“我偷偷告訴你，有一個地方叫做稻城，我要和我最心愛的人一起去那里，看蔚藍(lán)的天空，看白色的雪山，看金色的草地，看一場秋天的童話......”所有美麗的憧憬，總少不了蔚藍(lán)的天空。為了不錯過那場秋天里的童話，汽車變革的時代到來了。

擴散器主要是利用流體速度的大小與壓強成反比的原理

登峰造極的空氣動力學(xué)設(shè)計，為EP9打下了堅實的基礎(chǔ)。那么下一個重點自然就是動力系統(tǒng)。

四臺250千瓦電機，合力貢獻出1000千瓦的動力，推動這輛1.7噸的怪獸，做到了3.0G，已經(jīng)達(dá)到普通人能承受的極限值。

與動力匹配且同等重要、需同時設(shè)計的是制動系統(tǒng)。

輕量化是高性能汽車、跑車、賽車另一個極限的追求目標(biāo)。蔚來EP9是一輛純電動超跑，目前科學(xué)技術(shù)水平下動力電池較大的自重是無法攻克的難題。

      跑車、賽車追求的是極致的操控，底盤懸掛的調(diào)教見廠商的技術(shù)功底。

      四輪獨立電機，是蔚來EP9的高光亮點，也是電動汽車對于燃油汽車的天生優(yōu)勢。電動機體積小重量輕可以可以有寬泛的空間布置在車身上。由于省去了傳動系統(tǒng)，這種電四驅(qū)更直接、高效。

純賽車化的駕駛艙，和傳統(tǒng)燃油車不同的是四塊顯示屏標(biāo)示了EP9電動汽車的屬性。

資深媒體大咖試乘、試駕EP9點評：

老司機韓路：ep9按照從小到大功率輸出的不同,分為5個駕駛模式(三擋500千瓦，四擋750千瓦，五擋1000千瓦)，跑紐北時也只能釋放到4模式，因為長時間高動力輸出，電池是受不了的。詳細(xì)介紹了擴散器。

易車王威：最棒的是剎車系統(tǒng)。

新車評彥宇鵬：EP9是一臺LMP(勒芒原型賽車)賽車，不會上路，不會掛上車牌。

EP9就是一個空氣動力體，前翼完全符合方程式賽車。下壓力兩倍于f1賽車，在時速240公里時可以得到2.4噸的下壓力，車重是1.7噸。前輪在重剎下，會達(dá)到3g的減速，前輪在某些瞬間要承受高達(dá)4噸的壓力，懸掛系統(tǒng)完全賽車化，非常復(fù)雜，非常剛強。它不能上路的理由：車窗是打不開的，沒有后視鏡。最大的碳纖維底盤，剛度也是最大的。

中國視頻車評第一人楊力：碳陶瓷通風(fēng)盤剎車系統(tǒng)都是408毫米，超過布加迪威龍。(前408毫米X40毫米，后408毫米X36毫米)

吳佩頻道吳佩：超跑還是賽車？蔚來EP9在上海國際賽車場跑出了2分01秒最快圈速，專業(yè)GT3賽車在上海賽車場也只能跑出2分08秒的成績。蔚來覺得EP9的對手是邁凱輪P1，保時捷SPYDER，拉法。而EP9 0-100公里加速2.6秒，0-200公里加速7.1秒，0-300公里加速15.8秒，1.7噸車重，1000千瓦功率，數(shù)據(jù)方面更像法拉利的FXX(售價150萬歐元)。保時捷SPYDER是 90萬美元。EP9全碳纖維單體車殼，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了3萬牛米每度。目前在它之上的只有布加迪做到了5萬牛米每度。懸掛：臥式彈簧，和賽車不同的是，它能做到每分鐘200次的調(diào)整，以適應(yīng)不同道路的需求。

