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首款產(chǎn)品iS6接受預(yù)訂,奇點(diǎn)汽車能為“互聯(lián)網(wǎng)造車”帶來(lái)不一樣的經(jīng)驗(yàn)嗎?

“門外漢”到底能不能造出汽車?這個(gè)問(wèn)題好像是這幾年業(yè)內(nèi)一直關(guān)注的話題。經(jīng)歷了部分互聯(lián)網(wǎng)車企“雷聲大雨點(diǎn)下”、名不見(jiàn)經(jīng)傳新企業(yè)突拿“生產(chǎn)牌照”等事情后,如今的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng),顯然已呈現(xiàn)出“穩(wěn)健和浮躁”兩個(gè)極端現(xiàn)象,而誰(shuí)又能在這一大浪淘沙的市場(chǎng)中生存下來(lái)?誰(shuí)也不能保證。

4月13日,又一家沉默許久的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)開始發(fā)聲,但令人意外的是,經(jīng)過(guò)這家企業(yè)CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅幾個(gè)小時(shí)的侃侃而談后,大家似乎讓業(yè)內(nèi)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車有了不一樣的感悟,開始認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車也有它的優(yōu)勢(shì)。而這家企業(yè),就是跨行奮戰(zhàn)了兩年多的奇點(diǎn)汽車。

奇點(diǎn)汽車CEO、聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅

發(fā)布會(huì)上,奇點(diǎn)汽車的首款智能電動(dòng)量產(chǎn)車——奇點(diǎn)iS6預(yù)覽版正式亮相并啟動(dòng)預(yù)訂。這款定位于大中型SUV的產(chǎn)品,將提供兩驅(qū)、四驅(qū)與五座、七座等多種組合配置,計(jì)劃于2017年底進(jìn)行小批量生產(chǎn),并在2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),售價(jià)區(qū)間為人民幣20萬(wàn)-30萬(wàn)元,訂金價(jià)格為2017元。

如果就量產(chǎn)車的準(zhǔn)備情況而言,奇點(diǎn)汽車已經(jīng)跑在了很多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的前面,盡管科技行業(yè)出身的沈海寅,對(duì)制造工藝較為傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)陌生,但似乎并不影響這位跨界者,用“做硬件的思維模式”來(lái)造一輛汽車。

這輛互聯(lián)網(wǎng)汽車有點(diǎn)不一樣

乍眼看去,其實(shí)奇點(diǎn)iS6與其他傳統(tǒng)造車車企的產(chǎn)品造型大抵相同,而更多的不同之處,體現(xiàn)得則是奇點(diǎn)iS6設(shè)計(jì)上更注重“客戶需求”。

奇點(diǎn)iS6車長(zhǎng)4850mm、軸距2960mm,充分滿足消費(fèi)者對(duì)汽車大空間的需求。而且在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,奇點(diǎn)iS6也添加了更多年輕化、時(shí)尚感的元素,尤其是在車身和內(nèi)飾顏色搭配方面,奇點(diǎn)iS6也會(huì)有更多選擇。

除此之外,諸如對(duì)開門、全景天窗、前后大燈處的LED顯示屏、15.6寸可旋轉(zhuǎn)超薄車規(guī)中控屏、12.3寸車規(guī)級(jí)全液晶數(shù)字儀表、16.3寸全尺寸屏航空級(jí)HUD,以及LED智能鑰匙等設(shè)計(jì),也都是奇點(diǎn)汽車在充分調(diào)研潛在市場(chǎng)后,得出的重要結(jié)論。多屏融合、減少物理按鍵的特點(diǎn),也讓奇點(diǎn)iS6展現(xiàn)出與傳統(tǒng)汽車不大一樣的設(shè)計(jì)點(diǎn)。

發(fā)布會(huì)上,沈海寅表示:“奇點(diǎn)iS6的目標(biāo)消費(fèi)人群為泛90后人群,作為成長(zhǎng)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新一代消費(fèi)者,他們崇尚個(gè)性和自我,對(duì)新科技、酷體驗(yàn)永遠(yuǎn)充滿熱情和興趣。因此,我們希望為他們提供的不僅是一輛前衛(wèi)的智能新能源汽車,更是一種更加智能、環(huán)保、時(shí)尚的新出行方式,一個(gè)體貼、暖心、“懂你”的隨身伙伴。奇點(diǎn)汽車將積極利用汽車行業(yè)的百年積淀,塑造高品質(zhì)的機(jī)械性能,同時(shí)通過(guò)構(gòu)建卓越的智能系統(tǒng),變得有溫度、更懂人,并實(shí)現(xiàn)汽車自我升級(jí),從而滿足這些新時(shí)代踐行者們?nèi)碌某鲂行枨?。?

