福特汽車公司8月22日宣布，已與中國主流零排放電動汽車制造商——安徽眾泰汽車股份有限公司（眾泰汽車）簽署了一份合作備忘錄，擬新建一家合資公司來為中國消費者生產采用自主品牌的純電動汽車，合資雙方將各持50%股份。

福特汽車公司集團副總裁兼亞太區(qū)總裁傅禮德（圖右）和安徽眾泰汽車股份有限公司董事長兼總裁金浙勇（圖左）

此事頓時在汽車界引起了軒然大波，盡管福特在今年上海車展曾透露過純電動汽車規(guī)劃——計劃未來五年內在全球市場推出13款電動汽車，包括一款將在亞洲、北美和歐洲上市的全新小型純電動SUV。福特汽車今年4月已經公布其在中國的電氣化戰(zhàn)略，并宣布至2025年，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本選擇。

千算萬算沒算到啊，福特的“突破”竟然來自“眾泰福特”，也難怪立刻有媒體驚呼“福特在新能源汽車領域也太隨性了吧？”

其實，福特與眾泰的合資并非沒有先例。比如大眾與江淮的“結合”，就為國外汽車巨頭在華建立第三家合資公司打開了“大門”；而長城汽車入股河北御捷，更是給車企應對或將于2018年施行的“雙積分制”樹立了“榜樣作用”。

一家知名新能源汽車企業(yè)的負責人表示，除了少數幾家企業(yè)之外（當然眾泰也在其中），其實多數傳統整車制造商在新能源車領域仍然處于并不積極或觀望的狀態(tài)，這就使得TA們在面對工信部將對車企實行“雙積分”（《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》）淘汰時，感到“猝不及防”。

“雙積分”簡單地說是指平均燃料消耗量積分（簡稱“油耗積分”）和新能源汽車積分，前者通過各種平均燃料消耗量來計算，實際值少于等于達標值，將得到正積分，反之則得到負積分；后者通過新能源車生產的數量進行計算。雙積分實行末位淘汰，未達要求車企將被停產。

在雙積分政策中，新能源積分的需求量包括兩方面，一是抵扣傳統車油耗帶來的負積分，二是明確規(guī)定的按照產量折算的新能源積分。按照最新公布的政策內容，2018年企業(yè)的新能源積分需要達到產量的8%，2020年的比例更是提升到12%。

照此規(guī)定，絕大多數合資和外資車企都很難達到政策要求。長期以來，合資與外資車企在國內發(fā)展新能源汽車的積極性不高，在新能源汽車積分方面，他們有短板，即使他們現在開始發(fā)展新能源汽車，短期內也產生不了太多正積分；同時不少合資與外資車企準備以PHEV作為進入國內新能源汽車市場的先行產品，PHEV產生的新能源汽車積分并不高，這意味著合資與外資車企在今后一段時間內存在新能源汽車積分的短板。如果他們不去通過購買新能源汽車積分來抵消自身油耗負積分，有可能面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產等嚴厲處罰。

“其實他們（福特和眾泰）這么做，我們挺能理解的，”這位負責人暗示，未來幾年里類似的“突發(fā)性合資”事件或將大量出現。

回到本次“聯姻”，福特汽車公司集團副總裁兼亞太區(qū)總裁傅禮德（Peter Fleet）表示：“在中國這一全球最大的汽車市場推出一系列全新純電動車型的計劃，是福特汽車在中國發(fā)展歷程中所邁出的激動人心的一大步。電動汽車市場將在未來中國汽車市場占據相當大的份額，福特汽車希望成為該領域的領軍者，向中國消費者提供最強大的產品組合?！?/p>

“眾泰汽車和福特所簽署的合作備忘錄，為我們雙方共同尋求清潔能源車型的發(fā)展合作開創(chuàng)了可能，”安徽眾泰汽車股份有限公司董事長兼總裁金浙勇表示，“這為雙方在快速發(fā)展的中國電動汽車細分市場，發(fā)揮雙方各自的優(yōu)勢，尋求互利共贏的發(fā)展提供了一個激動人心的契機?！?/p>

據官方通告透露，新擬建的合資公司將推出采用由合資公司擁有品牌的純電動汽車產品，并寄望于在中國純電動乘用車細分市場獲得可觀的市場份額。但關于此項合作的具體細節(jié)，包括品牌、車型和產量等信息將“根據最終的確定性協議以及政府部門審批的情況，在未來適時公布。”

至于大家關心的福特品牌會不會因為與眾泰合資導致“形象受傷”？那就只能留待市場來回答了。

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