隨著新能源汽車的不斷普及，目前越來越多的電池公司和整車廠都認同鋰電池才是當下最理想的選擇，從長遠規(guī)劃來看，按照各國的燃油車退出機制，鋰電池的需求量將會是目前市場預期的數(shù)十倍之多。松下、LG化學、三星SDI三巨頭仍然主導著當前全球高性能鋰電池市場。松下通過與特斯拉合作，在動力電池領域一直占據(jù)主導地位，未來兩年，隨著特斯拉Model 3的產(chǎn)量不斷增加，松下在市場的主導地位依然很難動搖。不過LG化學與三星SDI正在與老牌傳統(tǒng)車企和眾多初創(chuàng)公司建立合作戰(zhàn)略，待到量產(chǎn)規(guī)模化以后，競爭將會更加激烈。

本周三星SDI在2018底特律汽車展上發(fā)布了新的充電技術并且展示了4種電池產(chǎn)品，蓄電量依序為37、50、60與94安培小時，官方號稱只需充電20分鐘，最大續(xù)航里程可達600公里。

三星絕大多數(shù)電池產(chǎn)品均為方型蓄電池，但2017年特推出“2170”圓柱型鋰離子電池，意在和松下供應特斯拉的電池相競爭。據(jù)悉，在本屆底特律車展上，三星SDI展示的電池是基于新的21700標準圓柱形電池的電池和模塊?；凇?1700標準’的電池的直徑為21毫米，高70毫米，容量比基于‘18650標準’的電池大50%。并且，新標準下的電池的尺寸是最理想的，能最大限度地提高功率輸出和電池壽命。

另外，三星SDI還向人們展示了新“石墨烯球（grapheneballs）”技術，這是一種獨特的材料，能使電池容量增加45%，充電速度提高5倍。國際重要科學期刊《NatureCommunications》2017年11月曾刊載三星SDI在石墨烯球的研究成果。三星SDI還展示多功能電池模組，可以依據(jù)里程需求做調整，讓車商在同一車種變換不同里程數(shù)。三星SDI還開發(fā)出低高度電池芯，對照傳統(tǒng)電池芯，高度減少逾兩成，能增加車內可運用空間。

雖然日韓電池技術在一些方面依然領先于我國，但是從全球的新能源車電池裝機量數(shù)量來看，中國的電池企業(yè)已形成壓倒性優(yōu)勢，領先日韓三巨頭。目前的CATL、比亞迪等電池生產(chǎn)商，正在迅速占據(jù)更大市場，成為全球動力電池市場的重要參與者。

未來，動力電池量產(chǎn)時代即將到來，隨著新能源車的不斷推廣，產(chǎn)量不斷增加，這個市場還會越來越大，機會也會越來越多。當然行業(yè)技術要求也會越來越高，競爭還會更加激烈。接下來的幾年里，諸侯紛爭，角逐廝殺過后，你認為誰會笑到最后，脫穎而出呢？

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