歌手李榮浩的一首《不將就》傳唱度極高，歌里告訴我們，愛情不能將就。既然在可遇而不可求的感情世界里尚且不能委屈了自己，那么在顧客至上的消費(fèi)市場(chǎng)里，“上帝”就更不應(yīng)該將就了。

然而，現(xiàn)實(shí)卻是，我國的絕大多數(shù)新能源車主都是委屈自己的“上帝”。雖然近年來在國家的大力推動(dòng)下，我國目前新能源汽車保有量已突破100萬輛，位列全球第一，但相比燃油車，新能源車尤其是純電動(dòng)車，不僅性價(jià)比低，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足消費(fèi)者對(duì)車的全部需求。如果不是迫于限牌限行等政策原因，恐怕國內(nèi)真正會(huì)買電動(dòng)車的人寥寥無幾。    

和很多買了電動(dòng)車的朋友聊過，他們的普遍看法是，國內(nèi)市場(chǎng)中電動(dòng)車型不少，但讓消費(fèi)者滿意的太少了。顏值高、配置上點(diǎn)檔次、續(xù)航里程長的，動(dòng)輒好幾十萬甚至上百萬，一般家庭承受不起；便宜的品質(zhì)差，科技性、駕駛樂趣統(tǒng)統(tǒng)就不要想了，唯一能滿足的只有代步。

而且不論是買便宜的還是貴的，電動(dòng)車對(duì)于絕大多數(shù)車主來說，都是家庭的第二輛車，只能作為燃油車的補(bǔ)充。   

花了那么多錢，只換回輛代步車，這不是將就是什么？在燃油車愈發(fā)功能強(qiáng)大、物美價(jià)廉的今天，沒有比較就沒有傷害，電動(dòng)車車主“說多了都是淚啊”。上汽榮威卻站出來表示，決不能讓消費(fèi)者將就，誰說 20萬只能買代步車，20萬能買“特斯拉”。

讓他們?nèi)绱俗孕诺模翘?hào)稱國內(nèi)首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)SUV的榮威ERX5。

在ERX5之前，榮威已推出了RX5（汽油版）和eRX5（插混版）。它們共同的平臺(tái)，SSA+平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初就考慮到了插混和純電動(dòng)兩種新能源形式，這樣的好處是新能源版本雖然有很重的動(dòng)力電池，但整備質(zhì)量控制得很好，只有1710千克，比汽油版只多了30千克。

重量的優(yōu)勢(shì)自然會(huì)體現(xiàn)在操控上，在6月的環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽上，榮威ERX5在SUV組13個(gè)項(xiàng)目中拿了10項(xiàng)第一，可謂完爆對(duì)手。    

在近日于北京舉辦的媒體試駕會(huì)上，上汽再次放出“不服來戰(zhàn)”的狠話，其產(chǎn)品工程師一上來就將榮威ERX5與特斯拉Model X 75D對(duì)標(biāo)，簡直是不給競(jìng)品活路的節(jié)奏。    

特斯拉Model X75D售價(jià)90萬元起步，而7月初正式進(jìn)入北京新能源目錄的榮威ERX5，補(bǔ)貼后價(jià)格為19.88萬~22.38萬元。從白花花的銀子上看，兩者相差好幾個(gè)級(jí)別，但細(xì)數(shù)一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，榮威ERX5還真是毫不遜色。    

首先說說新能源車主最關(guān)心的續(xù)航里程問題，特斯拉電池容量75KWh，續(xù)航里程約492公里；榮威ERX5雖然電池容量為48.3KWh，不及特斯拉，但它百公里電耗更低，7月18日在北京六環(huán)上連續(xù)行駛404.7公里電池還有余量，這意味著，正常家庭使用一星期只需充一次電就夠了。

更重要的是，榮威ERX5充電更方便快捷，其適配國內(nèi)通用的充電樁，且快充40分鐘就可達(dá)到80%的電量；而特斯拉無法直接使用國內(nèi)充電樁充電，在超級(jí)充電站的快充時(shí)長長達(dá)4.5小時(shí)。    

對(duì)于電池的性能，上汽榮威也是信心滿滿。他們承諾榮威ERX5 8年/20萬公里電池衰減不超過30%，免去了車主的后顧之憂。據(jù)上汽工程師介紹，從此前榮威e550和e950兩款電動(dòng)車收集回的用戶實(shí)際使用數(shù)據(jù)看，20萬公里電池衰減在10%左右。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心副主任、上海捷能汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱軍也曾表示：“我們現(xiàn)在賣了大概5萬輛電動(dòng)車，沒有因?yàn)殡姵厮p抱怨的，沒有一例因?yàn)殡姵爻霭踩鹿实?。?   

