昨天，特斯拉的股票出現(xiàn)了一次盤前接近2%的漲幅，而在今天早上，每股價(jià)格也一度超過(guò)了360美元。這當(dāng)然和去年12月成功發(fā)布純電動(dòng)卡車Semi有關(guān)，也和產(chǎn)能逐漸爬坡開(kāi)始進(jìn)入良性循環(huán)的Model 3也有關(guān)，但最重要的是，特斯拉官方在昨天宣布“埃隆馬斯克”將繼續(xù)執(zhí)掌特斯拉很長(zhǎng)一段時(shí)間，并公開(kāi)了為其他私人訂制的一套長(zhǎng)達(dá)十年的期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)方案。

這套方案從2018年開(kāi)始執(zhí)行，直至2028年告一段落。期間如果馬斯克能夠帶領(lǐng)特斯拉完成全部的運(yùn)營(yíng)和市值目標(biāo)，那么作為最大的功臣，馬斯克將可獲得最高2030萬(wàn)股特斯拉股票期權(quán)。按照終極目標(biāo)6050億美元市值來(lái)計(jì)算，這筆期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)的價(jià)值將高達(dá)726億美元（約合4642億元人民幣）。所以說(shuō)，當(dāng)你還在冥思苦想今年的年終獎(jiǎng)究竟能拿幾個(gè)月的工資時(shí)，馬斯克或許在考慮的是726億美元究竟應(yīng)該怎么花呢？

要學(xué)會(huì)花錢，首先得能夠賺錢，但這個(gè)問(wèn)題難不倒和錢結(jié)緣的馬斯克。似乎在賺錢這件事上，他從小到大還從來(lái)沒(méi)有輸過(guò)。

童年時(shí)期的埃隆·馬斯克（左）和弟弟金博爾·馬斯克（右）

由于父母離異，9歲的馬斯克不得不在做父親和母親之間做一次選擇。最終他和弟弟選擇了與父親一同生活。在父親口中，馬斯克一直是一個(gè)“內(nèi)向的思想家”，在其他孩子都沉迷于參加派對(duì)、橄欖球或者其他什么體育運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，馬斯克卻更愿意花上3天的時(shí)間把需要半年的Basic課程全部學(xué)完。在12歲那一年，馬斯克向某計(jì)算機(jī)雜志出售了一款名為“Blastar”的太空游戲，而作為游戲開(kāi)發(fā)者他獲得了500美元的報(bào)酬。據(jù)馬斯克自己回憶，他稱這款游戲是“a trivial game”（一款糟糕的游戲），但比Flappy Bird強(qiáng)多了。

在通過(guò)母親的加拿大身份拿到國(guó)籍之后，馬斯克很快就飛到加拿大的安大略女王大學(xué)開(kāi)始了自己的高校生涯。這段時(shí)間除了上課之外，馬斯克滿腦子想的都是如何賺錢。他做過(guò)鍋爐房鏟土工，當(dāng)過(guò)銀行實(shí)習(xí)生，甚至在學(xué)校宿舍的樓下賣過(guò)電腦。

1995年，馬斯克拿到了賓夕法尼亞大學(xué)的物理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)雙學(xué)士學(xué)位。原本計(jì)劃繼續(xù)攻讀博士學(xué)位的他卻受到了互聯(lián)網(wǎng)的召喚，覺(jué)得“創(chuàng)業(yè)才是正事，不要讓上學(xué)耽誤了前途”，隨后在開(kāi)學(xué)第二天申請(qǐng)退學(xué)，并與自己的親弟弟金博爾·馬斯克共同創(chuàng)立了一家名為Zip2的公司。這家看起來(lái)有點(diǎn)像“大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)”的公司在當(dāng)時(shí)十分新潮，而且，馬斯克廢寢忘食的努力也讓它以飛快的速度成長(zhǎng)。很快便被康柏花3億美元的價(jià)格收入囊中，而馬斯克憑借這次交易成功獲得了2000萬(wàn)美元。在1999年，2000萬(wàn)美元是相當(dāng)巨大的一筆財(cái)富，更重要的是當(dāng)年的馬斯克僅有28歲。

