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為什么那么慘?新能源商用車今年產(chǎn)銷大滑坡分析

去年最后一天,工信部、財政部、科技部和發(fā)改委這四部委確定并發(fā)布了新能源汽車2017-2018補貼政策,這個大紅包讓整個行業(yè)都感受到國家對新能源汽車發(fā)展的扶持誠意。所有新能源人都對2017年的市場充滿信心,準備大干一場。然而通過整個上半年的市場表現(xiàn)來看,并不像預期走勢那樣令人滿意。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),1-4月新能源汽車共生產(chǎn)95856輛,比上年同期增長1.4%;銷售共90402輛,比上年同期下降0.2%,產(chǎn)銷基本與2016年持平。新能源乘用車銷量在緩慢增長但在逐漸復蘇,但新能源商用車的表現(xiàn)不夠樂觀。4月份新能源商用車銷量同比下滑64.2%至3883輛;前4個月銷量同比下滑幅度更是達到71.6%,銷售8588輛。至于商用車數(shù)據(jù)為何如此慘淡,可以從下面三個方面分析:

一、技術(shù)標準的提高

去年年底發(fā)布的《電動客車安全技術(shù)條件》可以看作是對電動客車頻繁發(fā)生事故而有必要作出的控制安全風險文件。文件針對客車上電池、電機、高壓線束等特殊部件而帶來的安全問題,從人員觸電、火災防護、事故處理、乘客逃生、整車結(jié)構(gòu)、遠程監(jiān)控等方面綜合考慮,在現(xiàn)有標準體系基礎上,提高技術(shù)要求;并針對目前國標中電池熱失控、熱擴展、客車碰撞等缺失項目,提出試驗方法和要求;

項目

新舊技術(shù)標準對比

防塵防水

相比GB1838410cm涉水深度提升至30cm;

B級電壓部件防護等級從IP44提高至IP67

新增整車防浸水要求

防火要求

提升內(nèi)飾材料阻、燃性能,燃燒速度從70mm/min降至50mm/min

阻燃性能提高至水平HB級和垂直V-0

新增了可充電儲能系統(tǒng)應配置火災自動報警功能

可充電儲能系統(tǒng)要求

在原有五項要求上新增蓄電池單體熱失控和蓄電池包熱失控擴展。


技術(shù)標準的提高對整車廠和PACK企業(yè)提出了更高和更嚴的要求。為能夠上目錄,整車廠和PACK企業(yè)會為滿足技術(shù)標準而重新設計和驗證,這會在研發(fā)上投入更多的時間和資金。整車開發(fā)周期變長勢必影響到后續(xù)新車的生產(chǎn)銷售。

二、補貼政策的調(diào)整

關于新能源客車的補貼標準更改為補貼金額=車輛帶電量x 單位電量補貼標準x 調(diào)整系數(shù)(調(diào)整系數(shù):系統(tǒng)能量密度/充電倍率/節(jié)油水平),具體如下:

車輛類型

中央財政

補貼標準

(元/kWh

中央財政補貼調(diào)整系數(shù)

中央財政單車補貼上限(萬元)

地方財政單車補貼

6L≤8m

8L≤10m

10mL

不超過中央財政單車補貼額的50%

非快充類純電動客車

1800

系統(tǒng)能量密度(Wh/kg

9

20

30

85-95(含)

95-115(含)

115以上

0.8

1

1.2

快充類純電動客車

3000

快充倍率

6

12

20

3C-5C(含)

5C-15C(含)

15C以上

0.8

1

1.4

插電式混合動力(含增程式)客車

3000

節(jié)油率水平

4.5

9

15

同時要滿足以下技術(shù)要求:

1.單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.24Wh/km·kg。

2.純電動客車(不含快充和插電式混合動力客車)續(xù)駛里程不低于200公里(等速法)。

3.電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例(m/m)不高于20%。

4.非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg,快充類純電動客車快充倍率要高于3C,插電式混合動力(含增程式)客車節(jié)油率水平要高于40%。

這里技術(shù)要求其實也相當于技術(shù)標準的提高,與第一點原因是一致的。對補貼技術(shù)條件的調(diào)整避免出現(xiàn)2015年按照純電動客車的車長來補貼的不合理政策。而騙補狂潮正是15年末,尤其騙補中的重災區(qū)——新能源商用車。

該政策調(diào)整了補貼方法和資金的撥付方式,提高補貼門檻和完善監(jiān)管體系。意味著之前靠尋找政策漏洞而大力生產(chǎn)銷售新能源商用車的企業(yè)不再有機可尋。技術(shù)未能夠達到最高補貼要求的企業(yè)也會因此放緩生產(chǎn)銷售的腳步。

三、發(fā)放條件的變化

四部委今年4月份發(fā)布的《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》提到,非個人用戶購買的新能源汽車申請補助,累計行駛里程須達到3萬公里(作業(yè)類專用車除外)。對當年行駛里程不達標的新能源汽車,應在達標后申請補助,補助標準和技術(shù)要求按照獲得行駛證年度執(zhí)行。

審視這個發(fā)放條件,結(jié)合本月初北京蟹島度假村停車場89輛電動巴士發(fā)生火災被燒毀事件,重點是安凱客車回應稱該批車輛尚未處于運營狀態(tài)。另外工信部網(wǎng)站發(fā)布了“關于2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示”統(tǒng)計此次企業(yè)共申報車輛94072輛,涉及補助資金64.15億元。其中有8979輛車,因為與公告參數(shù)不符、行駛不滿3萬公里等原因,被取消補貼或削減補貼,涉及資金5.55億元。

可以想象,該通知對2016年新能源汽車補貼下發(fā)的影響,以及對2017年新能源商用車生產(chǎn)銷售的波及。

四、小結(jié)

重新回到文章開始新能源汽車銷售的數(shù)據(jù),今年要想實現(xiàn)預期目標則困難重重。筆者在之前寫過的文章《騙補只是一場風波 2016年新能源汽車補貼政策需要改進和轉(zhuǎn)向》里對中國汽車工業(yè)協(xié)會當時預測2016年新能源汽車銷量有望達到70萬輛持懷疑態(tài)度——2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛,銷售50.7萬輛。

看到報道說中汽協(xié)樂觀預測2017年我國新能源汽車銷量有望達到80萬輛左右。那么問題來了,如果新能源商用車的銷量不能夠在下半年有所起色,靠新能源乘用車能夠?qū)崿F(xiàn)嗎?

最后說遠一點但又有一點相關性的話。日本原足協(xié)主席川淵三郎曾在日本足球最慘淡的時候推出了一份雄心萬丈的“百年規(guī)劃”?,F(xiàn)在來看這份百年規(guī)劃已經(jīng)提前實現(xiàn)了設定的目標,比如日本女足在2011年拿到世界杯冠軍。日本人會在有準備完善的規(guī)劃下堅定不移地執(zhí)行直至目標實現(xiàn)。

在我國的新能源汽車發(fā)展中,有一些階段出現(xiàn)過,或者后面可能還會出現(xiàn)類似中國足球領域政策反復折騰情況。但更值得高興的是,政策在不斷地完善中,在堅定不移地奔著必須發(fā)展新能源汽車的目標前進。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:李浩晨

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/52216

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