汽車行業(yè)有無可能出現(xiàn)一個類似手機行業(yè)的蘋果一樣的變革者？我的回答是肯定的。從還是個汽車設(shè)計學生時起，我常常和行業(yè)里的知名設(shè)計前輩、各個領(lǐng)域的專家以及資深觀察者請教，和身邊的設(shè)計師同事朋友們交流，現(xiàn)在我的想法是：汽車行業(yè)肯定會出現(xiàn)一個巨大的，影響力超過本行業(yè)范圍的變革，而這個改變就在眼前。

不過我想更進一步，猜一下變革之后的汽車會是什么樣子。

如果從新能源、智能化與新的汽車租售模式等方面來回答這個問題，網(wǎng)上可以找到很多信息，談起來也容易過于泛泛，算不上獨家的干貨。既然自己是汽車設(shè)計師，不妨就從汽車設(shè)計的角度來重新回答這個問題，聊一聊未來的汽車設(shè)計究竟會有什么顛覆性的改變。

上圖是奧迪在去年底洛杉磯車展發(fā)布的Prologue Concept，不出意外的話，下一代奧迪A8將會和它長的很像(當然A8標準版會是4門的)，這樣一個更加凌厲兇猛，下壓感更強，更強調(diào)四輪的肌肉感、以及橫向拉伸的設(shè)計語言，想必也將會是新一代的奧迪設(shè)計語言(不排除Q系列會更強調(diào)縱向拉伸)。奧迪品牌新的設(shè)計負責人Marc Lichte以這樣一款概念車，宣布奧迪新一個時代的來臨。

按照傳統(tǒng)學院派的外型設(shè)計分析法則，我們可以把用輪轂測量軸距，前懸，后懸，DLO(Day Light Opening)和車身的高度比，ABC柱延長線交點等等方法討論這個設(shè)計在比例上的考究與用意。

但是作為汽車設(shè)計從業(yè)者，我們可能會忽視一個令人尷尬的事實，那就是絕大多數(shù)消費者會有這么個疑問：

這不還是一輛奧迪嗎？和之前的到底有什么區(qū)別？都長差不多啊...？

Audi A6 2012

Audi A8 2014

Audi A4 2013

雖然讓職業(yè)設(shè)計師來看一眼就能看出區(qū)別以及造成區(qū)別的內(nèi)部結(jié)構(gòu)原因(很多時候只看剪影就可以)，但是你讓普通消費者來看的話，不就是“找不同”嗎...？

當我們苦口婆心的告訴外行人“魔鬼在細節(jié)里”，“整個設(shè)計DNA已經(jīng)進化了”，“態(tài)勢更低更運動了”，“曲面語言更具現(xiàn)代感了”，又或者沉浸在優(yōu)越感里吐槽“普通人理解不了設(shè)計師對每一根特征線毫米級的調(diào)整而創(chuàng)造的逼近完美的優(yōu)雅”時，我們也不得不承認，汽車外型這幾年確實越來越趨同，改變也越來越細微了。我們在相似的package上面投入了如此多的精力，以至于到今天在量產(chǎn)車項目上幾乎只能盯著幾條線調(diào)來調(diào)去，說好聽點就是在perfect the perfection，說難聽點就是沒有顛覆性創(chuàng)新啊。

為什么會這樣呢？因為基于動力系統(tǒng)等基本結(jié)構(gòu)的Package沒有大的變化，以至于汽車整體的比例(proportion)無法做出大的變化。汽車設(shè)計師在設(shè)計之初就已經(jīng)得到一些限制性Package輸入，而這些輸入基本決定了整個車大的比例和形態(tài)了。

等一下... 什么是Package？

上圖是一個標準側(cè)視圖Package Drawing示范，這種圖每個受過職業(yè)訓練的汽車設(shè)計師都畫過吧，還是三視圖都畫吧，咳咳，想起來手腕都累。我們可以看到這個側(cè)視圖顯示出這個車是保時捷經(jīng)典的中置引擎，發(fā)動機在后排座椅與后輪之間的位置，巨大的變速箱緊隨其后。內(nèi)飾空間勉強擠得進兩排人，后排乘客的腿已經(jīng)非常不舒服了(更精準的package drawing會用身高位于統(tǒng)計數(shù)據(jù)分布圖95%處的男性假人和5%的女性假人來驗證人機工學，圖中用的應(yīng)該是95%的男性假人)。可憐的后備箱被溜背擠壓得所剩無幾，圖中似乎顯示可以放一個高爾夫球包和一個公文包。奇葩的油箱在前輪上方。

