汽車領域傳來重磅消息：長城汽車牽手寶馬！業(yè)內人士透露，雙方的合作早在四五個月前就展開了。而那時，好些媒體正忙著熱炒長城收購美國吉普呢。

這次長城與寶馬的合作務實而低調，雙方已經開始在全國范圍內選址了，這就跟剛宣布訂婚的消息，緊接著就選房買房一樣。

和別人不同，小鹍想得更多的是，長城寶馬合作后，新品牌該叫啥呢？長寶？長馬？城馬？馬城？感覺都不好聽，最好記的應該是城寶了，不知魏建軍是否滿意。

小鹍了解到，全國范圍內海選地址的活動，估計會在今年年底有初步的結果。常熟經濟開發(fā)區(qū)管委會負責招商的人士表示，目前雙方正在不斷修正方案，他們會盡力以最大優(yōu)勢讓“長城寶馬”落地常熟，成為繼奇瑞捷豹路虎、觀致汽車之后，國內第三家整車廠。

平胸而論，在德系三強ABB陣營中，奧迪的中國合作伙伴是最牛的，這跟它捷足先登有很大的關系。盡管眼下的一汽都快被人遺棄了，但合資企業(yè)一汽-大眾的實力仍然不能小覷。上汽就更不用說了，精明的上海人無論是造車還是銷售，都比東北人強出太多。更何況，好些優(yōu)秀的東北人都投奔上汽了，比如榮威的總設計師邵景峰。

奔馳的合作伙伴也不錯，北汽畢竟在天子腳下，各方面的優(yōu)勢都非常明顯，掩蓋了北汽的技術、銷售，以及品牌方面的弱勢。

眼光最差的就是寶馬了，選了家在當時都擠不進二流的華晨汽車，更何況，總部還在東北沈陽，那里是典型的投資不過山海關的重災區(qū)之一。

這次選擇了長城，寶馬是怎么考慮的呢？會不會重演聯(lián)姻華晨汽車的悲劇呢？聯(lián)姻后的長城，會不會像華晨一樣反而被寶馬擠垮了呢？

眾所周知，雖然華晨作為寶馬在國內的合作伙伴，但一直以來，華晨的發(fā)展并沒有變得更好，除了和寶馬合作的車型外，再也拿不出一款像樣的車型。

所以，早在12年前，寶馬就準備將羅孚（Rover）賣給上汽，希望與其達成合作關系，但最終卻因福特的介入而導致計劃流產。2007年，寶馬本欲再次提出與上汽合作的事宜，但金融危機席卷全球，這個計劃也無奈擱淺。

直到2009年，上汽與寶馬被第三次傳出要聯(lián)手合作，想在國內生產寶馬7系豪華車型，但最后還是無疾而終。之后，上汽沒等寶馬再提合作，在2016年直接選擇了與奧迪聯(lián)手，選擇了一個在明里暗里都是寶馬直接的競爭對手。只可惜，這項合作因一汽奧迪經銷商的聯(lián)手阻擾，目前的命運尚未可知。

現(xiàn)如今，在國內自主品牌中，能讓寶馬看上的車企大多已經有了自己的合作伙伴，而整車年銷量破百萬的國內車企中，唯獨長城尚未與外資車企合作，能被寶馬選為合作伙伴，倒也在情理之中。

而隨著奔馳、奧迪在汽車市場上的持續(xù)發(fā)力，使得寶馬現(xiàn)在保二爭一的地位變得岌岌可危，隨時可能在競爭中掉隊。因此，如何更好地挖掘中國市場的潛力，成了寶馬增強競爭力的關鍵。

在小鹍看來，任何選擇都是雙向的，寶馬有選擇長城的理由，長城當然也有選擇寶馬的理由。前段時間，國家工信部正式發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，新能源汽車再次受到了國內政策的保駕護航。

對長城來說，如何湊夠新能源車積分，使其燃油車產能不受影響，是一個讓長城非常頭疼的問題。到2020年，長城計劃突破年產銷量200萬輛，這樣的話長城汽車銷售的年復合增長率至少需要達20%。但根據(jù)2018年乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例8%的積分要求來算，2018年長城汽車需要完成11萬左右的新能源積分。而對寶馬來說，新能源汽車正是其最擅長的領域，這也恰好解決了長城急需積分的難題。

其實一直以來，長城汽車沒有放棄過不斷尋找合作伙伴。但在現(xiàn)在主流的中國汽車企業(yè)不管是通過合資還是收購，都幾乎已經有了外方的合作伙伴。上汽和一汽不用說，北汽擁有奔馳和現(xiàn)代、廣汽擁有豐田、本田、三菱、菲克品牌，長安和東風都擁有眾多的合作伙伴，奇瑞也和捷豹路虎進行了合資。在民營企業(yè)中，吉利通過收購等并購手段買下了沃爾沃以及寶騰，而反觀長城汽車，卻僅僅依靠著自身的實力進行發(fā)展。

不過，寶馬和長城在以往的處事風格上都是占據(jù)著主動權和決定權，兩強聯(lián)手，是會摩擦不斷還是攜手向前呢？小鹍認為，這主要還得看寶馬的態(tài)度，畢竟，長城需要的新能源積分還能通過購買的方式去解決，但國內能合資的車企真的所剩不多了。換句話說，寶馬可選擇的余地很小。

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