金博爾·馬斯克（左）和埃隆·馬斯克（右）

迅速積累起來(lái)的資金讓馬斯克體會(huì)到了“創(chuàng)業(yè)”的快感，于是他很快便將錢投入到了下一個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中。3年后，當(dāng)馬斯克再一次賣掉自己創(chuàng)辦的公司時(shí)，他獲得了2.5億美元的收益。而這家公司也就是大家所熟知的Paypal。隨后的故事相信大家也都知道了，馬斯克先后遇上了電動(dòng)汽車狂熱愛(ài)好者JB Straubel和特斯拉項(xiàng)目真正意義上的創(chuàng)始人Martin Eberhard，并自掏腰包加入特斯拉。同時(shí)，馬斯克的SpaceX也開(kāi)始制造它的第一支火箭。

直至今日，馬斯克的腦子中仍然在不停的涌現(xiàn)出能夠賺錢的新點(diǎn)子。像去年12月落成的澳大利亞電容存儲(chǔ)系統(tǒng)PowerPack，亦或是執(zhí)著于挖洞打造城市地下高速隧道的Boring Company，在未來(lái)都能夠給馬斯克創(chuàng)造更多的財(cái)富。這種與生俱來(lái)的“賺錢”能力，即使放眼全球的企業(yè)家也絕不多見(jiàn)，但對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)就好像是吃飯睡覺(jué)一樣簡(jiǎn)單。奇怪的是，雖然馬斯克本人在賺錢的道路上平步青云似乎很少遇到坎坷，但如果從公司的角度來(lái)看卻并不是那么一帆風(fēng)順。除了已經(jīng)賣掉的Zip2和PayPal之外，目前馬斯克手頭掌握的幾家公司之中，幾乎哪家都沒(méi)處于非常良好的盈利狀態(tài)。換句話說(shuō)，馬斯克手頭的公司沒(méi)有一家不在“燒錢”。

在2008年的時(shí)候，特斯拉曾陷入過(guò)一次破產(chǎn)危機(jī)。雖然第一款產(chǎn)品純電動(dòng)跑車Roadster成功研發(fā)引起了許多關(guān)注，但卻在銷售方面反響平平。畢竟在當(dāng)時(shí)特斯拉Roadster的價(jià)格可以買到很多相當(dāng)不錯(cuò)的燃油跑車，而那個(gè)時(shí)候全球也并沒(méi)有像今天這樣重視新能源汽車。當(dāng)時(shí)馬斯克手頭的三家公司都出現(xiàn)了燒錢燒到青黃不接的情況：除了特斯拉之外，SpaceX的獵鷹9號(hào)頻繁發(fā)射失敗給馬斯克的太空夢(mèng)蒙上了一層陰影；同時(shí)SolarCity剛剛成立百?gòu)U待興，很多地方都需要投入資金。此時(shí)的馬斯克可謂是一度陷入人生的谷底。據(jù)他自己后來(lái)回憶談到：“2008年是令人絕望的一年，幾乎每一天早上醒來(lái)我的枕頭都是被汗浸濕的?！?/p>

頭疼歸頭疼，問(wèn)題總得解決，所以馬斯克開(kāi)始了特斯拉拯救大計(jì)劃。首先馬斯克自掏腰包注資了4000萬(wàn)美元以解燃眉之需，隨后又以個(gè)人名義借給公司4000萬(wàn)美元，保證了后續(xù)的研發(fā)和生產(chǎn)。除了解決“錢”的問(wèn)題，馬斯克也沒(méi)有忘了解決“人”的問(wèn)題。他利用自己董事會(huì)主席的身份發(fā)動(dòng)了一次彈劾，將當(dāng)時(shí)特斯拉的創(chuàng)始人以及首席執(zhí)行官M(fèi)artin Eberhard逐出了公司和董事會(huì)，然后親自掛帥，開(kāi)始通過(guò)管理和運(yùn)營(yíng)來(lái)真正挽救這家公司。與此同時(shí)，另一個(gè)好消息從天而降：獵鷹9號(hào)的第四次終于發(fā)射成功，而且經(jīng)過(guò)了12次談判，SpaceX拿到了NASA的16億美元大訂單。這個(gè)好消息在振奮人心之余也在一定程度上給馬斯克的三家公司帶來(lái)了一絲生機(jī)。通過(guò)公司之間的資金周轉(zhuǎn)和運(yùn)維，馬斯克最終當(dāng)然是盤活了特斯拉，也讓SpaceX和SolarCity走上了正軌。雖然聽(tīng)起來(lái)和賈布斯在樂(lè)視的運(yùn)維方式有點(diǎn)像，但特斯拉的最終還是堅(jiān)持到了融資進(jìn)來(lái)的時(shí)刻。

