空間，175cm以上成年男性會有明顯的局促感。帝豪雖然各方面性能較佳，但是對于身材較高的人來說卻只能忍痛放棄。韓國現(xiàn)代顯然吸取了此類經(jīng)驗，新電動汽車平臺中，將在車內(nèi)空間中大做文章，力求一個更加舒適和寬敞的駕乘體驗。

電動車另一個飽受關(guān)注點則是電池與續(xù)航里程。

如今的電動汽車大多已邁入300KM大關(guān)，前段時間上市的騰勢400強勢突破400KM，而特斯拉更是將目標定到600KM以上。如今新能源市場競爭空前激烈，現(xiàn)代汽車想要獲得行業(yè)地位已別無他選，只能緊跟步伐，甚至力求超越。一旦在續(xù)航里程中處于劣勢，那么韓國現(xiàn)代的競爭力必然大打折扣。

Lee Ki-sang表示，盡管現(xiàn)代汽車增強了對電動汽車的市場規(guī)劃，但由于中國市場取消、減少了政府補貼，電動汽車行業(yè)前景仍持保守態(tài)度?，F(xiàn)代為了獲得國內(nèi)補助，選擇寧德時代等電池供應(yīng)商。要知道，去年當工信部的新能源電池目錄上沒有韓國品牌的時候，韓國企業(yè)甚至試圖通過政府層面來干涉。而如今傲慢的韓國人終于表示妥協(xié)，足以說明現(xiàn)代對中國市場的高度重視，試圖借助中國市場來實現(xiàn)對特斯拉的超越。同時也避免了出現(xiàn)韓國某大型連鎖超市的尷尬局面。

為了迎合國內(nèi)市場，韓國現(xiàn)代也是煞費苦心，無論現(xiàn)代汽車和起亞汽車計劃推出中國獨有的轎車和運動車電動車型也好，中外合作的本土車型也罷，都無疑是對中國電動汽車市場的極力討好，誠意是到了，不知道產(chǎn)品又能否過關(guān)呢？

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