春天來到了，鳥兒叫，兔兒跑，松鼠蹦高，山羊摔跤......2017年3月26日，北京終于又見藍(lán)天白云, 帶上家里的熊孩子去騰勢400試駕體驗(yàn)會(huì)。

熊孩子：“爸比，今天我們學(xué)了幾句名人名言，我直接就會(huì)背了。”

我：“為什么？”

熊孩子：“因?yàn)槲以缟铣喳}吃多了唄。”(他的意思是閑的沒事時(shí)先背過了。)

熊孩子：“剛才我洗澡的時(shí)候看到一只spider?！?

我：“哪兒呢？”

熊孩子：“從下水道逃跑了，我差點(diǎn)兒就把它踩死了”

我：“你踩它干嘛？”

熊孩子：“那你還想把它抓住，(然后)把它腿兒都拔了呀？”

我：……(你以為我也鹽吃多了嗎?)

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到達(dá)朝陽體育中心映入我們眼簾的首先是這一前一后停放著的兩輛高端純電動(dòng)汽車，特斯拉MODEL X和騰勢。

本次騰勢品鑒會(huì)邀請來對比評(píng)測的車型除了純電動(dòng)汽車的巔峰之作特斯拉MODEL X外，還有市場上的幾款主流純電動(dòng)車型。這些車型里除了吉利帝豪EV和北汽EX200我之前都有過試駕和評(píng)測，他們確實(shí)都很有代表性，續(xù)航里程最長、歷史最悠久的比亞迪e6(續(xù)航400公里！比亞迪新e6王者歸來續(xù)寫傳奇-第一電動(dòng)網(wǎng))，功能、配置最強(qiáng)大的比亞迪秦EV(千呼萬喚駛出來 比亞迪秦EV搶先體驗(yàn)-第一電動(dòng)網(wǎng))，操控性較好的北汽EU260(【說客】試駕北汽EU260-來自遠(yuǎn)古時(shí)代的神兵利器_汽車之家 )。

試駕騰勢(在數(shù)九寒天的北京，騰勢電動(dòng)車的續(xù)航里程也許更厚道-第一電動(dòng)網(wǎng))試駕特斯拉MODEL X(一位迪粉在美國試駕了特斯拉MODEL X 90D，竟給出了這樣的評(píng)價(jià)-第一電動(dòng)網(wǎng))

騰勢作為戴姆勒和比亞迪聯(lián)合創(chuàng)立的純電動(dòng)汽車品牌。由奔馳首席設(shè)計(jì)師操刀設(shè)計(jì)，以奔馳S級(jí)的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)打造車身，由擁有核心電動(dòng)技術(shù)且全球領(lǐng)先的比亞迪為車身注入血脈。

騰勢的外型設(shè)計(jì)有著奔馳家族獨(dú)有的氣質(zhì)：莊重大氣。內(nèi)飾和外觀如出一轍的高貴、氣派十足。

作為騰勢品牌的首款車型，騰勢汽車的功能、配置偏于保守。沒有氣勢逼人的兇猛加速，沒有玲瑯滿目的炫酷科技配置。有的是高級(jí)轎車的舒適性和用料考究、工藝精湛的品質(zhì)，電動(dòng)汽車至關(guān)重要的最長續(xù)航里程。德國人的嚴(yán)謹(jǐn)在騰勢車身的設(shè)計(jì)、打造中體現(xiàn)的淋漓盡致。

車是用來坐的交通工具，還是用來開的娛樂工具。是奔馳和寶馬兩大豪華汽車品牌不同的造車?yán)砟?。雖然近年來寶馬在豪華舒適性上下足了功夫，奔馳也在車子的運(yùn)動(dòng)性能上不斷努力著，但他們的基調(diào)并未更改，在舒適性與操控性的取舍中都不改初衷。奔馳必然在保證舒適性的前提下才挑戰(zhàn)著車子極限操控性。這一點(diǎn)在騰勢底盤的調(diào)教中體現(xiàn)的分外清晰。在日常乘坐、過減速帶時(shí)，騰勢底盤給我們帶來的是運(yùn)動(dòng)型轎車絕對沒有的舒適。而在激烈駕駛、高速過彎中，底盤懸掛堅(jiān)韌的支撐力又給了我們足夠的操控信心。

在活動(dòng)現(xiàn)場的極致之旅體驗(yàn)中，據(jù)專業(yè)車手介紹，騰勢的操控性優(yōu)于主打操控牌的奔馳C級(jí)，值得注意的是騰勢的軸距是2880mm。在體驗(yàn)專業(yè)車手激烈駕駛后，我家那個(gè)一向膽小的熊孩子，居然強(qiáng)烈要求再玩一次。之前有過一次，他坐一個(gè)朋友開的高爾夫在山路上比較激烈駕駛(遠(yuǎn)沒有當(dāng)時(shí)車手開的瘋狂)時(shí)被嚇哭的先例。我想這一定是因?yàn)轵v勢在高速過彎、轉(zhuǎn)向、剎車、加速時(shí)給他帶來了感官上刺激的乘坐感受的同時(shí)，并沒有讓他覺得有可能失控的風(fēng)險(xiǎn)。

