從廠家和個人消費者純經(jīng)濟的角度，離開大城市的福利政策，并且不降低車輛在城市和鄉(xiāng)村道路的安全性，這個事情是否具備持續(xù)性。

柳州從去年下半年開始在新能源汽車私人領(lǐng)域發(fā)力，根本原因是以柳州為基地的上汽通用五菱汽車（SGMW）面臨雙積分的壓力，如何用五菱和寶駿這兩個在鄉(xiāng)村和中國神車性價比出名的微利市場，再拿錢出來搞新能源？這是個問題。

地方政府需要做好電動汽車的相關(guān)工作，在柳州我們看到這幾個方面：

1）自己先用：雖然E100比較小，但是柳州在各個公務(wù)環(huán)節(jié)讓公務(wù)員同志們先用起來，既然公務(wù)用車都是小車，老百姓的心理門檻就低一些了。

2）讓點便宜：北京、上海、深圳、杭州的牌照，都是按照5萬和10萬計價的，而三線、四線城市還是需要給普通消費者以薅羊毛的感覺：

• 停車方便：主要的區(qū)域設(shè)置專用停車位

• 停車優(yōu)惠：停車在指定區(qū)域不要錢

• 電費補貼：一年1000，一共3000/3年

• 導(dǎo)航：充電樁和車位的導(dǎo)航

3）在公共端和私人端，建立廣泛的充電設(shè)施

充電對于普通消費者是一種學(xué)習(xí)的過程，有點像是自己主動的承擔(dān)起車輛的補給工作，所以這是個加速學(xué)習(xí)的過程，分清楚類別，分清楚場景和位置，很快就會變老司機搞定充電。

充電有個大問題，涉及到方方面面，原有to B的公用電力設(shè)施，需要從規(guī)則上打通。

說到底，這些都是在實際電動汽車應(yīng)用過程中，問題報給地方政府，扶植汽車和新能源汽車的政府則有意愿把事情推動起來。

上汽通用五菱的努力

看到下面的logo么，其實這家公司最牛逼的是這三個的組合，之前五菱不行，拉兩家股東來參與，導(dǎo)入理念又相對放權(quán)之后，SGMW形成了一種很神奇的東西，快速迭代找到了自己的定位。

在燃油車時代，被福布斯（Forbes）點評為地球上最重要的神車，那在電動汽車時代怎么辦？

柳州市汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，在2002年剛突破百億元的基礎(chǔ)上，2010年突破千億元，2016年突破2400億元。2016年，整車產(chǎn)量以245萬輛，連續(xù)6年居國內(nèi)城市汽車產(chǎn)量前5位。柳產(chǎn)MPV以銷量118萬輛，繼續(xù)居全國首位?！吧褴嚒蔽辶夂旯飧且?5萬輛的銷量。上汽通用五菱合資14年，年復(fù)合增長率達27.4%，至2016年累計銷售收入超過5860億元，納稅超過460億元，成功實現(xiàn)了由傳統(tǒng)微車制造商到轎車、MPV和SUV產(chǎn)品線全覆蓋的主流乘用車企業(yè)的轉(zhuǎn)變

接過神車的棒，想要成為下一代電動汽車?yán)锩娴纳褴?，可不容易，看看定價體系。

這車的PR也比較敢想，放魚缸里面還在外面灑水演示充電安全性。

也要做一個泡浴缸的演示：

而電池系統(tǒng)也是本著相對經(jīng)濟的做法：

這里從價格考慮，選擇LFP和三元兩種不同的電芯同步在走。

在柳州市質(zhì)檢局還貼了這個NCM電芯的基本參數(shù)，也把電池企業(yè)到柳州去設(shè)企業(yè)，也是從各個層面考量供應(yīng)鏈往上走的可能性，隨著補貼的限制，現(xiàn)有車輛如果按照這么走可能就往無補貼的路子走了。

所以，這個車本意就是在無補貼時代能夠在農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)立足，在經(jīng)濟性上讓消費者樂意選擇，加上通過原有“神車采購管控”整車體系對于供應(yīng)鏈的成本管控，其實沒有補貼，如果能把這塊搞起來，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)里用電動汽車，也算是很牛的一件事情。

小結(jié)：

做電動汽車需要從用戶端學(xué)習(xí)，更要從實際需求走，在城市的需求了解之后還是要走農(nóng)村包圍城市的路線，A00不給補貼，其實也能走出自己的路，從用戶角度雖然仍然需要大的燃油車，但在政府建立完善基礎(chǔ)設(shè)施和激勵體制之后，也會嘗試轉(zhuǎn)換出行工具。我們從車輛需求對標(biāo)，分析電池的成本、性能、可靠耐久還有其他，做不到的時候，只能從現(xiàn)有的經(jīng)濟性去分析。

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