“好聚好散！”楊雪（化名）在朋友圈發(fā)了一條更新，但幾分鐘后又選擇了刪除。今年是生于1985年的楊雪在東風(fēng)標(biāo)致品牌部工作的第9個(gè)年頭，而這個(gè)月也是楊雪在這家公司服役的最后一個(gè)月，離職手續(xù)正在辦理中。

這是汽車行業(yè)一次史無(wú)前例的大遣散。從2002年成立至今，東風(fēng)標(biāo)致品牌總部一直在北京辦公。但隨著1月10日神龍公司倉(cāng)促的一紙令下，東標(biāo)品牌部面臨整體退回武漢總部的安排。根據(jù)當(dāng)天神龍汽車的公告內(nèi)容，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致兩個(gè)品牌部統(tǒng)一遷至武漢總部集中辦公，其中雙品牌市場(chǎng)部遷至上海辦公。

大多數(shù)和楊雪一樣在東標(biāo)品牌部打拼多年的老員工，都將自己最美好的青春和芳華留在了東風(fēng)標(biāo)致，并見證了東風(fēng)標(biāo)致品牌從無(wú)到有、掙扎和奮發(fā)的全過(guò)程，現(xiàn)在卻面臨著舉家遷往千里之外的武漢，或自動(dòng)離職的抉擇。有憤怒，有無(wú)奈，有心痛，但大多數(shù)人選擇了放棄，這個(gè)新年，在處處洋溢喜悅的年味里，他們只能將酸澀一飲而盡。

據(jù)東標(biāo)品牌部?jī)?nèi)部人士透露：“除部分大區(qū)銷售人員外，東標(biāo)品牌部90%的辦公人員過(guò)完年將排著隊(duì)辦理離職手續(xù)，大概有五六個(gè)關(guān)鍵崗位的人員接受延遲到4、5月離職。”

2月8日，一則神龍汽車對(duì)外的招聘啟示被公布，涉及東風(fēng)標(biāo)致品牌部、東風(fēng)雪鐵龍品牌部和銷售支持部共26個(gè)重要營(yíng)銷崗位。就在同一天，任職東風(fēng)雪鐵龍市場(chǎng)部品牌及公關(guān)分部主任張洪漢被曝離開了效力15年的神龍汽車。至此，創(chuàng)立已經(jīng)15年的東風(fēng)標(biāo)致品牌部遭遇了有史以來(lái)最大規(guī)模的換血，甚至面臨著整個(gè)團(tuán)隊(duì)推倒重來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

神龍的“猛藥”

每次成都車展期間，本地人小希都會(huì)開著她那輛略顯老邁的東風(fēng)標(biāo)致兩廂307接上同事，流連于成都各大美食館子。這輛車雖然上了年限，卻承載著真愛粉小希同學(xué)對(duì)這個(gè)被嚴(yán)重低估的法系品牌多年的熱愛。

“當(dāng)月交付36332輛?！比昵暗脑┘倨诮Y(jié)束后的第一個(gè)工作日，時(shí)任東風(fēng)標(biāo)致市場(chǎng)部主任的李南鴻興奮地說(shuō)，“超過(guò)了神龍公司（母公司）所有的歷史記錄?！笔畮啄陙?lái)，他總是第一時(shí)間將月報(bào)和年報(bào)消息分享給媒體。不過(guò)就在去年12月，這位服役14年的“老將”依依不舍的告別東風(fēng)標(biāo)致，這比神龍宣布退守武漢的消息早了不到一個(gè)月。2月份一次偶然碰面時(shí)，李南鴻不無(wú)唏噓地說(shuō)：“幸虧離職早了，不然這種事發(fā)生了，待在公司里也是難受的?！?/p>

作為最先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的幾家車企之一，神龍汽車在老一輩消費(fèi)者心目中有過(guò)良好的品牌形象，也有過(guò)輝煌的歷史。2014年，神龍公司全年累計(jì)銷售達(dá)到70.4萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)28.0%。那無(wú)疑是神龍公司最好的年代，彼時(shí)，意氣風(fēng)發(fā)的神龍為自己定下了2017年突破100萬(wàn)輛的目標(biāo)。不過(guò)從2015年開始，命運(yùn)不再垂青于神龍。2016、2017兩年間，神龍汽車的銷量接連出現(xiàn)了兩位數(shù)以上的下滑，而去年全年銷量與2014年時(shí)期相比，幾乎腰斬。

“歡迎大家給神龍?zhí)嵋庖姡覀兘^不規(guī)避問(wèn)題?！?017年4月，面對(duì)持續(xù)陷入低谷的神龍汽車，東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理、前神龍汽車董事長(zhǎng)劉衛(wèi)東在專訪中開誠(chéng)布公地表示。

