提起2017年，從北京現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)口中聽(tīng)到最多的一個(gè)詞就是“憋屈”。隨著國(guó)內(nèi)消費(fèi)升級(jí)，以及自主品牌在產(chǎn)品、技術(shù)和營(yíng)銷上的全面發(fā)力，包括北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞在內(nèi)的韓系車在去年遭受了很大沖擊。然而，郁悶過(guò)后，北京現(xiàn)代也在深刻反思。 

當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入微增長(zhǎng)時(shí)代，只有洞悉未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)，掌握前沿科技的企業(yè)，才能在更高維度的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)作為全球十大汽車制造商之一，具備強(qiáng)大的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累?！皠e人有的，我們都有，別人沒(méi)有的，我們也有，只不過(guò)我們一直沒(méi)說(shuō)?！北本┈F(xiàn)代的工作人員反復(fù)強(qiáng)調(diào)。 

依靠外方強(qiáng)有力的技術(shù)背書(shū)，再加上北京現(xiàn)代在產(chǎn)品和營(yíng)銷上的迅速調(diào)整，從去年7月開(kāi)始，北京現(xiàn)代的銷量出現(xiàn)明顯回升，主力車型月銷恢復(fù)到萬(wàn)輛以上，新一代ix35上市兩周后收獲4000輛訂單，上市首月月銷破萬(wàn)。最終，北京現(xiàn)代在去年底交出了82萬(wàn)輛的成績(jī)單，超額完成年中調(diào)整后的年銷量目標(biāo)。  

經(jīng)歷過(guò)去年這次刻骨銘心的震蕩，北京現(xiàn)代的發(fā)展方式也發(fā)生了重大改變，從曾經(jīng)的“唯銷量論”轉(zhuǎn)向“精耕作、重質(zhì)量”。此次韓國(guó)探索之旅，為的就是讓外界了解現(xiàn)代“深藏不露”的實(shí)力，全面提升北京現(xiàn)代的品牌形象。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車高陽(yáng)品牌館

參觀現(xiàn)代汽車麻北新能源技術(shù)研究所，以及試駕即將在3月于韓國(guó)上市的現(xiàn)代全新氫燃料電池SUV NEXO，是中國(guó)媒體團(tuán)此次最重要的行程。

現(xiàn)代全新氫燃料電池車NEXO

新能源車被中國(guó)消費(fèi)者知曉還是最近10年的事情，而現(xiàn)代汽車早在1998年就開(kāi)始了氫能源技術(shù)的研發(fā)與布局，甚至專門為燃料電池堆和系統(tǒng)技術(shù)成立了麻北生態(tài)技術(shù)研究院，致力于研發(fā)現(xiàn)代汽車自有的氫燃料電池核心技術(shù)。 

2000年至2013年間，現(xiàn)代汽車完成了三代氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)，其中，途勝ix FCEV成為世界最先量產(chǎn)的氫燃料電池車，其氫燃料電池總成榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，這也是沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)排名中唯一采用氫燃料電池的動(dòng)力總成。 

在今年的CES展上，現(xiàn)代汽車推出了新一代氫燃料電池車NEXO。新車相比途勝ix FCEV在能量轉(zhuǎn)化效率上實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵性的5個(gè)百分點(diǎn)的提升，系統(tǒng)整體轉(zhuǎn)化效率達(dá)到60%，有效減少了氫燃料與電池能量轉(zhuǎn)換的損耗。NEXO的動(dòng)力性能也提升了20%，最大輸出功率達(dá)到了120千瓦。此外，新車還實(shí)現(xiàn)了-30℃“低溫啟動(dòng)”，這與現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)汽車為同等水平，對(duì)于氫燃料電池可以說(shuō)是革命性的突破。

現(xiàn)代全新氫燃料電池車NEXO內(nèi)飾

據(jù)麻北研究院負(fù)責(zé)人金世勳常務(wù)介紹，目前氫燃料電池車的推廣主要受到制造成本高和加氫站等配套設(shè)施不完善的限制，但氫燃料電池車相比電動(dòng)車具有更多優(yōu)勢(shì)：一方面，氫氣是可再生能源，從生產(chǎn)到燃燒轉(zhuǎn)化為電能的過(guò)程均不造成污染，氫燃料電池車行駛時(shí)還能凈化空氣，是真正的綠色交通工具；另一方面，氫燃料電池車不存在電動(dòng)車?yán)锍逃邢?、充電時(shí)間長(zhǎng)等痛點(diǎn)，NEXO加滿氫氣僅需3~5分鐘，可實(shí)現(xiàn)609公里的續(xù)航里程（韓國(guó)標(biāo)準(zhǔn)）。 

金常務(wù)稱，氫燃料電池的安全性已無(wú)須擔(dān)心，此類新能源車未來(lái)?yè)碛袕V闊的市場(chǎng)前景。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和配套設(shè)施的逐漸完善，氫燃料電池車的用車成本將大大低于電動(dòng)車。目前，不少國(guó)家都出臺(tái)了鼓勵(lì)氫燃料電池車的發(fā)展政策，我國(guó)政府在2015年就對(duì)氫燃料電池車給出了補(bǔ)貼承諾，而且該政策不會(huì)隨著電動(dòng)汽車補(bǔ)貼一起退坡。在日本和韓國(guó)，發(fā)展氫能也成為環(huán)保議題的關(guān)鍵戰(zhàn)略，韓國(guó)政府曾表示，在2025年之前要投放1萬(wàn)輛氫燃料電池車。

