“沃爾沃為Waymo提供基礎(chǔ)車型”，這是吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福于11月10日在杭州召開的“未來(lái)出行高層論壇上”上爆料出的一個(gè)消息。Waymo的原型車供應(yīng)商，這兩年不都一直是克萊斯勒.菲亞特嗎，什么時(shí)候又增加了一個(gè)沃爾沃？ 

更深層的疑問是，作為率先獨(dú)立研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)——早在2005年就成立了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛研究小組的老牌豪華車制造商，沃爾沃甚至多次宣稱將在2020-2021年間量產(chǎn)L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車，它為什么又要跟Waymo合作？它在無(wú)人駕駛方面的戰(zhàn)略又是怎樣的？ 

“屈尊”為硅谷做代工，逼格掉了一地 

沃爾沃跟Waymo的合作，網(wǎng)絡(luò)上沒有查到公開報(bào)道，李書福自己坦言是“沃爾沃為Waymo提供原型車”。 

是的，以Waymo的實(shí)力，應(yīng)該不需要跟一個(gè)傳統(tǒng)汽車制造商“合作開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)”。無(wú)論是它早先跟豐田（雷克薩斯）的合作、如今跟克萊斯勒.菲亞特的合作，還是曾經(jīng)嘗試跟福特合作，都是指望后者給它提供原型車，而非“切磋”無(wú)人駕駛技術(shù)；沃爾沃當(dāng)然也不會(huì)例外。 

再說(shuō)，沃爾沃跟Waymo的無(wú)人駕駛路線大相徑庭，沒有在這個(gè)點(diǎn)上深度合作的可能性。 

跟Waymo一樣，沃爾沃也決定跳過“人機(jī)共駕”的L3，直接做L4。但跟Waymo不同的是，Waymo的長(zhǎng)遠(yuǎn)方向是干掉方向盤、杜絕人類操作，而沃爾沃卻主張保留方向盤、“保留駕駛樂趣”，即它的L4，既具備全自動(dòng)駕駛能力，又保留了方向盤——車主如果不會(huì)開車或遇到擁堵懶得開，就啟動(dòng)全自動(dòng)駕駛功能；如果路況好，車主也想享受駕駛樂趣，那就關(guān)閉自動(dòng)駕駛模式，自己去握方向盤。 

既然在“大是大非”問題上三觀嚴(yán)重不一致，那么，唯一可能的合作方式，就是比較初級(jí)的合作了——沃爾沃為Waymo代工原型車。 

其實(shí)，沃爾沃為別人做代工，算不上是新聞。早在一年前，它就開始這么干了。 

2016年8月中旬，沃爾沃跟Uber達(dá)成了金額達(dá)3億美元的戰(zhàn)略協(xié)議，協(xié)議的核心內(nèi)容是“雙方共同開發(fā)新的基礎(chǔ)車型”及“該基礎(chǔ)車型將由沃爾沃汽車生產(chǎn)，而后由Uber進(jìn)行采購(gòu)”；而Uber在買走該車型后將“加載其自主開發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)”。 

也就是說(shuō)，沃爾沃跟Uber的“合作開發(fā)”，只提供車輛，而不參與無(wú)人駕駛技術(shù)部分，車生產(chǎn)出來(lái)賣給Uber之后，在哪里測(cè)試、怎么測(cè)試、測(cè)試數(shù)據(jù)如何、用戶如何反饋、如何跟監(jiān)管機(jī)構(gòu)溝通，這些全部都是Uber一家的事兒了，跟沃爾沃沒有任何關(guān)系。

可以說(shuō)，沃爾沃跟Uber的合作，與通用跟Lyft的合作不是一回事（通用不僅提供車輛，而且還參與無(wú)人駕駛技術(shù)開發(fā)、還要掌握數(shù)據(jù)），它更接近于克萊斯勒.菲亞特跟Waymo的合作——僅僅扮演了一個(gè)“代工廠”的角色。 