從圖中可以看出來，汽車外型實際上就是一層皮包著里面的機械部件、人和行李。這其中行李空間是比較靈活的，人和機械部件構(gòu)成了汽車造型的主要制約因素。這些因素在汽車體內(nèi)的安置方案，就是通常設(shè)計師口中所指的package。Package確定了，這輛車是輛什么類型的車，有哪些功能，能裝多少人多少東西，基本上就確定了。而造型風格雖然可以千變?nèi)f化，但大的形態(tài)已經(jīng)被這些東西給確定了。

因此，汽車形態(tài)的每一次顛覆性創(chuàng)新，都是package的創(chuàng)新。促進package創(chuàng)新的可能是技術(shù)創(chuàng)新，也可能是新的功能需求，但歸根結(jié)底都是有了一個新的package。不信我們來翻一下歷史(以下圖片取自《H Point》)：

上面這個由德國人戈特利布.戴姆勒設(shè)計，于1886年上路的家伙算是歷史上第一輛汽車之一(和卡爾.本茨和威廉.邁巴赫幾乎同時發(fā)明的)。實際上它的package和馬車很像，只是把馬給去掉了，并且在后輪處放上了一個內(nèi)燃機和一堆傳動裝置，并在前輪上連接了一個方向盤。沿用馬車的package也是可以理解的，畢竟在那時候人的腦子里，長這個樣子的東西才是“車”嘛 - 就好像今天Tesla把一輛純電動車造的像一輛內(nèi)燃機車一樣。

1891年，法國人Panhard Levassor對汽車package做出了一些驚人的創(chuàng)新，比如他把發(fā)動機放到了前輪上方，通過傳動裝置驅(qū)動后輪，而且還有變速箱，也就是說有了檔位。這應(yīng)該是第一輛前置后驅(qū)的汽車了。這一package的創(chuàng)新直接影響了后來幾乎所有汽車的樣貌。后來法國人還發(fā)明了在車上搭一個篷子，于是下雨天也可以開車出門了

諸位可能不知道，在20世紀初的美國，電動車和蒸汽車才是主流，當時美國大的電動車公司有Baker, Woods, Detroit Electric，上圖就是1908年Baker的電動車。蒸汽車公司有Doble, Stanley等，而在歐洲，年輕的費迪南德.保時捷(沒聽過？大眾和保時捷是他和他的兒孫們開創(chuàng)的家族產(chǎn)業(yè))給Lohne公司搞過一陣子電動車和油電混合動力車(對，hybrid那個年代就流行過啦)的研發(fā)。當時生產(chǎn)的電動車非常環(huán)保，可惜那時候環(huán)保這個話題還沒有現(xiàn)在這么熱門，而汽油大大的便宜，而且汽油車有馬力和續(xù)航優(yōu)勢。可以想象那個年代應(yīng)該有過一陣子“汽油車還是電動車”之爭，后來電動車敗下陣來，銷聲匿跡了。

關(guān)于這個話題，可以多說兩句，上世紀90年代美國也出現(xiàn)過電動車的萌芽，但后來被扼殺在搖籃中。有一個叫做“who killed the electric car”的紀錄片，講的是那個時候的事情，有興趣的可以找來看看。

1912年亨利.福特推出了著名的Model T。Model T利用大規(guī)模量產(chǎn)降低了每個部件的成本，降低單輛汽車售價的同時為公司賺取了更多利潤。當時福特工廠每3分鐘生產(chǎn)一輛Model T，全部噴黑色車漆，因為黑色車漆是唯一能干得這么快的漆。

Model T實際上對汽車package和造型沒有顛覆性創(chuàng)新，但是從這個美國人在商業(yè)上大獲成功以后，汽車設(shè)計的原則發(fā)生了巨大改變：汽車設(shè)計不再只是服務(wù)于單一產(chǎn)品的最優(yōu)化，更要服務(wù)于大規(guī)模量產(chǎn)的最優(yōu)化。要知道，很多時候這兩個原則是相互矛盾的，往往優(yōu)化了工廠生產(chǎn)，就要對用戶體驗妥協(xié)，這也是在設(shè)計研發(fā)過程中看出某家公司究竟更重視產(chǎn)品還是利潤的細節(jié)。

多說一句，新的加工方式(大規(guī)模CNC，大規(guī)模3D打印)可以在未來對這樣的原則產(chǎn)生顛覆性改變，讓汽車設(shè)計更加專注于單一產(chǎn)品的最優(yōu)化，而不再為了大規(guī)模量產(chǎn)而妥協(xié)產(chǎn)品使用體驗，從而讓消費者利益最大化。