同時(shí)，越來(lái)越多的企業(yè)加大了在氫能源領(lǐng)域的布局。金常務(wù)透露：“去年，全球汽車氫能源聯(lián)盟里迎來(lái)了兩位中國(guó)企業(yè)——長(zhǎng)城汽車和濰柴動(dòng)力。我們要先與所有聯(lián)盟成員一起把蛋糕做大，再談競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題?！?/p>

值得一提的是，在私下閑談時(shí)，一位現(xiàn)代中國(guó)的工作人員告訴媒體，韓國(guó)的新能源市場(chǎng)其實(shí)很小，政府的支持力度也遠(yuǎn)不如中國(guó)，麻北研究院每年的研究經(jīng)費(fèi)都很可觀。金常務(wù)也開(kāi)玩笑說(shuō)，自己“領(lǐng)了十幾年現(xiàn)代汽車的工資，還沒(méi)有為公司賺過(guò)錢”。言下之意，現(xiàn)代汽車在氫能源領(lǐng)域投入巨資意在未來(lái)，掌握這項(xiàng)技術(shù)具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。 

而此次，麻北研究院“破天荒”地為中國(guó)媒體團(tuán)展示最機(jī)密的核心技術(shù)和實(shí)驗(yàn)室，更是透露了現(xiàn)代汽車欲在中國(guó)氫能源市場(chǎng)大展拳腳的意圖。

現(xiàn)代汽車對(duì)于新能源的前瞻性認(rèn)識(shí)，與其在中國(guó)的重要合資伙伴北汽集團(tuán)高度契合。不久前，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼再次公開(kāi)表態(tài)：“不做新能源，中國(guó)汽車將無(wú)路可走！”去年下半年，北汽集團(tuán)在2017新能源汽車工作大會(huì)上發(fā)布了“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，明確提出2025年前北汽要在新能源領(lǐng)域保持世界級(jí)的優(yōu)勢(shì)地位。之后不到一個(gè)月，徐和誼又明確了北汽集團(tuán)停售燃油車的時(shí)間表：“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車的銷售，到2025年在中國(guó)境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車?！?/p>

雖然NEXO暫時(shí)還沒(méi)有引入中國(guó)的計(jì)劃，但北京現(xiàn)代已加快了在新能源領(lǐng)域的布局。近年來(lái)隨著新能源NEW計(jì)劃戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，依托現(xiàn)代汽車在新能源領(lǐng)域深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，北京現(xiàn)代也相繼布局了HEV、EV、PHEV三種形式的新能源產(chǎn)品。去年，北現(xiàn)率先推出了合資品牌首款純電動(dòng)轎車伊蘭特EV。另?yè)?jù)官方透露，2020年前現(xiàn)代汽車將會(huì)有十余款EV&PHEV新能源車型陸續(xù)投放中國(guó)市場(chǎng)。 

除了為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展謀劃，北京現(xiàn)代也將更多精力放在提升產(chǎn)品品質(zhì)上。在現(xiàn)代汽車高陽(yáng)技術(shù)研究院，工作人員用一次“貨真價(jià)實(shí)”的碰撞實(shí)驗(yàn)向中國(guó)媒體傳達(dá)出企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品安全性的重視；NEXO前衛(wèi)的造型和精致的內(nèi)飾，以及其具備的遠(yuǎn)程自動(dòng)泊車功能與ADAS智能駕駛系統(tǒng)，展示了現(xiàn)代汽車在設(shè)計(jì)、智能科技上的實(shí)力。而這些優(yōu)勢(shì)將充分體現(xiàn)在北京現(xiàn)代今年的新車上。

據(jù)悉，2018年是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，更是蓄力之年，品牌將推出1款轎跑車型、2款插電式混合動(dòng)力新能源車型和3款SUV，實(shí)現(xiàn)所有主銷車型的更新?lián)Q代，全面提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。除了產(chǎn)品煥新加速外，北京現(xiàn)代還將調(diào)整產(chǎn)品策略，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，逐漸淘汰那些上市時(shí)間較長(zhǎng)，不再符合用戶需求，銷量貢獻(xiàn)不大的老舊產(chǎn)品，以新產(chǎn)品、新技術(shù)滿足消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的升級(jí)需求。 

至于銷量，北京現(xiàn)代也少了些“急功近利”，將今年的目標(biāo)定為90萬(wàn)輛?！拔覀儧](méi)有定特別高目標(biāo)，不再那樣追求速度，而是重視發(fā)展質(zhì)量?！睍r(shí)任北京現(xiàn)代副總經(jīng)理吳周濤曾表示。參與此次韓國(guó)之行的北京現(xiàn)代市場(chǎng)部領(lǐng)導(dǎo)常亮說(shuō)：“有了現(xiàn)代汽車強(qiáng)悍的技術(shù)實(shí)力在背后做支撐，北京現(xiàn)代對(duì)于自己在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前景充滿信心。”