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學(xué)習(xí)馬斯克 運(yùn)用第一原理來(lái)開發(fā)電動(dòng)汽車無(wú)線充電產(chǎn)品

特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在很多領(lǐng)域進(jìn)行了顛覆性創(chuàng)新。除早年的PayPal外,馬斯克創(chuàng)建了Tesla、SpaceX、SolarCity、Hyperloop一系列公司,還創(chuàng)辦了通過(guò)挖掘隧道來(lái)解決地面交通擁堵的Boring、致力于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算技術(shù)的Neuralink等。馬斯克說(shuō)過(guò),“我們所生活的宇宙時(shí)空有很大可能是由某種高維度生物的計(jì)算機(jī)所模擬成的,人類生活在真實(shí)世界中的可能性只有十億分之一?!?威武哥曾經(jīng)有一段時(shí)間神經(jīng)兮兮,老是懷疑自己是不是身處一個(gè)外星智慧創(chuàng)造的虛擬全息影像中,不知道下一秒會(huì)發(fā)生什么......發(fā)誓要在2025年把人類送上火星的馬斯克,在威武哥心目中,絕對(duì)就是神一般的存在,深信馬斯克就是火星人派來(lái)拯救地球的,拯救完了他再凱旋歸去,回火星上退休。很多人問(wèn)馬斯克為什么能夠做出如此之多的創(chuàng)新,他的解釋是:“我是用「第一原理」來(lái)思考問(wèn)題的。”

「第一原理」(First Priciples)最早出自 2300 年前古希臘哲學(xué)家亞里士多德。在亞里士多德的書中,第一原理是這樣表述的:“在每一系統(tǒng)的探索中,存在第一原理,是一個(gè)最基本的命題或假設(shè),不能被省略或刪除,也不能被違反?!?/p>

馬斯克提到了兩種不同的思維方式 ——「比較思維」和「第一原理思維」。在這個(gè)信息大爆炸的時(shí)代,我們的耳邊充斥著過(guò)量信息,透過(guò)現(xiàn)象去認(rèn)識(shí)本質(zhì)變得越來(lái)越困難,人們往往會(huì)摒棄那些最本質(zhì)的東西,而是從覆蓋在本質(zhì)之上的東西入手,比如經(jīng)驗(yàn),比如方法,甚至傳言。在商業(yè)世界中我們崇尚競(jìng)爭(zhēng),這在本質(zhì)上也是一種比較思維。而這種競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是,只能產(chǎn)生細(xì)小的迭代發(fā)展,而無(wú)法出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新。 而馬斯克的「第一原理」,就是回歸到事物本源去思考基礎(chǔ)性的問(wèn)題,而不是模仿別人做的事情并加以小幅更改。否則只能產(chǎn)生細(xì)小的迭代發(fā)展,而無(wú)法出現(xiàn)顛覆性的創(chuàng)新。這一思想是馬斯克從物理學(xué)中得到的哲學(xué)啟發(fā),幫助馬斯克多次解決了技術(shù)上的難題。

在特斯拉早期研制電動(dòng)汽車的時(shí)候,遇到了電池高成本的難題,當(dāng)時(shí)儲(chǔ)能電池的價(jià)格是每千瓦時(shí)600美元,85千瓦電池的價(jià)格將超過(guò)5萬(wàn)美元。馬斯克通過(guò)第一性原理發(fā)現(xiàn),如果從倫敦金屬交易所購(gòu)買鋰電池組的原材料組合在一起,只需要80美元/千瓦時(shí)。他從中發(fā)現(xiàn)有巨大的價(jià)格差距,所以特斯拉在2013年開始自己建立了電池廠,今年一月份開始大規(guī)模生產(chǎn),投產(chǎn)之后電池的價(jià)格可以下降30%,每年可以支持150萬(wàn)輛電動(dòng)車對(duì)電池的需求。

在Tesla電動(dòng)車的開發(fā)過(guò)程中,馬斯克并沒(méi)有模仿傳統(tǒng)的汽車廠商,而是基于第一原理獨(dú)辟蹊徑。特斯拉Model S電池組板由16組電池組串聯(lián)而成,并且每組電池組由444節(jié)鋰電池,每74節(jié)并聯(lián)形成,所以特斯拉Model S電池組板由7104節(jié)18650鋰電池組成。電池管理系統(tǒng)為特斯拉自行研發(fā),擁有高度的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