據(jù)悉,奇點(diǎn)汽車目前已與國(guó)內(nèi)一家主機(jī)廠達(dá)成合作,因此iS6首批量產(chǎn)車型將以代工的形式下線。在接受預(yù)定后,奇點(diǎn)iS6計(jì)劃于今年底開始進(jìn)行小批量生產(chǎn),2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而奇點(diǎn)汽車的第二款產(chǎn)品則有可能在其位于銅陵的智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)。但要自行生產(chǎn),生產(chǎn)資質(zhì)是一個(gè)逃不開的話題。

此次沈海寅也表態(tài):“銅陵工廠我們會(huì)申請(qǐng)自己的生產(chǎn)資質(zhì),我們會(huì)在時(shí)機(jī)成熟以后,一步步按流程去申請(qǐng)新能源的資質(zhì),來(lái)滿足發(fā)改委的條件。”

要造汽車先要造“硬件”

在發(fā)布會(huì)上,沈海寅一直在反復(fù)強(qiáng)調(diào)幾個(gè)當(dāng)前市場(chǎng)上純電動(dòng)汽車普遍存在的痛點(diǎn)——真實(shí)續(xù)航里程低、里程焦慮癥、充電時(shí)間慢等。而在他的介紹中,奇點(diǎn)iS6就沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題,甚至能通過(guò)技術(shù)手段,徹底解決這些問(wèn)題。

據(jù)介紹,奇點(diǎn)iS6采用了7360個(gè)18650鋰電池單體,可實(shí)現(xiàn)400km續(xù)航(NEDC標(biāo)準(zhǔn)),快充1小時(shí)可行駛320km。而且奇點(diǎn)iS6配有先進(jìn)的主動(dòng)水冷電池系統(tǒng),不僅可以基于功率和溫升進(jìn)行算法預(yù)判,從而大幅提升電池系統(tǒng)的使用壽命和效率,同時(shí)其還獨(dú)創(chuàng)了自學(xué)習(xí)電池系統(tǒng)在線壽命預(yù)測(cè)方法(Evolvable Online SOH Estimation)和多單體同步均衡方法,可以實(shí)現(xiàn)不同壽命狀態(tài)下的電優(yōu)化管理,并提高極端工況下的均衡速度。與此同時(shí),奇點(diǎn)iS6還配備換電版車型,而奇點(diǎn)汽車也正在為這一充電模式的發(fā)展,尋找更多合作機(jī)會(huì)。

而在車身架構(gòu)上,奇點(diǎn)iS6配備了豪華車型才會(huì)使用的雙橫臂獨(dú)立懸架,進(jìn)一步提升了車輛的操控穩(wěn)定性和舒適性,同時(shí)配置了以舒適性著稱的多連桿獨(dú)立式后懸架;整車底盤則采用全鋁制副車架,以降低因車頭過(guò)重導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足,使車輛擁有更敏捷的操控性能。

在此基礎(chǔ)上,奇點(diǎn)iS6還以大數(shù)據(jù)、人工智能、IoT為核心,通過(guò)新一代電子電氣架構(gòu)打破各電控零部件孤立的模式,不僅將車輛與各運(yùn)動(dòng)相關(guān)的零部件聯(lián)合控制,同時(shí)也將車輛控制和周邊環(huán)境、道路情況、擁堵狀況、路面情況、前后車距進(jìn)行關(guān)聯(lián),并以每秒100次的頻率調(diào)整每個(gè)零部件的控制參數(shù),實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)響應(yīng),以智能化、個(gè)性化重新定義都市出行的駕駛樂(lè)趣。此外,奇點(diǎn)iS6的整車控制系統(tǒng)還可以基于行駛目的地、當(dāng)前交通狀況、車輛外部路面狀況以及整車能量狀況,聯(lián)動(dòng)智能導(dǎo)航系統(tǒng),共同規(guī)劃出耗時(shí)最短、或能耗最低的路徑供客戶選擇。

“目前我們做的汽車電子電氣架構(gòu),并不是‘一招鮮打遍天下’的架構(gòu),未來(lái)傳統(tǒng)汽車行業(yè)也會(huì)慢慢向這個(gè)方向發(fā)展。但我們從一開始的設(shè)計(jì)架構(gòu)就是面向未來(lái)的架構(gòu),有一定的前瞻性。對(duì)一家傳統(tǒng)車企來(lái)講,它不一定步子會(huì)邁那么大,畢竟過(guò)去很長(zhǎng)時(shí)間的這段積累并不是很容易就能拋棄掉的。這種積累在邁進(jìn)一個(gè)新的領(lǐng)域的時(shí)候,反而會(huì)成為阻礙它轉(zhuǎn)型的負(fù)擔(dān),這就給了我們更多機(jī)會(huì)?!鄙蚝R硎?。