作為最早向無(wú)人駕駛轉(zhuǎn)型的車企之一，早在2015年，當(dāng)大多數(shù)汽車制造商的無(wú)人駕駛戰(zhàn)略“八字還沒一撇”的時(shí)候，沃爾沃森就已經(jīng)率先做出承諾：“當(dāng)汽車處于無(wú)人駕駛模式時(shí)，一旦發(fā)生交通事故，沃爾沃將承擔(dān)全部責(zé)任?！蹦苷f(shuō)出這種“大話”，可見其底氣之足。但遺憾的是，在跟Uber和Waymo的合作中，它又“降格”為傳統(tǒng)汽車制造商。 

雖然，沃爾沃已經(jīng)給Uber提供了100輛原型車（ XC90 SUV），并且在明年還將提供1萬(wàn)輛，但這都是別人家的事，已經(jīng)跟它自家的無(wú)人駕駛戰(zhàn)略沒有什么關(guān)系了。 

紅旗不能倒 

“沃爾沃并不把自己看成一個(gè)老牌汽車企業(yè)，而是一個(gè)IT高科技企業(yè)?！边@是沃爾沃集團(tuán)研發(fā)高級(jí)副總裁彼得.默滕斯在幾年前的一句話。按照這種定位，“淪落為硅谷代工廠”，肯定不是沃爾沃心中所愿，它必須再做一些可以“維持逼格”的事情。 

2016年8月，在跟Uber的合作達(dá)成后，沃爾沃中國(guó)區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇披露了一個(gè)意味深長(zhǎng)的計(jì)劃：這款基礎(chǔ)車型將同時(shí)用于沃爾沃和Uber下一階段的自動(dòng)駕駛研發(fā)——除Uber將在該車型上加載其自主開發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，沃爾沃也將在下一階段研發(fā)中，在該車型上搭載它自家的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。 

跟Uber合作開發(fā)的原型車，應(yīng)該是很適合“共享出行”的。并且，沃爾沃將在此基礎(chǔ)上搭載自家的L4無(wú)人駕駛技術(shù)，這又暗示了沃爾沃或?qū)⒃跁r(shí)機(jī)成熟時(shí)涉足出行領(lǐng)域。 

車企做出行，通常就兩條路：跟出行公司合作；自己做個(gè)打車平臺(tái)。第一條路，沃爾沃已經(jīng)在走了，就是跟Uber的合作，但這個(gè)跟無(wú)人駕駛沒什么關(guān)系；第二條路，沃爾沃并沒有自己的打車平臺(tái)，并且，當(dāng)前還看不出來(lái)他有這個(gè)打算。但我們別忘了沃爾沃有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的后盾——吉力集團(tuán)，沃爾沃是吉利子公司，而吉利旗下又有個(gè)“曹操專車”。 

曹操專車在2015年11月上線，集合了新能源專車出行、新能源汽車分時(shí)租賃等服務(wù)，在吉利汽車支持下，曹操專車已擁有了超過1萬(wàn)輛吉利帝豪EV純電動(dòng)汽車，上線運(yùn)營(yíng)車輛已超過8000輛。目前，運(yùn)營(yíng)城市已覆蓋杭州、寧波、青島、天津、成都、南京、太原、長(zhǎng)沙等十多個(gè)城市，預(yù)計(jì)在2017年內(nèi)拓展至全國(guó)26個(gè)城市，不排除進(jìn)入北京等一線城市的可能。 

2016年11月，曹操專車被列為浙江省公務(wù)出行車輛租賃定點(diǎn)服務(wù)機(jī)構(gòu)；2017年，又被青島市列為公務(wù)出行車輛租賃定點(diǎn)單位。  

