對(duì)于造車，合理地?zé)X才能笑到最后

眾所周知，造車是件耗資巨大的工程，哪怕融資最多的新造車企業(yè)，其當(dāng)前的融資額度都不足以支撐其燒到最后。因此，合理地運(yùn)用從資本市場(chǎng)得到的資金，把錢花在刀刃上，努力提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才是造車新勢(shì)力們持續(xù)吸引資本、笑到最后的長(zhǎng)久之計(jì)。 

至于哪里才是刀刃，即從資本市場(chǎng)得到的資金該如何使用，何小鵬表示，“在工廠領(lǐng)域很多人說(shuō)拿了很多錢，有沒(méi)有價(jià)值？有，但只能建廠和買設(shè)備，在這里，我們的錢就是和工廠剝離開(kāi)的。我們現(xiàn)在拿錢都是要在工廠之外重點(diǎn)做一些事情，第一個(gè)是研發(fā)，第二個(gè)是整車的設(shè)計(jì)研發(fā)模具，第三個(gè)是整個(gè)品牌市場(chǎng)銷售體系建設(shè)。今天我們拿的這些錢——今年最少還有兩筆，都是在這個(gè)范圍內(nèi)做研發(fā)體系，這是我們的核心?！?/p>

由此可見(jiàn)，在小鵬汽車的認(rèn)知范疇中，不能立刻提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的土地等固有資產(chǎn)融資，只能算是有“水分”的融資，“股權(quán)融資的現(xiàn)金能夠放在研發(fā)和設(shè)計(jì)上的錢，才是真正有價(jià)值的錢“，何小鵬表示。 

據(jù)悉，在研發(fā)層面，小鵬汽車資金的主要方向集中在智能互聯(lián)和針對(duì)中國(guó)特定環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化的自動(dòng)駕駛；銷售體系建設(shè)層面，小鵬汽車在向傳統(tǒng)4S店學(xué)習(xí)的同時(shí)，還將在旗艦店、體驗(yàn)店等領(lǐng)域下很大力氣。 

當(dāng)前，有不少企業(yè)都聲稱掌握了智能互聯(lián)乃至自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的核心技術(shù)，然而這只不過(guò)是在供應(yīng)商提供的服務(wù)基礎(chǔ)上所作的優(yōu)化，同時(shí)，渠道建設(shè)不足也是新造車企業(yè)普遍遇到的問(wèn)題，如果小鵬汽車能將資金聚焦在這些方面并取得突破、拿出可行的解決方案，不說(shuō)笑到最后，起碼能夠在“清場(chǎng)”中獨(dú)身事外。

投資到頭來(lái)就是投人

所謂謀事在人，影響新造車這件事的除了資金，還有企業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。據(jù)悉，在何小鵬正式加盟小鵬汽車并出任董事長(zhǎng)后，前特斯拉AutoPliot機(jī)器學(xué)習(xí)總負(fù)責(zé)人谷俊麗、前京東高級(jí)副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)部總裁熊青云、一汽技術(shù)研究院副院長(zhǎng)劉明輝等大咖紛紛加盟小鵬汽車。之所以能有這么多的行業(yè)大拿加盟，何小鵬在其中起到了很重要的作用。 

對(duì)于汽車行業(yè)，何小鵬是陌生的“野蠻人”，然而在互聯(lián)網(wǎng)江湖，何小鵬有著非常亮眼的標(biāo)簽，包括UC優(yōu)視的聯(lián)合創(chuàng)始人、曾一手創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)有史以來(lái)最大并購(gòu)案、阿里系的悍將、超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理等等。

價(jià)格在40億美元的UC并購(gòu)案曾刷新互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的并購(gòu)記錄 

這也是為何，何小鵬在發(fā)言中不止一次地提到數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)出身的他，對(duì)于數(shù)據(jù)有著格外清醒與深入的認(rèn)識(shí)，“我們想選擇的用戶群是能產(chǎn)生真正有價(jià)值的數(shù)據(jù)流的用戶群?！薄皵?shù)據(jù)如果只是保存在你的服務(wù)器上是完全沒(méi)有價(jià)值的，它要能夠流動(dòng)起來(lái)，它要能夠自身建立他的知識(shí)圖譜，建立他適應(yīng)的引擎，然后突破。這些才是我們要做的事情?！?nbsp;

需要注意的一點(diǎn)是，何小鵬是新造車企業(yè)中少有的擁有純正互聯(lián)網(wǎng)基因的掌舵人，除了其出色的人脈與能力，或許這一出身帶來(lái)的更多可能，也是吸引到眾多行業(yè)大咖青睞，乃至投資人信任的原因所在，畢竟傳統(tǒng)汽車人在自身的體系尋求突破相對(duì)不容易。 

阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行副主席蔡崇信在融資發(fā)布會(huì)上說(shuō)到，“我是追了小鵬十年時(shí)間，我們是2008年投資UC的。我非常榮幸能夠參加小鵬汽車B輪的融資發(fā)布會(huì)，因?yàn)榘⒗锇桶蛥⒓恿薃輪，也繼續(xù)參加B輪。我相信透過(guò)這個(gè)投資，繼續(xù)再追小鵬，多追十年，多追二十年。最后我要說(shuō)的事，投資人要研究商業(yè)模式，看人家是不是盈利等等這些事情，但是最后還是要投人。”

新造車終歸要落到產(chǎn)品上

當(dāng)然，無(wú)論大餅畫(huà)得多么美味，高管團(tuán)隊(duì)多么資深，讓市場(chǎng)買單的，終歸還是落地的產(chǎn)品。在這一點(diǎn)上，國(guó)內(nèi)暫時(shí)領(lǐng)先的造車新勢(shì)力們可以說(shuō)既達(dá)成了共識(shí)，也產(chǎn)生了分歧。 

