未來幾年內(nèi)，純電動汽車所亟需的技術(shù)都會得到突破，2025年，國內(nèi)銷售的增量新車中，將沒有內(nèi)燃機作為動力的傳統(tǒng)汽車，取而代之的則是以純電為動力的新能源汽車。這里我們說的車型以乘用車輛為主，因為大型的商用載貨汽車未來將要走類似于豐田的燃料電池汽車。但小型汽車我們現(xiàn)在判斷，這是非常可能的一種情景。目前的插電式混動車型將作為未來十年內(nèi)的一個過渡產(chǎn)品，最終很難成為行業(yè)發(fā)展主流，未來將會被純電動汽車取代。

屆時，純電動汽車將實現(xiàn)8kw/100km，一次快速充電僅需20分鐘，30%的電能即可行駛500~700km，而且車輛成本以及車輛所表現(xiàn)的性能，都將優(yōu)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。到2025年有一種判斷，即使純電動汽車沒有達(dá)到新車的100%，但是也會占據(jù)絕對的主流，一旦純電動汽車占據(jù)了主流，其立即就會出現(xiàn)排他效應(yīng)，也就是說純電動汽車占在售新車的60%然后增長到100%的時間可能僅需一到兩年。

在經(jīng)濟、政策、環(huán)境等眾多因素影響下，世界各國的新能源汽車都實現(xiàn)了快速發(fā)展。與此同時新能源車市場也在迅速擴大。各國汽車品牌都開始研發(fā)和制造新能源車，準(zhǔn)備在這個新興的市場中分一杯羹。比如寶馬推出的純電動車型一直受消費者熱捧，而奔馳和大眾等廠商也在抓緊時間研發(fā)自家的電動車。據(jù)有關(guān)消息稱，奔馳最新的smart電動版在不久后就會進入中國銷售。除此之外一些本與汽車無關(guān)的行業(yè)也準(zhǔn)備加入造車，各行業(yè)的大佬們都開始向新能源汽車發(fā)力，從蘋果注資滴滴并默默組建技術(shù)團隊研發(fā)電動汽車這一事件就足以證明該市場的火爆。

在眾多大型企業(yè)介入新能源汽車產(chǎn)業(yè)之前，國內(nèi)自主品牌車企應(yīng)抓緊時間進行技術(shù)創(chuàng)新，而不是一味追逐眼前的利益，靠騙補來賺取錢財只是一時的。因此只有自己掌握核心技術(shù)，并將技術(shù)逐步優(yōu)化，最終將車輛成本不斷降低。當(dāng)政策不向新能源汽車行業(yè)傾斜，當(dāng)國家和地方不再給予新能源汽車補貼時，在市場中還同樣具有競爭力的產(chǎn)品才能取得這場戰(zhàn)爭最終的勝利。

總之，純電動汽車是行業(yè)發(fā)展的趨勢，車企要正確認(rèn)識這一點。若想取得最終勝利，必須不斷探索技術(shù)革新、提升產(chǎn)品質(zhì)量，這樣才能在未來新能源汽車領(lǐng)域，維護住自己的生存和地位。

未來的氣候變化減緩目標(biāo)和大氣霧霾目標(biāo)的實現(xiàn)，對能源供應(yīng)和消費部門的轉(zhuǎn)型提出了比較嚴(yán)厲的要求，很有可能能源活動PM2.5相關(guān)的污染物排放（SO2，NOx，PM2.5，VOC），到2050年要接近零排放，CO2的排放和目前相比下降65%以上。實現(xiàn)這些轉(zhuǎn)型的一個重要途徑是能源消費部門大力推進化石能源直接消費的明顯下降。這樣的途徑可以大力度推進終端部門能源消費的電力化。

對于交通部門來說，機動車的電動化和氫燃料化，輪船氫燃料化，飛機生物燃油和氫燃料，鐵路電動化。時間是個很大的問題，只有三十多年，需要實現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)型，對整個交通和相關(guān)的制造業(yè)會有很強的影響，企業(yè)戰(zhàn)略需要從現(xiàn)在就要明確。