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熊孩子，不循規(guī)蹈矩，調(diào)皮任性，可貴的是有天馬行空的想象力。自從來到活動(dòng)現(xiàn)場帶來的熊孩子就一直吃、吃、吃。開始讓他自己去取餐，還推說自己腿兒短，摸清門路后就趁我無心顧及他時(shí)開始了胡吃海塞。

我?guī)麃泶瞬皇遣⒎侵皇谴蜥u油，希望從他視角中得到一些不太一樣的關(guān)注點(diǎn)。別小看這小子，平時(shí)還蠻挑剔的，因?yàn)橐恢毕矚g畫畫和搭建，動(dòng)手能力、設(shè)計(jì)和對于物體的美感觀點(diǎn)都在我之上。“哎呦，居然沒有違和感！”是他對騰勢內(nèi)飾的肯定，布雷大師的作品你也能找茬我心下暗想。在熊孩子的眼中沒有大師，沒有敬畏。有的是單純對于美的認(rèn)同。讓我意外的是熊孩子竟然認(rèn)為看上去應(yīng)該更討好新新人類的特斯拉MODEL X的內(nèi)飾有違和感。“空、不適應(yīng)”是他給出如此評(píng)價(jià)的原因。沒有物理按鍵和簡約時(shí)尚的設(shè)計(jì)，讓特斯拉的內(nèi)飾充滿科技感，但17寸炫酷的大屏確實(shí)無法融入整體中控臺(tái)里，可以說它只是鑲嵌在中控臺(tái)上的。

騰勢的好其實(shí)不必多言，走到車邊看一圈，打開車門看一眼，一目了然。

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熊孩子認(rèn)為騰勢的座椅很舒服，這是個(gè)很值得分析的問題，如果您有坐奧迪、寶馬長途旅行的經(jīng)驗(yàn)，您一定會(huì)抱怨座椅太硬(為了更好運(yùn)動(dòng)性，支撐力)。美系車往往座椅更松軟舒適，但在激烈駕駛時(shí)不能給你提供更好的側(cè)向支撐力，讓您不得不分心和自身慣性做斗爭。奔馳的座椅拿捏的恰到好處，也是其百年造車經(jīng)驗(yàn)的積累。日常駕駛乘坐時(shí)松軟、舒適，而一旦您選擇激烈駕駛，整個(gè)座椅的包裹性非常出色，和底盤懸掛調(diào)校一脈相承的綿里藏針。

這個(gè)身高只有1.46米的熊孩子對于后座腿部空間沒有更多要求，而1百斤的體重讓他對車后座的橫向?qū)挾纫蠛统赡耆耸且粯拥摹?

司機(jī)座椅位置記憶和全景天窗是騰勢400,巡航里程外的兩大增配。

騰勢的擋板像件藝術(shù)品一樣精致。和熊孩子胖胖的小手給人帶來的可愛感是不是很像？

騰勢后排空調(diào)出風(fēng)口(用料、做工無可挑剔)

關(guān)于品牌和價(jià)格，這里舉兩個(gè)小例子:

例子1.幾次朋友聚會(huì)我都會(huì)帶上這兩盒煙。

我發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人都會(huì)拿中華來抽，幾乎沒有人主動(dòng)選擇南京。

因?yàn)橹腥A是好煙，軟中華更貴眾所周知。從包裝上很容易就辨識(shí)出這是一盒軟中華，繼而有心人會(huì)注意到煙上的“329”數(shù)字。而沒人注意更漂亮的南京煙盒上的“九五”字樣，更沒人注意到煙背面的“99999”數(shù)字。事實(shí)上一盒中華329售價(jià)是70多元，而南京九五至尊是150元/盒。以我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，這款南京九五至尊本身比中華329口感更好。

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例子2.聽到很多人抱怨騰勢太貴，而少有人抱怨AO級(jí)小車的寶馬I3貴(里程憂慮充電煩惱統(tǒng)統(tǒng)Go die，寶馬i3分時(shí)租賃高端體驗(yàn)-第一電動(dòng)網(wǎng))。我個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，不談容易產(chǎn)生爭議的內(nèi)飾外觀，寶馬i3是小型車，坐4個(gè)成年人不算從容，續(xù)航僅僅200公里，40多萬的售價(jià)加上特立獨(dú)行的單板駕駛方式(對于普通駕駛者很痛苦的駕駛方式)。騰勢全面完勝，區(qū)別就在于寶馬車標(biāo)和騰勢車標(biāo)的認(rèn)知。如果騰勢用的是奔馳三叉星車標(biāo)，我想起碼會(huì)有70%抱怨它貴的人閉嘴。很多人會(huì)把輝騰誤認(rèn)為帕薩特，但沒有人會(huì)說輝騰不值那個(gè)價(jià)兒，和之前香煙的例子一樣外行或許會(huì)誤會(huì)，內(nèi)行和親身體驗(yàn)過的人不會(huì)不懂。

