近日，工信部副部長辛國斌表在2017中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上致辭時透露，中國將制定禁售燃油汽車時間表，一下子又將新能源車推向風口浪尖，可以說新能源車“上位”已是大勢所趨。而歐洲許多國家，此前也已公布了禁售燃油車的時間表。在進行中的法蘭克福車展上，新能源車戰(zhàn)略規(guī)劃也是各大車企巨頭爭相發(fā)布的熱點。

當前，汽車產業(yè)正加速向智能化、電動化等方向轉變,汽車巨頭紛紛加大對新能源汽車的研發(fā)、推廣。不少傳統(tǒng)車企已經明確提出了詳細的新能源車戰(zhàn)略規(guī)劃，其中最早提出、最為激進當屬沃爾沃，宣稱從2019年起，不再生產傳統(tǒng)動力汽車。

在進行中的法蘭克福車展上，主場作戰(zhàn)的大眾汽車，為應對“柴油門”丑聞事件帶來的壓力，計劃2025年集團旗下各品牌將推出80余款全新電動車型，包括50款純電動車型及30款插電式混合動力車型。2030年，集團旗下覆蓋全球各級別市場的300余款車型均將推出至少一款電動版本。

此次目標的提出，也使得大眾汽車集團成為首個為全部產品陣容明確電動化時間表的大型車企。

豪華品牌寶馬，與大眾汽車發(fā)展新能源汽車思路有不同。寶馬為打造新能源系列的產品，特地成立i系列車型，并在2013年推出第一款量產i3車型進行試水。

而在法蘭克福車展上，寶馬推出了全新i3車型及升級版本i3s，加速新能源車的推進速度。而計劃到2025年，寶馬將推出25款電動車型，其中12款為純電動車型，13款是插電式混合動力車型。

為實現這一計劃，寶馬預計從每年的傳動裝置和其他零部件采購中削減20億歐元（約合155.36億人民幣），以為其轉向電氣化提供資金。由此可見，未來寶馬將強力發(fā)展新能源汽車。

而除了寶馬和大眾之外，在中國市場風生水起的通用汽車，在9月15日的上汽通用20周年活動慶典上，針對中國市場新能源車的發(fā)展方向，通用汽車掌門瑪麗·博拉（Mary Barra）提出，到2020年，將推出至少10款新能源車型；2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克旗下將近全部產品在華實現不同程度的電氣化技術。 

為應對中國政策的變化，企業(yè)在逐步調整戰(zhàn)略布局。汽車行業(yè)資深評論師田永秋表示，中國作為新能源最大的市場，車企要想達成預期銷量目標，我國的市場占有率至關重要。

目前，通用汽車在中國市場推廣的新能源汽車包括：上汽通用五菱的寶駿E100純電動車、上汽通用汽車的凱迪拉克CT6 插電式混合動力車和別克Velite 5 增程型混合動力車?，旣惙Q，在中國市場，通用汽車未來還將繼續(xù)加強新能源汽車領域的布局。

除此之外，為滿足新能源車型的電池需求，上汽通用電池組裝工廠目前已啟動試運營，并將于今年年底正式投產。

一直將環(huán)保、安全放到首位的沃爾沃是全球第一家宣布全面電氣化戰(zhàn)略的傳統(tǒng)車企。今年7月，沃爾沃汽車宣布，將終結單一內燃機時代，邁出產品全面電氣化開創(chuàng)性的一步。這標志著，電氣化技術將成為其發(fā)展核心。 

根據規(guī)劃，沃爾沃2019年在全系車型中普及電氣化，以逐步取代目前使用的內燃機，甚至計劃至2025年售出100萬輛新能源汽車。 

未來沃爾沃僅生產純電動、插電混動和混動車。消息公布后，業(yè)內人士認為，沃爾沃做法過于激進，在兩年時間后就要普及電氣化，無論是從自身還是從市場消費者來看，這都有一定的困難。

其實在各國宣布燃油汽車退市時間表后，汽車巨頭大眾、通用等車企，先后公布了電氣化戰(zhàn)略。汽車行業(yè)資深評論師田永秋對“E車匯”表示，“新能源化、互聯網化、智能化和共享化”已經成為未來發(fā)展趨勢，而新能源化作為載體，是最重要的核心，各車企已經充分認識到這一點。燃油車即將推出歷史舞臺，我國也把禁售燃油車提上日程，再加上雙積分政策的來臨，迫使車企不得不加快新能源車的推進。 

可以預見，燃油車將逐步走向終點，新能源汽車成為企業(yè)必爭的重要領域，而“電氣化”的到來，已然成為勢不可擋的發(fā)展趨勢。

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