共識(shí)是蔚來(lái)、威馬、車和家等車企于去年年底爭(zhēng)先恐后地推出了量產(chǎn)車型，分歧是他們選擇的方向各不相同——蔚來(lái)直指豪華電動(dòng)汽車，意圖先樹(shù)立高端形象，再推出走量產(chǎn)品；威馬首推20萬(wàn)元級(jí)別的主流車型，希望打造人人都買得起的新能源車；車和家則推出微型純電動(dòng)汽車SEV，率先切入共享出行領(lǐng)域。 

而對(duì)于小鵬汽車的產(chǎn)品定位，何小鵬是這樣闡述的，“我們的產(chǎn)品邏輯是以中國(guó)的年輕互聯(lián)網(wǎng)用戶為核心用戶群，以自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)為核心創(chuàng)新差異化，做高顏值、高品質(zhì)、高續(xù)航和高性價(jià)比的電動(dòng)車?！?/p>

小鵬汽車G3 

這看起來(lái)和其他新造車勢(shì)力沒(méi)有太大區(qū)別，誰(shuí)家的主力消費(fèi)人群都一樣是年輕人，順應(yīng)的也都是“新四化”趨勢(shì)，產(chǎn)品也會(huì)力求好看、有品質(zhì)、高續(xù)航。不過(guò)，該產(chǎn)品定位的背后，小鵬汽車確實(shí)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沒(méi)有想到、或者說(shuō)沒(méi)有提到的關(guān)于數(shù)據(jù)的思考——“高端消費(fèi)者產(chǎn)生的數(shù)據(jù)不一定是真的有用的，很多人買了豪華車交給司機(jī)開(kāi)，而太低端的產(chǎn)品受限于成本，又無(wú)法產(chǎn)生出足夠的數(shù)據(jù)量，為車賦予更多的功能，所以選擇一個(gè)合適的定位更加重要”，何小鵬說(shuō)到。 

此外，小鵬汽車在各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的表現(xiàn)也穩(wěn)扎穩(wěn)打——新車從Beta版、工程量產(chǎn)車（1.0版）到小鵬汽車G3（2.0版），已完成2次迭代；2016年9月發(fā)布Beta版樣車并首次舉辦試乘試駕活動(dòng)；2017年7月獲得國(guó)家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告；2017年10月實(shí)現(xiàn)首批工程量產(chǎn)車（1.0版）在鄭州成功下線；2017年12月11日，占地3000畝投資百億元的小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園(肇慶基地)奠基動(dòng)工；2017年12月3日交付京牌1.0版量產(chǎn)車給首位車主何小鵬；2018年1月，小鵬汽車在CES國(guó)際電子消費(fèi)展上向全球展示了小鵬汽車G3。

量產(chǎn)車型已經(jīng)推出，新一輪融資業(yè)已完成，小鵬汽車接下來(lái)要做的，便是產(chǎn)品優(yōu)化和規(guī)模量產(chǎn)了。不過(guò)，在談到汽車最基礎(chǔ)的制造時(shí)，能非常清晰感受到何小鵬的敬畏與謹(jǐn)慎，“制造真的是很苦很苦。我以前在互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候，覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)的利潤(rùn)不高，但是從制造業(yè)來(lái)看互聯(lián)網(wǎng)又有很高的利潤(rùn)點(diǎn)了?！焙涡※i表示：“一個(gè)車有接近3萬(wàn)個(gè)零件，如果每個(gè)零件的出錯(cuò)概率是1%，一臺(tái)車把2萬(wàn)—3萬(wàn)個(gè)零件組裝在一起，保證這輛車的正常行駛將是一個(gè)大挑戰(zhàn)?！?nbsp;

這也是為何，何小鵬將今年最大的挑戰(zhàn)歸結(jié)為“規(guī)模品質(zhì)的交付”，“這是三個(gè)詞的簡(jiǎn)單組合，實(shí)際上真的很難。規(guī)模、品質(zhì)、交付，需要把整個(gè)組織體系建立起來(lái)。造出幾十臺(tái)品質(zhì)還不錯(cuò)的車，難度是很低的；但是要每個(gè)月都造出一千臺(tái)、兩千臺(tái)有品質(zhì)的車，那整個(gè)供應(yīng)鏈、整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的管控都是非常非常難的，這是我們今年要解決的最大問(wèn)題?！笔冀K對(duì)造車保持敬畏，這是包括小鵬汽車在內(nèi)所有的新造車企業(yè)都要秉持的心態(tài)。

造車之路道阻且長(zhǎng)，雖不見(jiàn)刀光劍影，但同樣步步驚心。在未來(lái)的三五年內(nèi)，總有企業(yè)會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，隨后一蹶不振，甚至堅(jiān)持不下去，中途退場(chǎng)。 

哪怕是在資金、管理團(tuán)隊(duì)、產(chǎn)品等方面取得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的小鵬汽車，我們也不敢打包票就一定能成為百里挑一的一家。因?yàn)?，造車涉及的領(lǐng)域太過(guò)龐雜，渠道建設(shè)、市場(chǎng)營(yíng)銷等方方面面都需要投入極大的精力。并且這些統(tǒng)統(tǒng)做到，我們還有一句古訓(xùn)“謀事在人，成事在天”。 

或許正像何小鵬所言，“我的目標(biāo)是上牌桌，起碼得先在牌桌上”，做好當(dāng)下，更為重要。