年銷量103,199輛、不限購單補城市占36%的份額、參與建設(shè)4.6萬個公共電樁、投放運營106座換電站、5,000臺換電車輛……

“一系列重大突破，讓北汽新能源走出了傳統(tǒng)汽車發(fā)展的慣有思維、模式和市場，推動了純電動汽車在各行業(yè)各市場的普及，也讓北汽新能源成為中國純電動汽車的領(lǐng)航者。”北汽新能源副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理李一秀在北汽新能源全球業(yè)績發(fā)布會上表示，但是相比2017年，2018年的形勢將更加嚴峻，這也將是考驗北汽新能源能否繼續(xù)領(lǐng)跑市場的一年。

去年，在政策與車企戰(zhàn)略的共同推動下，我國新能源市場迎來高速增長期。根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2017年1-11月，我國新能源汽車累計銷售45.8萬輛，同比增長59%。作為占據(jù)市場總銷量近1/4的自主品牌，北汽新能源緣何能領(lǐng)跑電動車市場？高速增長的背后，對其他新能源車企又有哪些借鑒意義？今年北京新能源還將有哪些新動作？

2017年銷量突破10萬輛，連續(xù)五年蟬聯(lián)中國純電動汽車銷量冠軍。根據(jù)北汽新能源官方公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2017年北汽新能源累計銷售10.3萬輛，同比增長98%，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過10萬輛的純電動車企。按照全球新能源汽車前11月的銷量數(shù)據(jù)，北汽新能源在純電動領(lǐng)域銷量僅次于特斯拉。

當然，對于新能源車來說，整體的銷量并不能完全反映出消費者的接納度。政策扶植、城市限購是助力新能源車增長的因素。但也是不少新能源車企亟待解決的難題。在新能源市場向限購城市明顯傾斜的環(huán)境下，我們注意到北汽新能源區(qū)域間發(fā)展相對全面，不僅在限購雙補城市占比43%，而且在不限購的單補城市占比也已達到36%，銷量超過37,000輛。

實現(xiàn)區(qū)域間的平衡發(fā)展，是北汽新能源產(chǎn)品力、配套設(shè)施、產(chǎn)品布局日益完善的結(jié)果。

一直以來，電動汽車如何提升電池技術(shù)、化解消費者的里程焦慮，是新能源車企提升產(chǎn)品力最為有效但也最困難的途徑。在解決里程痛點方面，我們看到北汽新能源一方面在提升車輛的續(xù)航里程，也在加大充電、換電投入。截止2017年底，北汽新能源參與建設(shè)4.6萬個公共電樁并自建3.2萬個私人樁。同時，推出換電模式，投放運營106座換電站、5,000臺換電車輛。

另外，在細分市場的戰(zhàn)略布局，也是北汽新能源贏得市場的關(guān)鍵。從消費者購買意愿來看，新能源車尚處起步階段，消費熱點主要集中在A級新能源車市場，因為伴隨著電池電量的提升，同級別車型續(xù)航里程大多達到300km及以上，且補貼后價格基本維持在10-17萬之間。從產(chǎn)品力與價格來看，A級新能源市場仍是當下自主新能源品牌突圍的重要方向。

目前，A00級小型電動車EC180是北汽新能源的主力車型，2017年銷售近4.7萬輛，占北汽新能源全年銷量近一半。 在北汽新能源的戰(zhàn)略布局中，北汽新能源分為BJEV品牌和ARCFOX全新的品牌，前者定位是大眾化的中端和經(jīng)濟車型，后者則是北汽新能源推出的中高端品牌，計劃在2020年推出系列產(chǎn)品。

需要特別指出的是，北汽新能源去年上市的ARCFOX-1的量產(chǎn)版車型LITE，可以說，完全顛覆了北汽新能源一貫的設(shè)計風格，不難看出北汽新能源迎合年輕市場的決心。秉承了ARCFOX的設(shè)計、科技、樂趣的品牌基因，更加突出個性?？梢钥闯銎洚a(chǎn)品定位，瞄準了當下年輕消費者的需求，產(chǎn)品補貼后售價為8.68萬-9.68萬元。 

