7月15日，河北御捷車業(yè)有限公司與長(zhǎng)城汽車股份有限公司在河北省清河縣簽署了御捷長(zhǎng)城汽車合資框架協(xié)議。長(zhǎng)城汽車將以現(xiàn)金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。未來，雙方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷長(zhǎng)城”聯(lián)合商標(biāo)。

目前，中國新能源汽車市場(chǎng)主要有自主品牌主導(dǎo)，不僅企業(yè)戰(zhàn)略切入的早，產(chǎn)品布局也在不斷完善。而就在一片祥和中，長(zhǎng)城汽車卻落了隊(duì)。那么錯(cuò)失最佳發(fā)展新能源汽車良機(jī)的長(zhǎng)城，能否通過入股河北御捷的方式反超，在新能源積分與油耗政策來臨之前選擇最佳出路？

長(zhǎng)城在發(fā)布WEY品牌后，長(zhǎng)城相繼注冊(cè)了PI4插電式混動(dòng)商標(biāo)和HI4非插電式混動(dòng)商標(biāo)。同時(shí)還注冊(cè)了八款新能源的車型名稱，其中包括兩款插電式混動(dòng)汽車和六款非插電式混動(dòng)汽車，這些車型名稱將被用于WEY品牌旗下的新能源車型。

在WEY品牌的混動(dòng)戰(zhàn)略之前，長(zhǎng)城在新能源汽車方面的布局非常欠缺。尤其是純電動(dòng)領(lǐng)域，目前只有騰翼C30 EV一款產(chǎn)品，而市場(chǎng)表現(xiàn)也不良好。長(zhǎng)城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的欠缺，或與長(zhǎng)城的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略有關(guān)。

尤其是，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍曾公開表示過“長(zhǎng)城發(fā)展新能源是被動(dòng)的，電動(dòng)汽車并不環(huán)?！钡恼f法。但面對(duì)新能源市場(chǎng)的紅利、國家對(duì)于油耗限制的縮緊以及積分政策的實(shí)行，長(zhǎng)城汽車不得不加入到這場(chǎng)新能源車市的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

根據(jù)新能源積分政策，最早將于2018年開始正式實(shí)施，而產(chǎn)品欠缺且銷量不佳的長(zhǎng)城汽車，想快速搶占新能源市場(chǎng)，與比亞迪、北汽系能源、上汽新能源、吉利等早已在新能源領(lǐng)域已布局多年的企業(yè)相競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)落后了不止一步。已經(jīng)落后的長(zhǎng)城汽車欲重新發(fā)力，再整旗鼓從頭開始，一年時(shí)間顯然已經(jīng)來不及。而直接入股一家產(chǎn)品矩陣豐富的新能源車企便是一條捷徑。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2016年，河北御捷電動(dòng)汽車已取得連續(xù)4年取得行業(yè)銷量第一，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量30余萬臺(tái)，并且市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先。這也是長(zhǎng)城選擇河北御捷的重要原因。

河北御捷由御捷集團(tuán)100%控股，聚焦傳統(tǒng)低速市場(chǎng)和中老年群體，也正是低速電動(dòng)的巨大市場(chǎng)為河北御捷快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。而近年來，低速電動(dòng)車的市場(chǎng)占有率以及銷量持續(xù)走高，但受到政策干擾、市場(chǎng)需求等影響，河北御捷產(chǎn)品升級(jí)迫在眉睫。

為能夠擺脫低速電動(dòng)車的身份，御捷已將小型低速電動(dòng)汽車的業(yè)務(wù)全部剝離到河北御捷時(shí)代。并且造在2014年，御捷旗下多款新能源汽車產(chǎn)品取得了工信部公告。而長(zhǎng)城入股后，不僅可以助力御捷的產(chǎn)品升級(jí)；也可以彌補(bǔ)在純電動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)品欠缺；而在雙積分政策影響下，長(zhǎng)城也能完成對(duì)油耗和積分的要求。此舉可謂是一箭三雕。

由此，由低速電動(dòng)車起家的企業(yè)和傳統(tǒng)汽車相結(jié)合的組合，長(zhǎng)城與河北御捷開創(chuàng)了先例。若合作展開順利，那么將為新能源汽車布局較晚的企業(yè)，在積分與油耗雙重壓力到來之前提供了新思路。