隔年3月26日，特斯拉Model S成功面世。這款超越時(shí)代的純電動(dòng)豪華轎車讓所有人都為之一振，這其中自然也包括為特斯拉立下汗馬功勞的馬斯克。

度過(guò)了艱難的歲月，你肯定認(rèn)為如今特斯拉風(fēng)生水起，又是發(fā)布Semi和新一代Roadster，又開(kāi)始批量交付Model 3，肯定已經(jīng)賺得盆滿缽滿了吧。很遺憾，并沒(méi)有。像特斯拉這樣的公司，如果想要真正實(shí)現(xiàn)盈利，一定需要大規(guī)模的量產(chǎn)和交付才能實(shí)現(xiàn)。雖然Model S和Model X在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)都算得上可圈可點(diǎn)，但他們的銷量相比投入就完全不值一提了。

特斯拉2017年第三季度的財(cái)報(bào)顯示，第三季度整體營(yíng)收為29.85億美元，同比增長(zhǎng)了30%；但去掉成本后，2017年第三季度特斯拉凈虧損為6.71億美元。要知道，2016年同期雖然整體營(yíng)收只有22.98億美元，但好歹凈利潤(rùn)還有2190萬(wàn)美元，也算賺到一點(diǎn)錢。如今凈虧損高達(dá)6.71億美元只能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題：賺來(lái)的那點(diǎn)錢又被燒進(jìn)去了。

在2017年的上半年，特斯拉就投入了大量資金用于保證Model 3的生產(chǎn)。光在弗里蒙特和GigaFactory 1兩個(gè)大工廠身上的“升級(jí)”費(fèi)用就高達(dá)5.53億美元。同時(shí)，特斯拉還需要部署更多的超級(jí)充電站、開(kāi)設(shè)更多的零售店、增設(shè)服務(wù)中心、增加移動(dòng)維修車等等……這其中任何一項(xiàng)都是一筆天文數(shù)字。馬斯克心里很明白，雖然現(xiàn)在花錢肉痛了一些，但這些投入全都是值得的。一旦Model 3交付達(dá)到了一定數(shù)量，公司的業(yè)績(jī)就會(huì)扭虧為盈。

為了這個(gè)目的，馬斯克不得不在去年12月早早的拋出Semi和Roadster這兩顆重磅炸彈。一方面可以拉高已經(jīng)跌的很慘的股票價(jià)格，另一方面也能吸引更多的投資人將手里的真金白銀砸向這家“美金黑洞”。由此可見(jiàn)，造車事業(yè)的燒錢速度幾乎超過(guò)了馬斯克的預(yù)估。也得虧是馬斯克這樣的賺錢天才，才有辦法把特斯拉又大又重的盤子玩的如此明白。

如此說(shuō)來(lái)，Model 3是不是可以讓馬斯克高枕無(wú)憂了呢？很遺憾，并沒(méi)有。雖然看起來(lái)Model 3的銷售異?；鸨趧倓傞_(kāi)放預(yù)訂沒(méi)多久就已經(jīng)“不完全統(tǒng)計(jì)”出了超過(guò)40萬(wàn)輛的訂單。但在2018年開(kāi)年之后，連續(xù)出現(xiàn)的兩起“負(fù)面消息”也讓一部分車主開(kāi)始心生動(dòng)搖。先是有拿到車的車主投訴特斯拉“內(nèi)飾材料與宣傳不符”，這讓特斯拉在公關(guān)方面著實(shí)費(fèi)了一些功夫。隨后又有網(wǎng)友質(zhì)疑Model 3將儀表盤和中控屏都匯聚到了一塊15英寸的屏幕上，容易讓駕駛者在開(kāi)車時(shí)分心造成危險(xiǎn)。為此，馬斯克都不得不親自上Twitter客串了一把客服，并且向用戶透露“未來(lái)特斯拉Model 3會(huì)添加超級(jí)牛X的人工智能語(yǔ)音助手”的勁爆消息，才最終得以平息眾怒。