上圖是藍旗亞1922年推出的Lambda，根據(jù)H-Point的資料這是歷史上第一輛使用承載式一體車身(load-bearing unibody)和獨立前懸的汽車。在此之前，汽車是架在輪子和車架上面的一個轎子；自此之后，汽車擺脫了舊的結(jié)構(gòu)，越造越矮越輕，終于可以貼地飛行。今天，只有商用客車/貨車以及一些硬派越野車還在用非承載式車身，幾乎所有家用車都在使用承載式車身。所以這也是汽車package的一次顛覆性創(chuàng)新，同樣影響了此后幾乎所有汽車的模樣。

大家可能記得一戰(zhàn)電影里的汽車還是方方的盒子狀，二戰(zhàn)電影里的汽車都變成有著優(yōu)雅曲線(so called French curve)的流線型了對吧。流線型汽車"始作俑者"就是克萊斯勒在1934年推出的這款叫做airflow的產(chǎn)品。這款產(chǎn)品有三大顛覆性創(chuàng)新：1. 使用了流線形設(shè)計；2. 由于流線型的“大溜背”，把乘客艙推前，置于前后輪中間位置(之前的汽車乘客艙大都非?？亢?，極端的如布加迪Type 35); 3. 第一次在美國使用了承載式一體車身。

你或許覺得這造型比方盒子們“現(xiàn)代”多了，應(yīng)該賣爆款了吧。據(jù)史料記載，在當時的美國，這樣的造型太過激進，以至于該產(chǎn)品銷售慘淡，克萊斯勒差點因此破產(chǎn)。

坑了克萊斯勒的是一個叫做Paul Jaray的匈牙利工程師，他最為人知的成就是設(shè)計了齊柏林飛艇LZ-120 Bodensee(后來那些款也都是基于這一款設(shè)計的)：

你大概猜到為什么他能搞出流線型設(shè)計了，沒錯，這家伙是個空氣動力學大師，他在齊柏林工作的時候，在風洞實驗室里琢磨出好些個空氣動力學性能優(yōu)秀的流線形態(tài)，后來他特別執(zhí)著的推廣他的流線形態(tài)理論給汽車公司，在他的影響下，當時研發(fā)流線型汽車的不止克萊斯勒一家，但是克萊斯勒是虧得最大的一家，后來發(fā)布流線型汽車的其他公司(比如初代目大眾甲殼蟲)卻獲得了空前的成功... 只能解釋為市場部門不給力了...

好吧，既然提到了，實在不好意思不給甲殼蟲一個鏡頭：

由阿道夫.希特勒特約贊助，費迪南德.保時捷老爺親自設(shè)計，于1938年發(fā)布的甲殼蟲最早不叫甲殼蟲，而就叫Volks Wagon(老百姓的車)。這款直列四缸后置小車雖然不能說package上有顛覆性創(chuàng)新，但是它趨近完美的工程設(shè)計成為費迪南德天才的證明，也是后來汽車工程設(shè)計的榜樣。沒有一款車可以像甲殼蟲一樣，從1938年生產(chǎn)到2003年，賣了超過2100萬輛。如果今天這款甲殼蟲第一代還生產(chǎn)，你買不買...？

二戰(zhàn)后，汽車這個東西逐漸從富人家的玩具變成了老百姓能夠買的起的產(chǎn)品。老百姓自然是比富人數(shù)量多的，需求也很不一樣。很快，老百姓對汽車產(chǎn)生了新的需求，而汽車也慢慢分出來很多我們今天耳熟能詳?shù)能囆停涸揭败?，肌肉車?a class='link' target='_blank'>緊湊型車，超級跑車，小跑車，掀背車(兩廂車)，SUV等等。

1939年Willys Overland公司設(shè)計這款車的軍用版本時，是為二戰(zhàn)準備的。戰(zhàn)后Willys Overland公司和幾家其他公司合伙成立了一家專門生產(chǎn)這款車民用版本的公司 - Jeep。這款車的設(shè)計、比例和基本構(gòu)架是用純粹邏輯角度推出的，因為這款車要求在極端環(huán)境下極端可靠。從那時到現(xiàn)在，純種四驅(qū)越野車的基本車身結(jié)構(gòu)(包括吉普牧馬人，路虎衛(wèi)士，奔馳G class和豐田酷路澤等)沒怎么改變，它們一直維持著一種特別的存在。這里可不是說的SUV那種東西哦。