誠(chéng)然，這家已經(jīng)成立25年之久的合資公司存在的問(wèn)題很多，企業(yè)管理效率較低、中法雙方訴求存在分歧、產(chǎn)品規(guī)劃相對(duì)于市場(chǎng)變化始終滯后，甚至法方PSA集團(tuán)至今對(duì)品牌存在模糊定位，PSA一直強(qiáng)調(diào)標(biāo)致品牌在歐洲主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是大眾，而事實(shí)上，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者將標(biāo)致或雪鐵龍的對(duì)手定為馬自達(dá)這類對(duì)手。

銷量的低迷，帶來(lái)的是頻繁的人事變動(dòng)。就在劉衛(wèi)東進(jìn)行媒體溝通會(huì)的兩天前，一份涉及81人的神龍公司及旗下雙品牌營(yíng)銷領(lǐng)域變革大幕開啟，調(diào)整力度之大堪稱神龍成立25年以來(lái)的第一次。

而緊接著的6月份，東風(fēng)集團(tuán)宣布由一汽剛剛調(diào)往東風(fēng)的安鐵成，接替劉衛(wèi)東任神龍汽車董事長(zhǎng)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)有人表示“神龍已經(jīng)到了谷底，這時(shí)候接手也許是最好的時(shí)機(jī)。”不過(guò)，告別執(zhí)掌了神龍16年的“靈魂人物”劉衛(wèi)東，進(jìn)入“安鐵成時(shí)代”的神龍汽車內(nèi)部不可能不掀起一些小小的波瀾。

而年關(guān)時(shí)期的東風(fēng)標(biāo)致品牌部大撤退，主導(dǎo)者正是上任不久的安鐵成。對(duì)此，東風(fēng)標(biāo)致一位內(nèi)部人士不無(wú)感慨的說(shuō)到：“東風(fēng)標(biāo)致一位內(nèi)部人士不無(wú)感慨的說(shuō)到：“其實(shí)新上任的幾位領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)東風(fēng)標(biāo)致并沒(méi)有多少感情，所以做起事來(lái)不會(huì)有什么憐憫心，該動(dòng)刀就動(dòng)刀?！?/p>

“改革者”竺延風(fēng)

2015年5月6日，離開汽車行業(yè)8年之久的前一汽集團(tuán)掌門人竺延風(fēng)空降武漢，他與東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平的對(duì)調(diào)，掀起了長(zhǎng)春與武漢兩個(gè)城市兩家央企以及整個(gè)汽車界的軒然大波。

竺延風(fēng)是少年得志的，因曾在一汽進(jìn)行壯士斷臂般的大力整改，竺延風(fēng)身上一直存在著雷厲風(fēng)行、敢于創(chuàng)新的“改革派”標(biāo)簽。此次執(zhí)掌東風(fēng)，竺延風(fēng)必然帶著“重振”東風(fēng)的決心而來(lái)。所以才會(huì)在其履新的100天里，用逾50天的出差時(shí)間、超過(guò)40次密集飛行，親臨超過(guò)40家子公司現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、交流和指導(dǎo)工作，等超常規(guī)速度融入東風(fēng)。

東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)

對(duì)于竺徐之間的換防以及竺延風(fēng)的風(fēng)風(fēng)火火，一位早已離開東風(fēng)的高管幾年前曾這樣評(píng)論：“大傷元?dú)獾囊黄枰獊?lái)一次中醫(yī)治療，太過(guò)龐雜的東風(fēng)則需要一次快刀斬亂麻的西醫(yī)療法，所以會(huì)有竺延風(fēng)來(lái)東風(fēng)，徐平去一汽的一幕。”

盡管竺延風(fēng)上任初期曾表示要傳承、不折騰，但面對(duì)東風(fēng)汽車臃腫的機(jī)構(gòu)、復(fù)雜的體系、較低的溝通效率、一路衰退的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，以及一直未能打開局面的自主板塊時(shí)，竺延風(fēng)的改革逐漸變得“激進(jìn)”。

而這種激進(jìn)，最明顯的表現(xiàn)就是在高管層面上的“動(dòng)刀”。東風(fēng)的換防主要從三方面考慮，一是考慮業(yè)績(jī)；二是考慮板塊調(diào)整需要；三是反腐之后的補(bǔ)位。

這么多年里，東風(fēng)系高管離職現(xiàn)象從未像最近兩三年如此頻繁過(guò)。譬如2016年離開的前東風(fēng)雷諾執(zhí)行副總裁胡信東，在東風(fēng)任職26年；2017年離開的前東風(fēng)一把手李春榮，在東風(fēng)任職30年；同樣是2017年離開的前東風(fēng)標(biāo)致總經(jīng)理李海港，在東風(fēng)任職21年；2018年離開的前東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波，在東風(fēng)任職30年……

名單上的名字還有很多，這些人都曾經(jīng)是東風(fēng)系的核心人員，為東風(fēng)的事業(yè)奉獻(xiàn)了大半青春，卻最終或主動(dòng)或被動(dòng)地選擇了離開，不可能不引發(fā)企業(yè)內(nèi)部的人心浮動(dòng)。

