我們先來看一個(gè)數(shù)據(jù)：2017年上半年中國市場新能源汽車銷量，93%來自國內(nèi)品牌，而國外品牌所占的7%當(dāng)中，有6%是特斯拉一家企業(yè)貢獻(xiàn)的。

我們?cè)賮砜匆粋€(gè)數(shù)據(jù)：2017年上半年，全球銷量前十的新能源汽車公司中，中國有三家，分別為比亞迪，北汽，知豆。

所以，我國已經(jīng)是新能源汽車強(qiáng)國。不積硅步無以至千里，至少中國在新能源領(lǐng)域，有了一個(gè)很好的開局。

中國工信部副部長辛國斌9月9日在天津舉行的2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上發(fā)表演講時(shí)透露，中國政府已經(jīng)開始研究制定傳統(tǒng)燃油汽車停產(chǎn)停售的時(shí)間表。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有優(yōu)勢

在中國之前，印度、挪威、法國和英國已經(jīng)宣布，將逐漸淘汰燃油車，以更加清潔的電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車取代。挪威設(shè)定的最后期限是2025年、印度是2030年，英國和法國都是2040年。

德國總理默克爾上月暗示，德國禁止燃油車只是個(gè)時(shí)間問題。默克爾對(duì)媒體表示：“我不能明確說是哪一年，但這種做法是正確的，如果我們?cè)陔妱?dòng)汽車的充電設(shè)施和技術(shù)上加快投資，這種結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)換是可能實(shí)現(xiàn)的。”

毫無疑問，隨著各國政府的推動(dòng)，即便有著特朗普大總統(tǒng)企圖繼續(xù)扶持傳統(tǒng)能源這樣的反向舉動(dòng)，新能源汽車成為世界主流已經(jīng)不可避免。

我們之前已經(jīng)說了，2017年中國市場新能源汽車銷量中，國外品牌僅有7%。這固然有著一系列比如A0/A00低端車占有量很大，以及國家補(bǔ)貼等市場保護(hù)措施，但更重要的是，以比亞迪等為首的新能源汽車企業(yè)，具有全套世界領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)布局。

從技術(shù)層面來講，撇開燃料電池等小眾新能源汽車，外資新能源汽車中，也僅有特斯拉在技術(shù)上有著相對(duì)高度。而特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢，倒不如說更多的是在自動(dòng)駕駛上，嚴(yán)格來說，并不是新能源的優(yōu)勢。

是否能成為汽車強(qiáng)國不僅在于新能源

從產(chǎn)業(yè)布局來說，我國企業(yè)在從電池原料，正負(fù)極材料，到電機(jī)，電池管理系統(tǒng)，混合動(dòng)力管理系統(tǒng)都有著充分布局。而且隨著比亞迪電池外供，寧德時(shí)代準(zhǔn)備上市，中國動(dòng)力電池產(chǎn)能將毫無疑問碾壓其他各國，即便是特斯拉，恐怕也難以以一家敵一國。

中國固然在新能源汽車上有著良好的基礎(chǔ)和可觀的優(yōu)勢，新能源汽車也必然是未來的趨勢。但中國是否能成為汽車強(qiáng)國，卻不能僅憑新能源。

事實(shí)上，除了新能源以外，另外一個(gè)重要趨勢就是智能化。

中國想要在未來成為世界汽車強(qiáng)國，新能源和智能化缺一不可。這一點(diǎn)，我國汽車企業(yè)還要努力追趕特斯拉。固然特斯拉的自動(dòng)輔助駕駛目前僅僅是高風(fēng)險(xiǎn)電池系統(tǒng)的一種主動(dòng)安全措施，但作為AI的主要應(yīng)用方向之一，毫無疑問能夠解放大量人力的自動(dòng)駕駛將會(huì)成為汽車價(jià)值的重要組成部分。

而隨著百度發(fā)布阿波羅計(jì)劃，相信阿里騰訊華為等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)IT企業(yè)并不會(huì)落后于人。

工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部共同印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》也明確了“到2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動(dòng)駕駛）、CA（有條件自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)新車裝配率超過50%“。

我們相信：依賴新能源和智能化，中國必將成為世界汽車強(qiáng)國。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >