2017年12月16號(hào)晚上，蔚來(lái)以一場(chǎng)高規(guī)格的發(fā)布會(huì)發(fā)布了第一款量產(chǎn)車(chē)型ES8。從蔚來(lái)當(dāng)晚發(fā)布的一系列數(shù)據(jù)來(lái)看，ES8在一眾國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)型中確實(shí)有“鶴立雞群”之感。而且蔚來(lái)提出的“3分鐘電池快換”、“電池租賃”、“移動(dòng)充電”等全新的能源理念也確實(shí)吸引眼球。不管是在汽車(chē)媒體圈還是工程圈，蔚來(lái)ES8都成為了近期討論最為激烈的話題。 

這樣的營(yíng)銷(xiāo)效果是李斌這個(gè)最懂汽車(chē)媒體運(yùn)營(yíng)和汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的老板所愿意看到的。 從產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)的角度來(lái)說(shuō)，李斌已經(jīng)做到了他所能做到的極致，這在行業(yè)內(nèi)都得到了一致的認(rèn)可。從EP9刷紐北圈速的鋪墊，到ES8的上市，蔚來(lái)都在步步為營(yíng)的努力營(yíng)造一個(gè)有技術(shù)實(shí)力的汽車(chē)科技新貴形象。

但是看完蔚來(lái)砸重金打造的這場(chǎng)ES8首秀之后，作為一個(gè)汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者，不禁對(duì)蔚來(lái)的現(xiàn)狀產(chǎn)生了三個(gè)疑問(wèn)。與其說(shuō)蔚來(lái)已來(lái)，不如說(shuō)蔚來(lái)的考驗(yàn)才剛剛到來(lái)。

蔚來(lái)ES8是如何生產(chǎn)出來(lái)的？

眾所周知，蔚來(lái)ES8是由江淮代工生產(chǎn)的。但是我們都知道汽車(chē)的制造包含四大工藝：沖壓、焊接、涂裝、總裝。江淮具體在為蔚來(lái)代工哪些部分呢？這是需要值得思考的問(wèn)題。 

從蔚來(lái)官方發(fā)布的消息來(lái)看，ES8采用的是全鋁車(chē)身。而江淮目前并沒(méi)有有鋁合金車(chē)身焊接的沖壓和焊接自動(dòng)化生產(chǎn)線，國(guó)內(nèi)如長(zhǎng)安、吉利等自主品牌其實(shí)也沒(méi)有。那么ES8的車(chē)身制造目前來(lái)說(shuō)只能依賴(lài)蔚來(lái)自身的小型試制工廠（設(shè)計(jì)階段做樣車(chē)驗(yàn)證的工廠）來(lái)完成，而小型試制工廠的規(guī)模有限（目前包括日韓在內(nèi)的先進(jìn)試制工廠的日產(chǎn)量都不超過(guò)十臺(tái)，自動(dòng)化程度偏低的日產(chǎn)量都只在2~4臺(tái)左右），而且鋁合金的很多連接工藝也只能使用自動(dòng)化設(shè)備來(lái)完成，并不能通過(guò)人海戰(zhàn)術(shù)來(lái)解決，所以目前的生產(chǎn)條件極大的限制了ES8的產(chǎn)能，不管ES8上市之后的市場(chǎng)需求有多大，蔚來(lái)現(xiàn)階段每個(gè)月的產(chǎn)量可能都只能保持在300~500臺(tái)。而這個(gè)產(chǎn)量?jī)H僅只相當(dāng)于汽車(chē)企業(yè)一條自動(dòng)化生產(chǎn)線一天的產(chǎn)量。

蔚來(lái)接下來(lái)想要提升ES8的產(chǎn)能，只能寄希望于協(xié)助江淮引進(jìn)鋁合金車(chē)身焊接的自動(dòng)化生產(chǎn)線（有傳聞江淮已經(jīng)在建鋁合金焊接生產(chǎn)線，而且與蔚來(lái)綁定了產(chǎn)能目標(biāo)），或者自身武漢工廠能實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。但是，生產(chǎn)線的建設(shè)以及生產(chǎn)調(diào)試，這個(gè)周期可能都不是短短幾個(gè)月能夠?qū)崿F(xiàn)。

所以，從目前來(lái)看江淮給蔚來(lái)代工的主要是總裝。而總裝工藝的好壞決定了產(chǎn)品的外觀以及行駛品質(zhì)，以江淮目前的工藝水平，是否能保證ES8的產(chǎn)品品質(zhì)，這或許還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

ES8這樣的產(chǎn)品定位能賣(mài)給誰(shuí)？

ES8的價(jià)格發(fā)布之后，各大媒體的評(píng)價(jià)大多是：以ES8這些超前的科技配置，物超所值。但是理性思考一下目前的市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)群體并不成熟，而且ES8的定位幾乎可以說(shuō)是“富豪看不上，中產(chǎn)買(mǎi)不起”的尷尬位置。

豪華品牌的車(chē)型有它的品牌附加價(jià)值，是富豪出行的門(mén)面。特斯來(lái)的成功在于它的產(chǎn)品定位，以及營(yíng)銷(xiāo)模式，剛剛引入國(guó)內(nèi)的特斯拉，在當(dāng)時(shí)甚至具備了富豪圈的交際屬性，所以讓眾多有錢(qián)人趨之若鶩。

