月中看銷量，月末看新車，顯然已經(jīng)成了新能源君一貫的風(fēng)格，伴隨著金九銀十大到來，新能源市場終于交出了他的成績單。還記得8月新能源乘用車銷量首次突破5萬讓不少新能源鐵粉更加堅定“新能源”的時代即將到來的同時，也有部分專家認(rèn)為過猶不及，高銷量代表著高起點，想必后面的銷量將會暫時出現(xiàn)停滯狀態(tài)。

果不其然，10月12日乘聯(lián)會發(fā)布了9月新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，達到了58217輛，同比上漲90%，環(huán)比上漲8%。即使在金九銀十的黃金車市下，雖然取得了5.8萬的優(yōu)異成績，但相較之前一貫的大漲幅，顯然已經(jīng)到了一個過渡的平衡點。從另一方面來看，新能源市場已經(jīng)逐漸成型趨于穩(wěn)定。

純電動車已成熱門，插混銷量小幅上升

說起新能源汽車，無疑可以分為兩派，純電動車型和插電混動車型。對于誰才是未來的主導(dǎo)一直以來都是眾說紛紜，不少人認(rèn)為純電動只是曇花一現(xiàn)，即使要走新能源的道路，也是以油電混合車型的道路更為現(xiàn)實。對于不少消費者而言，開慣了加油就能跑的車，突然需要充電半小時，總是會有各種不適應(yīng)和排斥感。就像觸屏手機剛出現(xiàn)時用慣了按鍵諾基亞的時候一樣。

但從近幾個月銷量上來看，顯然純電動汽車已經(jīng)成了熱門車型，9月純電動汽車銷量達到45562輛，環(huán)比上漲8%，占據(jù)新能源乘用車總額的78.2%；插混車型銷量為12655輛，環(huán)比上漲19%，占據(jù)了新能源乘用車的21.8%。

北汽EC系列銷量驚人，奠定北汽新能源純電動霸主地位

早在8月北汽新能源就已EC系列狂攬6726輛的數(shù)據(jù)，占據(jù)了8月乘用車銷量第一，讓不少人對北汽新能源充滿了信息。而9月北汽新能源也不負(fù)眾望，單靠EC系列銷量就達到了9143輛的驚人成績，幾乎占據(jù)了整個新能源乘用車市場的五分之一。

作為以純電動車為發(fā)展路線的北汽新能源而言，它的優(yōu)勢不言而喻，就像SUV領(lǐng)域的長城一樣，可以說在自主純電動領(lǐng)域中達到了一覽眾山小的程度，以總銷量9489輛的成績當(dāng)上了純電動車型銷量的狀元，但是綜合銷量卻被全面發(fā)展的比亞迪所超越，屈居新能源乘用車第二。

比亞迪搶占插混市場，“全面發(fā)展”戰(zhàn)略終現(xiàn)成效

新能源領(lǐng)域的帶頭大哥之一比亞迪在9月終于奪回了失去的銷量第一寶座，9月以銷量13517輛的成績成為了新能源乘用車的榜首。不同于北汽新能源的單線發(fā)展，不論是純電動車型的比亞迪e5還是插混車型的寵兒宋DM，在新能源市場上都收到了不錯的成效。

比亞迪在9月的純電動銷量達到了5141輛的成績，僅次于北汽和吉利之下；在插混車型中則是以8376輛的成績領(lǐng)先一眾自主車型，成為了插混車型中的無冕之王。

到底新能源未來的路線是插混為主還是純電動的天下？這個問題當(dāng)下還沒有人可以給出一個正確的答案。當(dāng)很多新能源自主車企還徘徊在月銷量2000輛的溫飽線時，北汽和比亞迪在新能源領(lǐng)域中就像文狀元跟武狀元一樣，都已經(jīng)取得了不錯的成效，甚至可以說是兩種路線的縮影一般。新能源君認(rèn)為，不管是插混也好，純電動也好，自主車企都需要去用心推進，盡快樹立品牌和技術(shù)的提升。只有這樣才能在面對不久侵入國內(nèi)新能源市場的外資企業(yè)時把握住前期的主場優(yōu)勢。

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