從產(chǎn)品戰(zhàn)略布局的角度上看，北汽新能源的節(jié)奏步伐值得參考。作為自主品牌來說，目前占據(jù)相對大的市場份額主要是因為投入較早，具有一定的存量優(yōu)勢與價格優(yōu)勢。但隨著當下合資品牌的陸續(xù)入場，如果急于強樹高端化產(chǎn)品對自主品牌來說風險較大。在產(chǎn)品、品牌完全成熟之前，依靠入門級細分市場贏得更多市場份額、打響口碑，才是未來實現(xiàn)向上的資本。

雖然占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，我國新能源車消費體量全球居首，但事實是，我們不能陶醉在新能源銷量世界第一的數(shù)字里。

對于未來的發(fā)展前景，北汽新能源有著較為冷靜、客觀的認識。到2025年，北汽新能源提出“全國第一，全球第三”的目標。那么，為何不是世界第一？北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示：“中國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與國際汽車產(chǎn)業(yè)之間仍然存在技術(shù)上的鴻溝，但在新能源汽車領(lǐng)域中國汽車產(chǎn)業(yè)有機會與國際汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)并跑，最終成為領(lǐng)跑者。不過，汽車行業(yè)的壁壘仍然很高，全球化的特征很明顯。在短期內(nèi)由中國第一進入全球第一的地位仍需要謹慎看待，要有自知之明，如果能進入到全球前三就是突破性的進步?！?/p>

此外，在新能源的發(fā)展過程中，電動技術(shù)的完善與市場接納度需要相當程度的沉淀與積累，多元化的產(chǎn)品供給戰(zhàn)略或許更為穩(wěn)妥。鄭剛表示：“在公司的戰(zhàn)略中，我們堅決地貫徹和執(zhí)行國家在新能源汽車這個戰(zhàn)略的要求，以純電動汽車為主突破口，不放棄混合動力，緊密跟蹤燃料電池，密切地掌握下一代先進的電動汽車技術(shù)創(chuàng)新，希望集成三股力量，來實現(xiàn)我們的戰(zhàn)略突破?！?/p>

在今年的產(chǎn)品布局與市場投放方面，北汽新能源的產(chǎn)品規(guī)劃值得關(guān)注。李一秀介紹，2018 年北汽新能源將著力打好產(chǎn)品組合拳：在對私市場上，以全新EC+全新EX 形成“國民車”組合，重點強化三四線市場普及；以強調(diào)長續(xù)航、產(chǎn)品設(shè)計、感官品質(zhì)、智能科技引領(lǐng)同級市場的全新EU轎車+ET系列SUV “雙子星”組合，重點進入一二線市場；另將以一款400公里以上的跨界精品，打造新的業(yè)內(nèi)爆款。同時，還將以換電版、分時版、網(wǎng)約版、物流專用車等產(chǎn)品進軍專用車市場。

此外，鄭剛透露，2018年北汽新能源將下線L2-L2.5自動駕駛準量產(chǎn)車，2019年自動駕駛相關(guān)技術(shù)將成為選配配置供消費者選擇，未來數(shù)月北汽新能源還將在北京亦莊測試無人駕駛汽車的相關(guān)技術(shù)。

眾所周知，汽車是資金、技術(shù)密集型行業(yè)，其中資本在整個汽車工業(yè)中扮演著重要的角色。作為一家新能源汽車企業(yè)，其上市進程也備受關(guān)注。北京新能源汽車股份有限公司黨委副書記連慶鋒說：“通過資本市場，把一個企業(yè)做大做強，同時提升企業(yè)的治理水平，這是每一個企業(yè)必須要完成的一項工作。這些工作目前我們在緊鑼密鼓地推進當中。一些公告中有些披露，現(xiàn)在不方便說太多，之后會公布具體的細節(jié)?！?若北汽新能源能成功上市，它也將成為首家進入國內(nèi)資本市場的新能源整車企業(yè)。

記得上月中旬，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼宣布：北汽2025年全面停止銷售自主品牌燃油車。并明確指出：既然已經(jīng)說出來了，就一定能做到。再看到北汽新能源在新能源市場取得的成績，以及對未來細分市場的戰(zhàn)略規(guī)劃，確實讓我們看到了北汽新能源的信心和底氣。

接下來，隨著合資品牌紛紛進場新能源，自主品牌將面臨更為嚴峻的考驗。作為北汽新能源能源來說，能否百尺竿頭更進一步，還是需要回歸到產(chǎn)品，全面了解消費者反饋，消費者在使用過程中遇到的痛點，就是未來產(chǎn)品力提升的方向。