和諸位媒體老師不同，本人對EP9好奇的地方是，首先我更想知道蔚來EP9的54度電池是否確定是三元鋰電，又是哪家電池廠商的產(chǎn)品？其次，EP9的四臺高功率電動機，采用的是哪種類型的電機？制造商是哪家？(南京？)最后當(dāng)然是電控部分，雖然4輪4電機從結(jié)構(gòu)上就已經(jīng)具備了得天獨厚的優(yōu)勢，但需要大量的測試數(shù)據(jù)去完善電控程序，才可能讓這種結(jié)構(gòu)獲得高效的結(jié)果。電動汽車領(lǐng)域稱“電池、電機、電控”為核心技術(shù)。另外，蔚來并未公布EP9的“三圍”，也許因為它本身就不是要賣給普通消費者的產(chǎn)品，所以這些數(shù)據(jù)就請大家靠視覺腦補了。正巧我手中還有一輛比亞迪秦1:43的車模，把同比例關(guān)系的他們放在一起，簡單對比一下三圍或許更利于形象思維。

作為初創(chuàng)公司，蔚來汽車這兩年做出的成績扎扎實實，近乎完美，高品質(zhì)市場定位已初見成效。但這并不能說明他的成功指日可待，正如李斌總所言，蔚來的下一個產(chǎn)品(ES8)才是決定蔚來汽車成敗的關(guān)鍵。 蔚來ES8亮相上海車展，它的定位和目標(biāo)明確鎖定了它要對飆特斯拉MODEL X。

特斯拉帶動了電動汽車行業(yè)的崛起，掀開了電動汽車在人類歷史上嶄新的一頁。作為把電動汽車推向了新的高度的創(chuàng)新型車企，它在產(chǎn)品技術(shù)上下足了功夫。MODEL X就是它的巔峰之作。

某天晚上和某位汽車業(yè)內(nèi)專家聊起了蔚來汽車、聊起了特斯拉。交流中專家給我分析了特斯拉獨到的技術(shù)優(yōu)勢。

專家介紹特斯拉：74顆電池并聯(lián)再串聯(lián)的結(jié)構(gòu)可以保證電池組的大電流充放電，同時可以保證大電流充放電的時候每個顆小電池都是小電流工作。(三元電池是目前能量密度比最高的常用動力電池，但由于過于偏能量型，所以大電流充放電必將對單體電池造成傷害。)

關(guān)于先并后串電池組的比喻：把電流想象成人的力氣，一個人就算力氣過人，但頻繁用盡吃奶的力氣也會受傷，最后必將力不從心。而要很多人一起用力，發(fā)出同樣的力氣再頻繁也不會造成某個單個人的受傷。

前不久特斯拉對外宣稱他們的電池組48萬公里后電池衰減不高于5%，和它獨到的電池組合很有關(guān)系。把目前“天性”最不穩(wěn)定的一種動力電池設(shè)計、管理到現(xiàn)在水平堪稱神作。

再有特斯拉用的異步電機，比永磁電機功率可調(diào)整范圍大，輸出更線性。

這里有個小插曲： 那天我在向?qū)＜彝ㄟ^微信學(xué)習(xí)時，偶lp問我：“你和誰聊天呢，這么晚了還這么興奮，男的？女的？”我當(dāng)然撿重點回答“男的”，出人意料的是lp怒曰：“你是不是有病啊，大夜里的和個男的聊半天，要是和女的聊天我還能理解?！惫荒信袆e，思維各異，男人對于技術(shù)問題的興趣，是女人很難理解的。

既然蔚來汽車ES8是完全正向研發(fā)的一款全新車型，那么電池、電機、電控方面一定會像特斯拉一樣精心設(shè)計。

燕雀焉知鴻鵠之志，蔚來汽車的模式自然不是本人能讀懂的，但作為一名普通汽車消費者，新能源汽車的愛好者，我很希望看到他成功，雖然我可能買不起他家的產(chǎn)品，但我深信，蔚來將會是第一家和車主建立最友善溝通的車企。就像近些年來國產(chǎn)汽車品牌普遍取得了長足的進步，打壓下了合資汽車的價格一樣，只要最終受益的是消費者，我們熱烈歡迎新勢力的“攪局"。

6月11日晚央視經(jīng)濟頻道“對話”節(jié)目中，當(dāng)現(xiàn)場三家公司希望與蔚來牽手合作時，斌哥語出驚人：蔚來第一重要的合作者不是某家企業(yè)，而是購買蔚來汽車的消費者！他們才是蔚來汽車最重要的合作伙伴。

“我愿有個如你一樣的人，如山間清爽的風(fēng)，如古城溫暖的光，從清晨到夜晚，從山野到書房，一切都沒有關(guān)系，只要最后是你就好。對你點點頭，貫徹未來，數(shù)遍生命的公路牌?！?

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