除此之外，原本馬斯克計(jì)劃在2017年12月底就能夠達(dá)到每周5000輛的生產(chǎn)能力，但隨著特斯拉公布2017年的銷售數(shù)字，大家驚奇的發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題并沒(méi)有得到完美的解決。2017年第四季度特斯拉總計(jì)銷售了29870輛汽車，其中Model 3有1550輛，加上還在運(yùn)輸之中沒(méi)有完成交付的860輛，第四季度Model 3的總產(chǎn)量也不過(guò)是2410輛而已，僅比第三季度的2400輛多了10輛。所以隨后馬斯克就表示5000輛每周的產(chǎn)能估計(jì)要延期到2018年7月才能實(shí)現(xiàn)了。

車輛本身的各方面素質(zhì)與消費(fèi)者的預(yù)期出現(xiàn)了差距，再加上產(chǎn)能問(wèn)題遲遲不見(jiàn)好轉(zhuǎn)，這都讓很多交了1000美金訂金的車主心生退意。據(jù)小道消息，那些排隊(duì)比較早的黃牛只需要花1000美元，就能以3000美元的價(jià)格將“購(gòu)車指標(biāo)”轉(zhuǎn)手。但如今半年多時(shí)間過(guò)去了，那些排在30萬(wàn)、40萬(wàn)以后的準(zhǔn)車主們（其中大多是中國(guó)地區(qū)的消費(fèi)者）也都在思考究竟是否還有必要繼續(xù)等下去。畢竟像蔚來(lái)ES8這樣能對(duì)Model 3產(chǎn)生威脅的純電動(dòng)車型也已經(jīng)開(kāi)始了預(yù)訂，估計(jì)最快2018年上半年就可以開(kāi)始交付。Model 3的40萬(wàn)訂單中到底有多少能夠最終落實(shí)，仍是一個(gè)未知數(shù)。

但不管怎么樣，特斯拉通過(guò)Model 3能夠?qū)崿F(xiàn)公司的扭虧是板上釘釘?shù)氖虑榱恕Ｖ劣诤罄m(xù)十年的發(fā)展，其實(shí)馬斯克也早在“Master Plan，Part Deux”之中全盤托出。如果特斯拉能夠像他計(jì)劃的那樣，實(shí)現(xiàn)對(duì)主要地面運(yùn)輸系統(tǒng)的全面覆蓋，那就幾乎等于壟斷了全世界的交通出行。真要是這樣的話，恐怕公司和馬斯克簽訂的這個(gè)“股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃”中最高級(jí)別的目標(biāo)“6050億元市值”，也不過(guò)是九牛一毛而已。況且，特斯拉一直也不是一家純粹的“汽車制造商”，在2016年的時(shí)候就爆出的“L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)”視頻至今仍沒(méi)有公開(kāi)，還有基于特斯拉純電動(dòng)汽車和L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)的“共享出行”……這樣算起來(lái)，特斯拉手頭握著的“黑科技”還多的很呢。

所以，筆者認(rèn)為馬斯克拿不拿得到726億美元并不是問(wèn)題?；蛟S這個(gè)所謂的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃本身就是一個(gè)幌子而已，特斯拉的股東們的想法可能只是給馬斯克設(shè)立一個(gè)小目標(biāo)，以此為借口讓他安安心心的在CEO的位置上“繼續(xù)工作”為公司和股東們賺錢。而對(duì)于馬斯克來(lái)說(shuō)，能夠順理成章的在特斯拉CEO的位置上繼續(xù)做下去，并且逐步實(shí)現(xiàn)自己內(nèi)心那些“瘋狂”的想法，估計(jì)這比726億美元更讓他心動(dòng)吧。

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