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IT業(yè)和造車業(yè)：IT人的產(chǎn)品強(qiáng)調(diào)的是領(lǐng)先的技術(shù)，炫酷的功能。造車人的產(chǎn)品需要的是成熟、穩(wěn)定，更長遠(yuǎn)的生命力。上世紀(jì)九十年代末期流行的流行的一個(gè)笑話：微軟總笑話奔馳總，“我們一年推出好幾個(gè)新系統(tǒng)，你們的車好幾年都不更新?！北捡Y總回答“如果我們的車來不來就死機(jī)，公路將會(huì)變成最危險(xiǎn)的地方”。

作為IT人出身的特斯拉，讓電動(dòng)汽車以高科技的姿態(tài)呈現(xiàn)在人們眼前。無論是瘋狂模式下的加速，智能感應(yīng)式的自動(dòng)開關(guān)車門，炫酷的17寸觸摸中控大屏，還是令人心馳神往的自動(dòng)駕駛。同時(shí)把純電續(xù)航里程和充電速度兩大電動(dòng)汽車的頑疾，推向了新的高度。問題當(dāng)然也是顯而易見的，特斯拉車身工藝(鈑金、焊接)還處于比較低級(jí)的造車水平上，豪華電子設(shè)備的安全、穩(wěn)定性比較低，如MODEL X 炫酷的鷹翼式后門在騰勢體驗(yàn)現(xiàn)場就差點(diǎn)夾傷人(車門外側(cè)有超聲波感應(yīng)器，不會(huì)因?yàn)殚_門而碰到人或者障礙物，但內(nèi)側(cè)沒有感應(yīng)器，自動(dòng)關(guān)門動(dòng)作堅(jiān)定果斷)，電池爆燃和自動(dòng)駕駛造成的傷亡事故也不是什么新聞了。貌似保守的騰勢恰恰在這些方面體現(xiàn)了奔馳的理念，安全為本、舒適為先，事實(shí)上騰勢自上市以來從未出現(xiàn)過傷害性事故。

最后想用近期看到的一個(gè)小視頻里的內(nèi)容作為本文的結(jié)尾和思考。

在峭立的人生舞臺(tái)上，毫不猶豫地我找到一個(gè)屬于自己的位置，安穩(wěn)的坐下來，在一片閃亮的旭日晨光中我用堅(jiān)定的雙手開始編制五彩繽紛的美麗人生......我不懈的努力，得到豐碩的回報(bào)，我滿意地?fù)崦獠蕣Z目的戰(zhàn)利品，有一霎那，我覺得我擁有的已經(jīng)足夠多了，但是，當(dāng)我碰到那把可以為我完美作品書下美麗句點(diǎn)的剪刀時(shí)......

因?yàn)槲乙母啵褜⑽业娜松葡蛭ｋU(xiǎn)的深淵。我繼續(xù)專心打造所謂的更多.....猛然我驚覺掉入深淵的速度比我能編制的速度更快。當(dāng)我被迫掛在懸崖上時(shí)，我仍不服輸......在全力以赴的拉鋸戰(zhàn)中我以為我能掌握一切，當(dāng)耗盡所有的資源時(shí)，我仍不放棄......我不惜用自己僅有的生命與自己努力的果實(shí)纏繞一起，試圖最后一搏......人性不舍放棄的弱點(diǎn)，讓錯(cuò)誤的決定一步一步把我逼向深不見底的深淵。無論如何的努力我再也抓不到那把原本隨手可得到的剪刀，那把輕易就能幫我脫困的剪刀。 我只能隨著美麗的戰(zhàn)利品重重的跌下深深谷底......求生的自然本能讓我急中生智，我用僅剩的力氣和不銳利的牙齒一口一口地咬斷了枷鎖。我盡力的攀爬，終于爬回那峭立的人生舞臺(tái)。望向深谷的那一刻我頓然領(lǐng)悟，那緊緊纏繞困住自己的竟是那親手編織燦爛到令人無法自拔且不愿意割舍的戰(zhàn)利品。當(dāng)丟掉手中的所有...一種前所未有的輕松自在感覺讓我的心自由翱翔。我忽然懂得人生中有太多不必要的纏累需要斷然的剪去，然后才能重生。在不同的人生階段我們各自執(zhí)著且癡迷的編制著自己得意作品，它也許是一個(gè)男人的雄心霸業(yè)，是女人美麗動(dòng)人的戀情，是父母對兒女的殷殷期許與培養(yǎng)，是夫妻感情，是股票投資，是一切我們視為最珍貴最重要的東西......我們是否已懂得在還來得及的時(shí)候拿起那把伸手可及的剪刀大手一揮剪斷所有的纏累浴火重生呢?我們是否已明白......原來一起的痛苦是來自我們不愿意放棄......不忍割舍的盲目情感與貪婪呢？

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