近日，一汽夏利發(fā)布了11月產(chǎn)銷公告，該公司11月僅售2086輛汽車，同比下滑46%。通過該公告還得知：夏利系列和威馳系列車型產(chǎn)量均為0，面臨全面停產(chǎn)的尷尬局面。目前僅存的一汽駿派系列11月產(chǎn)量也不過1186臺(tái)，不足去年同期產(chǎn)量的一半。而吉利、長城等中國車企，前十一個(gè)月累計(jì)銷量接近百萬輛。

一個(gè)共和國長子旗下的品牌，一個(gè)伴隨了中國人20多年的國民汽車代表，曾與桑塔納、奧拓并駕齊驅(qū)的天津一汽夏利究竟怎么了？廉頗老矣，尚能飯否？

針對(duì)銷量，已經(jīng)有經(jīng)銷商透露，夏利系列和威系列目前更像是在“清庫存”。而表現(xiàn)相對(duì)較好的駿派系列，其2000輛左右的月銷量，可放到市場上去比較，仍不足其他自主品牌熱銷車型銷量的零頭。

前段時(shí)間，夏利積極尋找“接盤俠”未果，很多車企認(rèn)為其是燙手山芋；而今銷量又跌跌不休，三大產(chǎn)品系列僅剩一個(gè)在“茍延殘喘”，如此下去，一汽夏利必將面臨“絕境”。

《證券日?qǐng)?bào)》透露，一汽夏利目前在A股市場更像是一個(gè)“殼”，未來變賣或注入新資產(chǎn)都存在很大可能性。但截至目前，一汽股份對(duì)于受讓方的“過多”要求， 將不少企業(yè)拒之門外。

據(jù)了解，一汽股份表示將優(yōu)先考慮對(duì)象設(shè)定在具備傳統(tǒng)整車或新能源領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)背景的企業(yè)。企業(yè)應(yīng)掌握整車集成以及新能源汽車動(dòng)力電車、關(guān)鍵總成、新能源整合集成等核心技術(shù)，重點(diǎn)具備新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐，并在全國多個(gè)城市成功得到推廣應(yīng)用，還要具備較強(qiáng)的市場開拓能力。

業(yè)內(nèi)人士稱，一汽夏利目前正在將重心轉(zhuǎn)向新能源汽車，希望通過以此轉(zhuǎn)型來實(shí)現(xiàn)“自我救贖”。而據(jù)此前一汽夏利總經(jīng)理田聰明透露，目前一汽夏利確實(shí)有不少純電動(dòng)車型正在研發(fā)之中?，F(xiàn)階段，一汽夏利已有駿派A70EV純電動(dòng)車型在售，該車?yán)m(xù)航里程可達(dá)280km。

對(duì)此，已有汽車分析師指出，一汽夏利雖然推陳出新，有迎合新市場、轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，但是就一汽夏利目前的境況，前景十分嚴(yán)峻。首先是缺乏足夠的研發(fā)資金和相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備；其次，在人才資源上一汽夏利并沒有優(yōu)勢；最后由于一汽夏利陣陣風(fēng)波與銷量的節(jié)節(jié)敗退，夏利品牌在市場已逐漸被推向邊緣化，再加上其他自主品牌與新能源造車勢力的崛起，夏利汽車面臨如此激烈的競爭、日新月異的政策變化、越發(fā)嚴(yán)格的技術(shù)要求，想“躺贏”真的沒那么容易。

不過也不是沒有希望，如果一汽夏利勵(lì)精圖治，重新找準(zhǔn)市場定位，例如專車、出租車、物流車、共享汽車等，還是有很多機(jī)會(huì)的。有句話說的好“來不及造房子，可以先造一個(gè)小板凳”。

資金問題是首當(dāng)其沖，解決了資金問題，其他問題，關(guān)于轉(zhuǎn)型道路就會(huì)順暢許多。然后可以尋找合作，例如，電咖與東南汽車這樣的代工案例，一汽夏利是擁有幾十年成熟造車體系的傳統(tǒng)老牌車企，其自身多年積累的造車經(jīng)驗(yàn)與資源是新興造車勢力不能相比的。

另外，短期內(nèi)，資金、人才、技術(shù)、設(shè)備無法全部一一落實(shí)到。但是，一汽夏利轉(zhuǎn)型可以嘗試“下探”，也就是考慮火爆的“中低速電動(dòng)車”市場。山東、河南等省份的中低速電動(dòng)車市場最好，許多資歷不深的車企在該市場掙了個(gè)盆滿缽滿。

試想一下，如果一汽夏利真正步入這一市場，必定會(huì)給這個(gè)市場帶來不小震動(dòng)。與大多數(shù)低速電動(dòng)汽車廠家相比，一汽夏利分量顯然要高出幾個(gè)量級(jí)，同時(shí)，也正應(yīng)了一句俗語“寧當(dāng)雞頭不做鳳尾”。夏利汽車轉(zhuǎn)型新能源，在很長一段時(shí)間里，做“鳳尾”的尷尬是無法避免的；而一旦下探到“中低速”市場，這將是一只非常厲害“雄雞”。如果，在這個(gè)市場里取長補(bǔ)短、韜光養(yǎng)晦，從而開拓新市場、重樹品牌，積累資金、人才、技術(shù)、等待時(shí)機(jī)，也不失為一項(xiàng)良策。

天津一汽已于今年4月正式啟動(dòng)了“駿馳計(jì)劃”。根據(jù)“駿馳計(jì)劃”戰(zhàn)略，天津一汽將進(jìn)入產(chǎn)品密集投放期。2018年，全新緊湊型轎車—駿派A50與旅行車—駿派CX65將迎來上市。到2020年前，內(nèi)部代號(hào)為T086、T260的兩款全新SUV和多款純電動(dòng)車型也將投放市場。其實(shí)，戰(zhàn)線還是太長，沒有集中精力干大事。2025年，長安汽車將全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化；北京汽車將在2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。掌管一汽的徐留平，能否讓一汽夏利迅速推出新能源戰(zhàn)略，馬上停止生產(chǎn)和銷售傳統(tǒng)燃油乘用車，這才容易卸下包袱，輕裝前行！

古語說“識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰”，一汽夏利如果能早日注入鮮活血液，克服體制、機(jī)制束縛，勵(lì)精圖治堅(jiān)持轉(zhuǎn)型之路與“駿馳計(jì)劃”，或許能夠東山再起，打造“新“夏利，成功開啟“國民車”復(fù)興之路。

說起一汽夏利，在90年代夏利不僅是天津和北京等城市御用出租車，還幫助天津一汽在2005年成為第一個(gè)銷量突破20萬的國內(nèi)轎車企業(yè)。而后，由于中國汽車消費(fèi)市場升級(jí)，“老”夏利車型產(chǎn)品力下降，銷量一路下跌。雖然市場給了夏利汽車充足的變革時(shí)間，一汽夏利也進(jìn)行了諸多努力，但是始終沒有拿出令市場滿意的產(chǎn)品。不過夏利汽車是中國最有歷史、有底蘊(yùn)的中國汽車品牌之一，她曾經(jīng)承載過一代人的夢(mèng)想，是那一代人激情燃燒歲月的縮影，是人們心中永遠(yuǎn)也抹不去的時(shí)代印象。同時(shí)一汽夏利見證并啟蒙了中國汽車工業(yè)從青澀到成熟的關(guān)鍵時(shí)期。

可以說，這個(gè)品牌是值得我們每個(gè)人尊敬與期盼的。