上面這款1956年的雪佛蘭Bel Air，是上世紀五六十年代美國汽車的代表，也是我想得到的唯一一次由消費品味導致的汽車設(shè)計風潮 —— 我個人不怎么喜歡的消費品位。戰(zhàn)后蓬勃發(fā)展的美國經(jīng)濟、嬰兒潮一代、戰(zhàn)后樂觀主義，再加上彼時廉價的汽油，共同造就了那個年代那種龐大笨重的車身，屁股上裝著噴氣式飛機尾翼模樣的假翅膀，渾身都是亮晶晶的鍍鉻件的華麗炫耀裝飾，空氣動力學性能低下的非理性形態(tài)，并且耗油量巨大的消費主義狂歡玩具。

在1970年代的石油危機到來之前，這種車充滿了美國的大街小巷。后來的事情當然是一場悲劇，石油危機中再沒有人愿意買這樣的車，美國市場被更實用的日本小型車迅速占領(lǐng)，美國汽車三巨頭到現(xiàn)在倒閉(或差點倒閉)過一次后還不怎么懂得造一些不那么“五十年代”的車，嚴重依賴他們的歐洲研發(fā)中心來研發(fā)B級以下車型。

我們來看同時期的歐洲流行什么設(shè)計。1959年，英國人Alec Issigonis爵士設(shè)計了第一代Mini，用極實用的態(tài)度和極緊湊的創(chuàng)新精神打造了這輛使用效率極高(據(jù)稱底盤80%的面積是乘客和行李空間)，擁有前置前驅(qū)引擎、僅僅10英尺的輪胎的小車，用來拯救戰(zhàn)后困頓的英國。這款車極成功，同一型號生產(chǎn)了四十年，賣了五百多萬輛。盡管在當時這是一輛極便宜的車，但是英國人寧死不掉價的精神賦予了這款車極經(jīng)典的氣質(zhì)，到今天，每一輛奔跑在陸地上的初代Mini都在傳播著那股寧死不掉價的英倫風。

在建筑和音樂上，歐洲人用現(xiàn)代主義和披頭士拯救了那個年代的美國，可惜Mini沒有在汽車上拯救他們。但是Mini以顛覆性的創(chuàng)新，開發(fā)了一種全新的車型 —— 緊湊型車。后來出現(xiàn)的Smart，F(xiàn)iat 500，都是它精神上的后繼者。

中置引擎的超跑，上面這輛1959年初出茅廬的Cooper Climax T51不是第一輛，但它是第一輛依靠中置引擎帶來的整車平衡性贏得了F1世界冠軍的車。從1959年和1960年它拿了兩屆冠軍以后，前置引擎的車就再沒登上F1冠軍臺了。

中置引擎在今天是大部分歐洲超級跑車的標志。法拉利，蘭博基尼，布加迪，保時捷這些跑車行家的明星產(chǎn)品都采用中置引擎。

其他耳熟能詳?shù)能囆?SUV，掀背車，性能小跑車，皮卡，Minivan等等)就不一一舉例了，這些車型都相繼出現(xiàn)在二戰(zhàn)前后，它們的package實際上沒有顛覆性創(chuàng)新，都是基于現(xiàn)有packag做一些改動，在運動性能/載客(貨)能力/越野性能等各個點做一些取舍，來滿足新出現(xiàn)的消費者需求。這就是為什么今天街上跑的車都長那個樣子的主要原因。

那么問題來了：汽車設(shè)計未來的顛覆性創(chuàng)新應(yīng)該是什么樣子的呢？它還可能發(fā)生嗎？

請大家看一下奔馳前段時間的《125年！汽車發(fā)明者》系列廣告中的一張：

上圖左邊是1886年卡爾.本茨設(shè)計的第一輛上路的內(nèi)燃機車，也就是世界上第一輛汽車之一；右邊是奔馳2010年日內(nèi)瓦車展展出的F800概念車。

這輛“奔馳1號”古董車和前文里戴姆勒發(fā)明的那個差不多，都遺留著馬車時代的很多影子，基本上就是一個座位后面加了一個發(fā)動機的馬車而已。而右邊這輛概念車以及它所代表的現(xiàn)代汽車造型，雖然與右邊的原始汽車動力原理上相同，但是造型卻差十萬八千里。

第一輛汽車居然和馬車一個樣子，這很有意思，讓我想到，今天的純電動車(比如Tesla Model S)和傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的動力系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)的變化，但造型比例居然大致相同。

Tesla Model S 對比 Jaguar XF

而120多年后的汽車與“奔馳1號”如此的不同，這就好比今天的電動車造型和它未來的樣子將會有巨大的不同，因為動力系統(tǒng)的改變必然會開啟一系列造型演變。

那電動車未來到底會是什么樣子呢？敬請期待《未來汽車形態(tài)的猜想（二）新動力系統(tǒng)帶來的革命》

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