曹操專車董事長(zhǎng)劉金良曾明確指出，共享汽車出行的C2C模式已經(jīng)走到盡頭，B2C和B2B2C平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式即將成為主流，曹操專車將組建國(guó)內(nèi)最大的新能源車示范運(yùn)營(yíng)車隊(duì)。三個(gè)月前，曹操專車被傳出“融資15億”，雖然很快被辟謠，但無(wú)論如何，這個(gè)消息又為吉利旗下汽車的盈利模式增加了想象空間。 

有朝一日，沃爾沃跟Uber合作研發(fā)的原型車在搭載L4無(wú)人駕駛系統(tǒng)后，會(huì)不會(huì)也被納入曹操專車的體系？值得期待。

來(lái)自一個(gè)家庭的故事 

現(xiàn)在，一談到無(wú)人駕駛汽車，大家都喜歡說(shuō)“買私家車的人變少了”，因而也容易把注意力放在“共享出行”上面，關(guān)注私駕車市場(chǎng)的卻不多。但在沃爾沃的版圖中，無(wú)人駕駛私家車才是重點(diǎn)。 

2013年，在Autoliv公司、瑞典交通部、查爾摩斯工學(xué)院、林德霍爾姆科技園等多方的共同參與下，沃爾沃在瑞典啟動(dòng)了名為Drive Me的自動(dòng)駕駛路測(cè)項(xiàng)目，計(jì)劃在哥德堡市區(qū)及周邊50公里的典型通勤道路上投放100輛自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行測(cè)試。 

Drive Me計(jì)劃的第一批自動(dòng)駕駛汽車于2014年5月在瑞典投放，由普通用戶在真實(shí)的路況環(huán)境中駕駛。和其它自動(dòng)駕駛項(xiàng)目不同的是，沃爾沃選擇了一個(gè)家庭來(lái)作為整個(gè)項(xiàng)目的“門面”。 

在2017年1月10日的底特律車展上，沃爾沃汽車向媒體和公眾介紹了全球首個(gè)自動(dòng)駕駛家庭——來(lái)自瑞典哥德堡的海因一家人（Hain Family）。有意思的是，家庭成員對(duì)于自動(dòng)駕駛持有不同態(tài)度——父親為新科技感到興奮、母親更注重安全性、大女兒想父母在自動(dòng)駕駛下輔導(dǎo)她的功課，而小女兒也認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)很酷。 

在沃爾沃看來(lái)，由具體的人在真實(shí)生活場(chǎng)景下用車，不僅可以提高潛在消費(fèi)者對(duì)項(xiàng)目的信任度，而且還可以讓沃爾沃掌握更了解潛在消費(fèi)者：他們將需要多久才能適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車？對(duì)他們來(lái)說(shuō)什么才最重要？沃爾沃要怎樣才能使得用戶信任自動(dòng)駕駛？ 

2015年3月，Drive Me項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛汽車以時(shí)速70公里首次成功地在北京西六環(huán)進(jìn)行了實(shí)路測(cè)試，收集了中國(guó)復(fù)雜道路交通狀況下自動(dòng)駕駛的數(shù)據(jù)，這也是自動(dòng)駕駛在亞洲的首秀。 

為了確保L4在2021年量產(chǎn)，沃爾沃也將在英國(guó)、美國(guó)等更多的國(guó)家推廣Drive Me計(jì)劃，邀請(qǐng)更多的人參與測(cè)試，包括那些反對(duì)無(wú)人駕駛的人。 

雖然Drive Me項(xiàng)目的足跡將覆蓋到世界上的主要城市，但它并沒有跟當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚬净蚓W(wǎng)約車公司合作，而是“親力親為”。種種跡象表明，Drive Me計(jì)劃的目標(biāo)，并不是“無(wú)人駕駛出租車”，它更有可能是在為做“無(wú)人駕駛私家車”做預(yù)熱。 