而蔚來(lái)目前來(lái)說(shuō)雖然也做了些諸如讓EP9在紐北刷圈速，和找一些互聯(lián)網(wǎng)圈的大佬們來(lái)站臺(tái)的營(yíng)銷(xiāo)（這個(gè)模式可參考特斯來(lái)找好萊塢明星站臺(tái)），但是這顯然不能讓它具備“豪華品牌”這一屬性，所以他的定位更多是中產(chǎn)階層。而中國(guó)的中產(chǎn)階層又是一批消費(fèi)異常理性的群體，在能夠選擇更多傳統(tǒng)燃油車(chē)的豪華車(chē)型的時(shí)候，會(huì)有多少消費(fèi)者會(huì)去選擇一個(gè)充滿未知問(wèn)題的電動(dòng)車(chē)呢？

在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本的核算以及盈利狀況大多數(shù)都是參考5年30萬(wàn)輛來(lái)核算，那么ES8在產(chǎn)能受限、消費(fèi)群體不確定的情況下，達(dá)到這樣的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)盈利的可能性幾乎為零。銷(xiāo)量越低，蔚來(lái)零部件采購(gòu)成本、開(kāi)發(fā)費(fèi)用就越高，導(dǎo)致蔚來(lái)的未來(lái)新車(chē)型的成本與其他成熟車(chē)企相比就漸漸失去的競(jìng)爭(zhēng)力，這是一個(gè)惡性循環(huán)的過(guò)程。

上市之后的售后問(wèn)題，蔚來(lái)是否做好了充足準(zhǔn)備？

對(duì)于目前任何一家汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都存在產(chǎn)品故障率的問(wèn)題。只是區(qū)別在于有著成熟研發(fā)體系、成熟制造工藝體系的廠商，新產(chǎn)品的故障率會(huì)比較低，而體系尚在建立中的新興企業(yè)故障率會(huì)偏高。而一個(gè)成熟的研發(fā)體系、制造工藝體系都需要經(jīng)歷好幾代車(chē)型來(lái)積累和完善，ES8才只是蔚來(lái)的第一款規(guī)模化量產(chǎn)車(chē)型，那么ES8上市之后，面對(duì)國(guó)內(nèi)復(fù)雜的道路環(huán)境，出現(xiàn)較高的故障率是可以預(yù)見(jiàn)的。

另外，蔚來(lái)提出的快速換電池方案也是目前行業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。雖然電池快換并不是蔚來(lái)的首創(chuàng)，前有Better place，后有特斯拉，但是無(wú)一例外都選擇了放棄，因?yàn)殡姵乜鞊Q方案存在著較多的問(wèn)題需要克服。換電站的推廣暫且不論，我們先來(lái)說(shuō)一些技術(shù)上的問(wèn)題。 

目前的大功率電池都是采用液冷方案，那么電池在更換的過(guò)程中就存在著機(jī)械結(jié)構(gòu)的結(jié)合、電氣接口、冷卻液接口。機(jī)械結(jié)構(gòu)的結(jié)合要求把電池固定在車(chē)身上，保證車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中電池能被完全鎖死而不出現(xiàn)晃動(dòng)，且緊固件反復(fù)擰緊后不會(huì)出現(xiàn)滑牙（目前市面上大多數(shù)螺栓、螺母反復(fù)擰緊后都有滑牙問(wèn)題，電池包的緊固件需要有足夠的耐久性能）；電氣結(jié)構(gòu)需要做高壓保護(hù)，且反復(fù)接插磨損后端頭不能出現(xiàn)失效或者管壁泄露；冷卻液在換電池過(guò)程中不能出現(xiàn)泄露（冷卻液自身可燃）等等問(wèn)題。

這些問(wèn)題的防范都對(duì)工程設(shè)計(jì)能力、產(chǎn)品制造精度都有著極高的要求，一旦出現(xiàn)設(shè)計(jì)不合理、或者制造精度無(wú)法滿足要求的問(wèn)題，產(chǎn)品在實(shí)際使用中就會(huì)存在著安全問(wèn)題。以目前蔚來(lái)積累的工程設(shè)計(jì)能力和江淮的制造工藝水平，這可能都需要打個(gè)問(wèn)號(hào)。

那么，蔚來(lái)ES8一旦出現(xiàn)較高的故障率，熟諳營(yíng)銷(xiāo)和公關(guān)之道的李斌，是否做好了足夠的應(yīng)對(duì)策略？甚至出電池相關(guān)的安全性問(wèn)題，蔚來(lái)是否有足夠勇氣去召回？

誠(chéng)然，國(guó)家鼓勵(lì)更多的資本進(jìn)入到新能源汽車(chē)行業(yè)，是希望通過(guò)資本的力量去驅(qū)動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造業(yè)的快速發(fā)展，達(dá)到“彎道超車(chē)”的目的。我們也希望蔚來(lái)、小鵬、威馬等互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)發(fā)展順利，能夠給傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一些新的活力。而以蔚來(lái)ES8為代表的有著強(qiáng)烈互聯(lián)網(wǎng)屬性的新能源產(chǎn)品也確實(shí)帶來(lái)了很多創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，作為先行者，值得我們致敬。但是，我們也需要理性去審視每一款汽車(chē)新產(chǎn)品的誕生，因?yàn)樗P(guān)乎到馬路上每一個(gè)人的安全。

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