繞不開的成本問(wèn)題

相信很多人在了解完奇點(diǎn)汽車的量產(chǎn)產(chǎn)品后,都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)同樣的疑問(wèn)——一輛科技含量、技術(shù)含量這么高的車,生產(chǎn)成本到底要多高?這也就回到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的基礎(chǔ)問(wèn)題,融資和盈利板塊等問(wèn)題上。

對(duì)此,沈海寅的回答是:“我們的商業(yè)模式跟傳統(tǒng)汽車是不一樣的,它首先是智能汽車。在過(guò)去軟件的時(shí)代,每當(dāng)賣一個(gè)軟件時(shí)就會(huì)想這個(gè)軟件的研發(fā)費(fèi)是多少,一個(gè)軟件副本是多少錢。而今天的微信做得這么好,又有誰(shuí)花過(guò)錢,消費(fèi)者跟它已經(jīng)深深地綁定起來(lái)了,免費(fèi)的東西既是最便宜的也是最貴的?!彼寡裕疽苍诟kU(xiǎn)公司、跟停車企業(yè)合作,并不希望一次性地從用戶那邊獲取全部利潤(rùn),而是能在日常生活中不斷地提供服務(wù)來(lái)增加利潤(rùn)點(diǎn)。

資料顯示,奇點(diǎn)汽車最近一次融資是在2016年11月,融資金額為6億美元。由于資金主要用于新車型的研發(fā)和銅陵工廠的建設(shè),因此投資方包括安徽省銅陵市政府、銀行、基金、風(fēng)投、之前的股東等多方,且銅陵市政府在對(duì)智車優(yōu)行銅陵子公司的投資中占據(jù)主導(dǎo)地位。而奇點(diǎn)位于銅陵經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的生產(chǎn)園區(qū),占地1000畝,包括產(chǎn)能20萬(wàn)輛的總裝線、三電&碳纖維材料研發(fā)制造中心、智能系統(tǒng)制造中心和智能駕駛測(cè)試基地等,總投資將達(dá)80億元,計(jì)劃2018年內(nèi)完成一期建設(shè)。

而在今年1月份,奇點(diǎn)汽車的股東方之一東方網(wǎng)力,對(duì)外轉(zhuǎn)讓了將近10%的股權(quán),這也引起了外界的好奇。對(duì)此,沈海寅解釋道:“東方網(wǎng)力其實(shí)做了一個(gè)GP的基金,作為上市公司的盤子剝離出來(lái)放到基金里去,可能更加方便(我們今后融資)。我們?nèi)ツ甑鬃隽薆輪融資,今年上半年公司會(huì)啟動(dòng)C輪融資,主要是為了后續(xù)在供應(yīng)鏈等方面的布局,還有在業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)一些擴(kuò)展。”

他還表示,作為產(chǎn)業(yè)資本而言,像現(xiàn)在股東中的韜蘊(yùn)資本,也投資了包括樂(lè)視汽車、北汽新能源,以及上汽集團(tuán)下屬零部件企業(yè),這些股東在汽車行業(yè)均有布局,所以作為產(chǎn)業(yè)資本,奇點(diǎn)汽車還是很歡迎這樣的投資商。昨天的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)也有很多投資人前來(lái)參會(huì),都是后續(xù)對(duì)奇點(diǎn)汽車有幫助的產(chǎn)業(yè)基金或戰(zhàn)略投資人,公司也更傾向于獲得他們的資金。

與沈海寅的接觸過(guò)程中,他還是喜歡用手機(jī)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做舉例說(shuō)明或比較。而創(chuàng)業(yè)兩年多后,在談到自己最大變化時(shí),沈海寅笑著說(shuō)是頭上多了許多白發(fā)。創(chuàng)業(yè)本就不易,而沈海寅選擇的是創(chuàng)業(yè)+跨界,這就讓事情變得更復(fù)雜、更苦難。奇點(diǎn)汽車的產(chǎn)品是否會(huì)受市場(chǎng)歡迎,外界還未能得知。但可以肯定的是,沈海寅如今也只是完成了造車的一小步,未來(lái)可能還有更多難題需要他去攻克。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:E車匯

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