沒有跟別的公司合作，沃爾沃當(dāng)然也可以自己養(yǎng)個(gè)“無(wú)人駕駛出租車隊(duì)”去做出行，但從Drive Me計(jì)劃的測(cè)試參與者以家庭為單位看，這種可能性并不大——因?yàn)椋鎸?shí)生活中的打車出行，很少會(huì)以家庭為單位；但如果換成私家車，那全家一起出行的場(chǎng)景就特別常見了。 

在2016年3月的一場(chǎng)自動(dòng)駕駛國(guó)際研討會(huì)上，沃爾沃 Drive Me 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Marcus Rothoff 是這么說(shuō)的：“沃爾沃的自動(dòng)駕駛汽車是面向個(gè)人消費(fèi)者的，設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是消費(fèi)者的需求。”再結(jié)合沃爾沃在L4級(jí)的無(wú)人車中保留方向盤來(lái)看，Drive Me項(xiàng)目將來(lái)走向“無(wú)人駕駛私家車”的概率，都要遠(yuǎn)高于做“無(wú)人駕駛出租車”的概率。 

跟初創(chuàng)公司搶生意 

代工+出行+私家車？沃爾沃的野心并不止于此。他不僅要干汽車制造商的活，而且還要“跨界打劫”。 

2026年9月，在跟Uber的協(xié)議簽訂后沒過多久，沃爾沃又宣布了個(gè)大動(dòng)作：跟Tier 1 奧托立夫(Autoliv)合作開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，并對(duì)外輸出。 

Autoliv是美國(guó)汽車安全零部件的制造公司，要發(fā)展無(wú)人駕駛汽車的安全零部件，把零部件和全世界的汽車廠進(jìn)行配套，但是缺乏汽車廠的支持，很難成功。于是，它就找沃爾沃商量，然后，一拍即合，雙方?jīng)Q定成立合資公司Zenuity，共同開發(fā)自動(dòng)駕駛軟件。Zenuity的研發(fā)成果將不僅服務(wù)于沃爾沃的汽車，也會(huì)服務(wù)于所有的OEM，所得利潤(rùn)由兩家公司共同分享。 

爾沃汽車主動(dòng)安全電子功能高級(jí)經(jīng)理張立存說(shuō)：“Zenuity聽上去有點(diǎn)像百度的Appolo平臺(tái)，但不同點(diǎn)在于，它不需要其他公司去參與太多的開發(fā)工作，Zenuity平臺(tái)會(huì)把所有的技術(shù)開發(fā)成熟?！币馑际?，Zenuity向OEM提供的無(wú)人駕駛技術(shù)并不是“通用版”，而是“定制版”，這可以幫OEM省不少事兒。 

為OEM廠做定制版的無(wú)人駕駛技術(shù)，一直被眾多的無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司視為“巨頭包圍的夾縫中殘留的機(jī)會(huì)”，現(xiàn)在，沃爾沃這個(gè)巨頭卻也要擠進(jìn)來(lái)分一杯羹，這讓那些初創(chuàng)公司情何以堪啊？ 

Waymo的無(wú)人駕駛商業(yè)化越來(lái)越逼近，百度又構(gòu)建了一個(gè)龐大的Apollo生態(tài)，特斯拉靠著不完美的半自動(dòng)駕駛積累了令別人難以望其項(xiàng)背的數(shù)據(jù)，Uber做無(wú)人駕駛的野心不死......在四面夾擊下，很多傳統(tǒng)汽車制造商都自顧不暇，只要能勉強(qiáng)守住一份自留地就不錯(cuò)了，哪會(huì)去侵入無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司的領(lǐng)地上“興風(fēng)作浪”？有這個(gè)閑情雅致的，也許就只有沃爾沃了。 

沃爾沃的無(wú)人駕駛戰(zhàn)略，是一個(gè)讓人很難一眼就看穿的局，但也正因?yàn)槿绱耍幼屛覀兂錆M好奇。不知，下一步，它還會(huì)搞出什么動(dòng)靜來(lái)？

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