自動駕駛的興起讓人工智能和深度學(xué)習(xí)成為目前最火熱的詞匯，而人工智能和深度學(xué)習(xí)又促使智能語音交互獲得了飛速的發(fā)展，并且已經(jīng)達到了基本成熟階段。正是這樣的發(fā)展速度，使得智能語音交互成為了汽車行業(yè)中即將成型的下一個風(fēng)口。不久前，以“頂天立地 A.I.賦能”為主題的科大訊飛2017發(fā)布會在北京召開，在這場關(guān)于智能語音交互的發(fā)布會上，一輛搭載了“傳祺智能語音控制系統(tǒng)”的廣汽傳祺GS8亮相展臺，成為了整場發(fā)布會最閃亮的焦點。

從移動互聯(lián)網(wǎng)時代到語音交互時代

最初的計算機時代，人與機器的交互依靠計算機語言。隨后，圖形交互界面的誕生讓計算機開始從“專業(yè)儀器”逐漸成為任何人都可以使用的電子設(shè)備。到了如今的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，人機交互也不用再局限于打字和觸摸。像蘋果的Siri、谷歌的Google Assistant、微軟的Cortana以及亞馬遜的Alexa，這些語音交互助手的出現(xiàn)標(biāo)志著我們正在進入語音交互的時代。

在汽車領(lǐng)域，這也是大勢所趨。之所以汽車在過去的一百多年發(fā)展過程中一直無法在娛樂化功能上有較大的進步，最主要的原因就在于汽車上所有的功能都需要滿足“安全”這個前提。時下流行的觸控交互方式雖然相比傳統(tǒng)的物理按鍵和旋鈕更加富有科技感，但因為需要太多視線，對于駕駛者單獨操作來說并不太方便。在L5級自動駕駛真正解放駕駛者之前，我們?nèi)孕枰秒p手握住方向盤，用眼睛來觀察前方道路情況。所以，聽和說，成了我們在駕駛汽車時保證安全的情況下唯二能做的兩件事。那么，如何讓駕駛者能夠通過自然語言來與汽車進行交互，把與汽車的溝通變得像人和人之間的溝通一樣簡單，成了眾多車企和科技公司正在思考的問題。

智能語音交互讓人車溝通回歸簡單

過去，有不少的車型已經(jīng)搭載了“語音指令”，通過按下方向盤上的語音控制按鈕，駕駛者就可以詢問一些已經(jīng)設(shè)定好的問題或是下達一些既定范圍內(nèi)的命令，比如“導(dǎo)航到某某大廈”或是“打給老王”。但像這樣的標(biāo)準(zhǔn)格式的人機交流一旦說錯一個字就很難被車載電腦所識別，所以這種依靠背誦命令的交互方式只能被稱為“語音指令”而不是“智能語音交互”。兩者之間最大的區(qū)別就在于，前者只是車輛通過語音識別來確認命令，后者則是通過對駕駛者語義的理解來明確駕駛者的意圖。這就需要用到“自然語義理解”這項技術(shù)。

科大訊飛作為國內(nèi)專業(yè)從事智能語音及語言技術(shù)研究的科技公司，在智能語音交互領(lǐng)域顯然擁有非常強的先發(fā)優(yōu)勢，尤其是在自然語義理解方面有非常深厚的經(jīng)驗和技術(shù)積累。早在2014年就與廣汽集團進行了深度的合作和探索，經(jīng)過技術(shù)融合和迭代，廣汽與科大訊飛今年迎來了一款更智能、更具情感化的傳祺智能語音控制系統(tǒng)。

在廣汽自主研發(fā)的強大智能平臺上，借助科大訊飛智能語音優(yōu)勢資源，這款傳祺智能語音控制系統(tǒng)不僅具備地圖導(dǎo)航、通訊電話、娛樂音樂等等一系列的基礎(chǔ)功能，還可以通過自然語言來控制整車、主動式互動導(dǎo)航、用戶手冊、在線/本地應(yīng)用等傳祺定制功能。駕駛者可以通過“太冷了”、“溫度太高了”這類模糊的語言來和傳祺智能語音控制系統(tǒng)溝通，“小祺”則會通過分析理解之后自動控制空調(diào)溫度的高低調(diào)節(jié)。如果駕駛者對“小祺”說“我很熱，風(fēng)大一些”的時候，“小祺”還能連續(xù)做出開啟空調(diào)、調(diào)大風(fēng)量的兩個動作，而不必每次都重新喚醒語音控制系統(tǒng)。

當(dāng)駕駛車輛進入一條漆黑的隧道時，如果駕駛者一時找不到車輛大燈的開關(guān)，也可以直接對“小祺”說“請開車輛大燈”?！靶§鳌辈粌H可以控制座椅、車燈、車窗、雨刮等多達36項車輛功能，它還是全球率先實現(xiàn)對動力總成系統(tǒng)控制的智能語音系統(tǒng)。更重要的是，這一切的溝通都不需要再按下“語音命令”按鈕，只需要在車內(nèi)輕聲喊出：“哈嘍，小祺”或是“Hi，小祺”就可以激活傳祺智能語音控制系統(tǒng)。這種像是同人類交流溝通的方式，才算得上真正意義上的智能語音交互。

未來的語音交互市場潛力無限

其實除了國內(nèi)市場對智能語音交互看好之外，海外的汽車制造商和科技巨頭也很早就在這個領(lǐng)域進行了布局。像豐田在2017 CES展上發(fā)布的Concept-i概念車就搭載了一款名為Yui的智能語音交互系統(tǒng)。而像勞斯萊斯這樣奢華汽車品牌，也因為未來自動駕駛系統(tǒng)可能會取代車內(nèi)的“專職司機”，而專門為103EX概念車開發(fā)了這個叫做“Voice of Eleanor”的智能語音交互系統(tǒng)。

在應(yīng)用方面，除了我們常規(guī)能夠想象到的“導(dǎo)航”這一項功能之外，智能語音交互系統(tǒng)還將在支付、社交、音樂等多個領(lǐng)域大放異彩。未來或許像微信、淘寶這類App并不會消失，但當(dāng)進入車內(nèi)的時候，作為消費者的我們不用再去打開這些App進行操作了。我們可以直接讓智能語音交互系統(tǒng)來幫我們回復(fù)微信，或是邀請好友進行視頻通話。又或是你有想要購買的東西，也完全可以讓它來下單購買。智能語音交互系統(tǒng)將會打通整個智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，統(tǒng)一車載系統(tǒng)的入口。這不僅能讓它更好的服務(wù)于消費者，也能用溝通和交流獲取到用戶的偏好，反過來對這些服務(wù)提供商產(chǎn)生價值。

雖然當(dāng)下的智能語音交互市場整體處于剛剛成熟的時期，像智能車載這樣的垂直領(lǐng)域還處在爆發(fā)之前的最后一絲寧靜之中，但未來的智能車載市場前景十分廣闊不可限量。根據(jù)Analysys易觀數(shù)據(jù)的分析，到2023年之前車聯(lián)網(wǎng)的滲透率將會超過50%。同時，智能語音交互也必然會取代手動控制成為自動駕駛汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。到那個時候，無論老人還是小孩，任何人都不需要在為駕駛汽車而煩惱，語音交互將帶領(lǐng)我們進入一個真正的智能時代。

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