頻繁的人事變動(dòng)對(duì)其銷量和企業(yè)整體運(yùn)作不可能不產(chǎn)生影響。2017年，東風(fēng)汽車全年銷量為412萬(wàn)輛，未能實(shí)現(xiàn)預(yù)定的450萬(wàn)輛銷量目標(biāo)。對(duì)于堅(jiān)定帶領(lǐng)東風(fēng)公司的改革向縱深邁進(jìn)的竺延風(fēng)來(lái)說(shuō)，身上的壓力也越來(lái)越大。在合資板塊，只有東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田正常發(fā)揮；東風(fēng)悅達(dá)起亞、東風(fēng)裕隆風(fēng)雨飄搖，陷入斷崖式下滑；東風(fēng)英菲尼迪和東風(fēng)雷諾雖積蓄著成長(zhǎng)力量，但畢竟體量還??；東風(fēng)自主品牌多而散，主力品牌東風(fēng)風(fēng)神還徘徊在主流品牌門外。

“改革只能前進(jìn)，決不可倒退?！痹谌ツ昴曛袝?huì)議總結(jié)報(bào)告上，竺延風(fēng)強(qiáng)化了改革的決心，2017年未能邁過(guò)的450萬(wàn)輛這道坎，也變成了東風(fēng)2018年必攻的目標(biāo)。但從目前的效果來(lái)看，對(duì)于改革的難度，東風(fēng)公司的預(yù)估顯然有些不足，竺延風(fēng)對(duì)于改革的力度是否有些用力過(guò)猛？

“東風(fēng)的優(yōu)勢(shì)在于人”

“我覺(jué)得，東風(fēng)的優(yōu)勢(shì)在于人。”2011年年底，當(dāng)時(shí)的東風(fēng)處在公司組建42年以來(lái)最好的發(fā)展階段，當(dāng)時(shí)在一次小范圍專訪中中，劉衛(wèi)東說(shuō)到：“東風(fēng)上上下下都憋著一股勁做事，有一股氣勢(shì)，也愿意去實(shí)踐。”而那時(shí)的東風(fēng)正雄心勃勃地在為5年后的2016年制定600萬(wàn)輛計(jì)劃。

再回到神龍汽車的話題，事實(shí)上BC不止一次參觀過(guò)位于武漢的神龍公司，雖然是合資企業(yè)，但一直有著老國(guó)企的傳統(tǒng)氣氛，這或許也是劉衛(wèi)東去年一次在內(nèi)部狠批神龍管理混亂、人浮于事的原因。不過(guò)，搞突然地集體搬遷，這樣的處理方式顯然過(guò)于冒進(jìn)，不講感情。

而且業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，神龍汽車表示搬遷的目的是“進(jìn)一步提升公司營(yíng)銷領(lǐng)域的溝通和決策效率”，這本身也存在悖論，兩個(gè)品牌部遷回武漢，市場(chǎng)部集中在上海辦公，這不僅無(wú)法提升決策效率，相反還會(huì)讓溝通變得脫節(jié)。

東風(fēng)標(biāo)致品牌部90%人員大換血，這意味著東風(fēng)標(biāo)致品牌工作在國(guó)內(nèi)15年的積淀要面臨清零，因?yàn)椴惶赡茉诙虝r(shí)間內(nèi)招聘到這么多能夠順利交接工作的人。2018年，整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境不容樂(lè)觀，尤其在這一輪本土品牌紛紛向上的形勢(shì)下，品牌團(tuán)隊(duì)大換血，這對(duì)本來(lái)就處于困境的法系車而言，等于雪上加霜。

其實(shí)相比一汽，東風(fēng)內(nèi)部的體系更加龐雜，利益關(guān)系盤根錯(cuò)節(jié)，竺延風(fēng)接棒東風(fēng)僅僅三年不到的時(shí)間，如果繼續(xù)采用在一汽改革時(shí)的“激進(jìn)”做法，必然適得其反。而最近一兩年的改革措施，東風(fēng)內(nèi)部人士的評(píng)價(jià)也褒貶不一。

BC記得，工信部部長(zhǎng)苗圩當(dāng)年任職東風(fēng)汽車掌門人時(shí)，曾對(duì)那時(shí)積弊深厚的東風(fēng)進(jìn)行過(guò)“休克”療法，還將東風(fēng)總部從十堰遷到武漢，當(dāng)時(shí)的“遷都”，由于涉及東風(fēng)公司十堰基地10萬(wàn)名職工的穩(wěn)定和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“遷都”決定幾度動(dòng)議，幾度擱淺。不過(guò)苗圩當(dāng)時(shí)給東風(fēng)下的猛藥，最終證明了他和他的支持者的過(guò)人膽識(shí)。

不過(guò)這樣快刀斬亂麻的西醫(yī)療法，其實(shí)伴隨的是巨大的副作用沖擊，可能要么生，要么死?，F(xiàn)在的東風(fēng)，還受得起這樣的“猛藥”嗎？