特斯拉電機(jī)采用三相交流異步電機(jī),每相采用推挽電路28個(gè)IGBT管驅(qū)動(dòng),共使用84個(gè)IGBT管,加上其他部位的IGBT管,共使用96個(gè)開關(guān)管,均采用分離式IGBT管,而非常見的模塊型,并且采用80年代初的TO-247封裝。也就是說(shuō),他們用 20 年前的功率電子模塊封裝技術(shù),造就了世界上最受歡迎的電動(dòng)車!

特斯拉更像是一家IT企業(yè),而非是傳統(tǒng)車企。他們率先搭載自動(dòng)駕駛的硬件,再通過(guò)OTA進(jìn)行升級(jí)支持。那么傳統(tǒng)企業(yè)則是相反,他們更愿意讓技術(shù)經(jīng)過(guò)測(cè)試成熟后再大規(guī)模搭載。一開始也總是小規(guī)模嘗試,用在頂配車型上進(jìn)行評(píng)估。由于是從小規(guī)模逐漸普及,成本和規(guī)模不匹配,因而價(jià)格高居不下,讓用戶難以接受。

對(duì)于電動(dòng)汽車的無(wú)線充電系統(tǒng),如果試著用「第一原理」來(lái)思考,我們會(huì)得到哪些啟示呢?

一、絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,無(wú)線充電成本高,初期只能在高檔車型上作為選配,作為有線充電的一個(gè)補(bǔ)充 —— 這就是典型的「比較思維」!展開無(wú)線充電系統(tǒng),我們可以看到,主要的原材料不外乎Litz, Ferrite, Capacitor, Switch, MCU等等,如果象馬斯克那樣,仔細(xì)核算材料成本,再考慮一個(gè)合適的公司利潤(rùn),那可能的市場(chǎng)價(jià)格又會(huì)怎樣? 大家看好無(wú)線充電的前景,相信2020年前后將會(huì)大規(guī)模普及。我們的估算不能基于現(xiàn)有的價(jià)格體系,而應(yīng)當(dāng)大膽著眼于三年后的市場(chǎng)規(guī)模?;谶@一點(diǎn),如果比較一下SpaceX和傳統(tǒng)火箭公司的發(fā)射成本,相信大家會(huì)有更深的體會(huì)。

二、產(chǎn)品設(shè)計(jì)是一個(gè)不斷妥協(xié)和取舍的過(guò)程,大多時(shí)候我們熱衷于談?wù)摦a(chǎn)品的技術(shù)性能,比如效率、體積、重量、異物檢測(cè)能力、定位精度等等。如果回歸本源,無(wú)線充電的目的是實(shí)現(xiàn)非接觸式充電,那么不同應(yīng)用場(chǎng)合、不同客戶群體對(duì)產(chǎn)品功能要求是否一成不變?

三、近一百多年來(lái)無(wú)線輸電技術(shù)并無(wú)重大突破,國(guó)內(nèi)廠商和科研機(jī)構(gòu)大多也是在跟進(jìn)國(guó)際巨頭,比如高通的先進(jìn)技術(shù)。即便我們做不出重大科技創(chuàng)新,那有沒(méi)有可能運(yùn)用我們的自己的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),開發(fā)出“簡(jiǎn)單粗暴”的解決方案?想想特斯拉的7104節(jié)18650電芯和96顆TO-247 IGBT吧!

四、人們往往看重競(jìng)爭(zhēng),拒絕合作。電動(dòng)汽車無(wú)線充電前景廣闊,市場(chǎng)體量巨大。單憑一已之力,閉門造車是很難取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的。我們應(yīng)當(dāng)本著開放的心態(tài),同行業(yè)伙伴合作、同上下游企業(yè)合作,同跨國(guó)公司合作......

好了,我的磚拋完了,您的玉呢?

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:WEVC電動(dòng)汽車無(wú)線充電

本文地址:http://www.medic-health.cn/kol/53030

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