外觀方面，個(gè)人實(shí)在看不上特斯拉Model X 75D的設(shè)計(jì)，但蘿卜青菜各有所愛，鑒于外觀是相對(duì)主觀的判斷，因此就不做過多褒貶。    

內(nèi)飾方面，坐進(jìn)榮威ERX5第一眼看到就是它媲美特斯拉的超大觸摸式中控屏。旋鈕式電子排擋質(zhì)感不輸豪華車，電動(dòng)后備箱和獨(dú)立空氣凈化器可謂細(xì)節(jié)之處顯高端。座椅采用Alcantara麂皮材質(zhì)，這種材質(zhì)冬暖夏涼，造價(jià)比真皮還高，連奔馳C級(jí)車?yán)锒伎床坏?，卻出現(xiàn)在了榮威ERX5上。由于動(dòng)力系統(tǒng)布局緊湊，榮威ERX5擁有寬敞的車內(nèi)空間，它甚至配備了特斯拉式的前備箱，這在國內(nèi)電動(dòng)車?yán)镞€是獨(dú)一個(gè)。  

更驚艷的要數(shù)榮威ERX5的科技配置。該車型擁有360全景影像、多功能一體行車記錄儀和自動(dòng)泊車系統(tǒng)，全系標(biāo)配12.3英寸全液晶交互式虛擬儀表盤。最讓榮威自豪的，是這款車搭載的智能化互聯(lián)系統(tǒng)。雖然，特斯拉的科技配置世界領(lǐng)先，但它來到中國明顯“水土不服”，很多功能都無法實(shí)現(xiàn)。

而榮威ERX5的斑馬系統(tǒng)是與阿里共同開發(fā)的，專為中國消費(fèi)者量身定制，它能實(shí)現(xiàn)手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，實(shí)時(shí)顯示車輛狀態(tài)；支持近程藍(lán)牙鑰匙，通過APP賬號(hào)認(rèn)證，臨時(shí)分享車輛使用權(quán)；擁有接近自然語義的智能控制系統(tǒng)，輕松實(shí)現(xiàn)語音操作。    

行駛途中，榮威ERX5的智能互聯(lián)系統(tǒng)還能根據(jù)車主設(shè)定的行程以及電量情況，判斷是否需要充電，并智能選擇附近合適的電樁進(jìn)行推送。充電完畢后，用戶可對(duì)其進(jìn)行評(píng)價(jià)。未來，榮威ERX5還將不斷升級(jí)這套系統(tǒng)，徹底解決“充電憤怒”，打造圍繞充電樁的生活圈。    

當(dāng)然，如果你看中的是特斯拉的加速和速度，那么榮威ERX5確實(shí)不及它。不過，這些也不是榮威ERX5追求的。廠家希望打造的是適合城市家庭使用的全能型電動(dòng)車。因此，相比刺激，榮威ERX5帶給駕乘者的更多是安全和舒適。該車型采用上汽獨(dú)創(chuàng)的EDS電驅(qū)變速箱，取消繁雜的換擋設(shè)計(jì)，帶來不同于燃油車的平穩(wěn)性。    

安全方面，榮威ERX5全系標(biāo)配多維控制電子穩(wěn)定系統(tǒng)，除了正常SUV該有的坡道輔助、陡坡緩降等，還配備了智能預(yù)警系統(tǒng)和車道偏離報(bào)警。同時(shí)，據(jù)上汽榮威工程師介紹，榮威ERX5的車身安全性可比奧迪A8。 

消費(fèi)者其實(shí)都很識(shí)貨，之前“冤大頭”不過是因?yàn)檫x擇太少而已。榮威ERX5剛剛進(jìn)入北京市場(chǎng)，就迅速成為消費(fèi)者競(jìng)相搶購的最熱單品，4天訂單突破3000輛。那些搶到今年新能源指標(biāo)的消費(fèi)者恐怕不必再將就著買一輛“代步車”了。
   

可以說，這款上汽傾注巨大心血，不惜一再推遲上市時(shí)間的車型，確實(shí)擁有領(lǐng)跑中國電動(dòng)汽車的實(shí)力。但在研究一款產(chǎn)品怎樣擊敗對(duì)手的同時(shí)，更應(yīng)思考如何在新能源車市場(chǎng)迅速布局。

作為去年以648.9萬輛獲得中國銷量冠軍的上汽集團(tuán)，雖然近一年來，不管是在合資陣營，還是在上汽自主陣營都有不少新能源產(chǎn)品，但其整體的新能源步調(diào)和比亞迪這樣的新能源領(lǐng)銜企業(yè)還是有一定的差距。 

為了打造自己的新能源產(chǎn)業(yè)，上汽集團(tuán)已宣布，旗下全資子公司將與寧德時(shí)代新設(shè)兩家合營企業(yè)，主要從事鋰電池等的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。他們計(jì)劃在2018年底全面投產(chǎn)，先期就要到18GWh的產(chǎn)能，為了上汽旗下的新能源車服務(wù)。到2020年，上汽旗下多個(gè)品牌還將投放包括榮威“光之翼”在內(nèi)的超過30款新能源產(chǎn)品。他們?yōu)樽约憾艘粋€(gè)目標(biāo)，到時(shí)年銷量要達(dá)到60萬輛。    

雖然和燃油車相比，60萬輛的新能源汽車年銷目標(biāo)顯得很小，而且有40萬輛將依靠合資品牌來完成的，但上汽自主品牌的壓力依舊很大。要知道，20萬輛的銷售目標(biāo)意味著，上汽自主品牌在2020年每個(gè)月都要賣掉將近1.8萬輛新能源車才能完成這個(gè)目標(biāo)。    

隨著國家相關(guān)補(bǔ)貼逐漸取消，市場(chǎng)失去政府推動(dòng)后能否繼續(xù)保持飛速發(fā)展目前很難說。只有將國家意識(shí)最終轉(zhuǎn)化為全民意識(shí)，新能源汽車才能真正靠自己的雙腿奔跑。而轉(zhuǎn)化的第一步，還是要回到能夠真正讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品上來。

由此看來，榮威ERX5面世的意義就不只是叫板特斯拉這么簡單了。

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