開年的“脫單”大戲，真是一幕比一幕精彩！先是長城與寶馬牽手，后有吉利成為戴姆勒第一大股東，一部部自主品牌與外資企業(yè)的“愛情追逐”大戲都各自有了結(jié)果。

正月初七，開工的第一天，寶馬汽車便在官方發(fā)表聲明，確認(rèn)寶馬集團與總部位于保定的長城汽車簽署“合作意向書”，雙方將共同組建一家合資企業(yè)，生產(chǎn)MINI品牌的電動汽車。

雖然看似兩家的合作，卻關(guān)系的并不僅僅是這兩家的利益。

華晨寶馬地位很難受到影響

作為此前寶馬在中國唯一的一家合資企業(yè)，華晨寶馬主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售部分寶馬品牌的車型（不包括MINI），憑借著寶馬的品牌力，華晨寶馬還能在中國的豪車市場占據(jù)一席，但是就華晨的自主品牌部分的市場存在感卻是弱得有些尷尬。在所有吃瓜群眾眼里的，華晨或許能夠在新能源汽車這場正在摸索著向前的牌局或者重生的希望，但天不遂人愿，寶馬卻將第一根橄欖枝伸向了長城?！　?/p>

這一舉動看似已經(jīng)斷了華晨汽車再度振興的念想。但長城與寶馬牽手真的算是“背叛”么？　　

依筆者的觀點，這事兒并沒有這么簡單，寶馬要“納妾”的消息從2017年下旬就傳了出來，寶馬方面在官宣消息上口風(fēng)十分緊，并多次強調(diào)與華晨的關(guān)系始終，尤其在媒體面前與長城接觸也顯得小心翼翼，此外寶馬還特意指明“不會在中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外建立新的銷售和服務(wù)渠道”，由此可見華晨的地位在寶馬面前依舊有著不可取代性。

此外根據(jù)聲明，寶馬集團與長城的合資項目只限于MINI品牌，車型有限，此前的寶馬MINI品牌還未通過任何的渠道實現(xiàn)過國產(chǎn)，消費者只能通過進口購買MINI旗下的所有產(chǎn)品。MINI實現(xiàn)國產(chǎn)可能早就已經(jīng)在寶馬集團的TODOLIST上了，只是正逢新能源元年，MINI電動版的國產(chǎn)化完全出于的市場取向的迎合。再看華晨寶馬的產(chǎn)品陣營，目前已經(jīng)有兩款車實現(xiàn)了新能源版本，寶馬X1和寶馬5系，此外這兩款車在中國都算是中國的熱銷車型，從這一點看，華晨寶馬手里還是有幾張新能源王牌的。華晨寶馬早在2017年建成了新的研發(fā)中心和專為新能源車配套的動力電池中心。其中合作伙伴正是擅長動力電池的寧德時代。至于未來寶馬在中國的電動化和新能源布局采取什么渠道實現(xiàn)，我們還得另論。

長城或?qū)⒊蔀樽畲蟮氖芤娣?/strong>

說完了華晨，我們還得說一下這次聯(lián)姻的最有可能收益最大的一方——長城。　　

從長城的發(fā)展史來看，基本上是順風(fēng)順?biāo)瑳]有經(jīng)歷過什么大的波折，在魏建軍的帶領(lǐng)下，不停刷新中國自主汽車品牌的記錄，先是有旗下哈弗品牌的神車哈弗H6貢獻的驚人銷量，后有以魏建軍名字為頭的中國首個豪華汽車品牌WEY，占在品牌影響力的頂端，出盡了風(fēng)頭。綜合實力在自主品牌當(dāng)中名列前茅，筆者也相信盯上長城的也不止寶馬一家。

在收購與合資的進程上，魏建軍其實早就有了動作，魏建軍曾經(jīng)說過，要將SUV做到全球第一，并準(zhǔn)備買下JEEP來振興長城SUV，實現(xiàn)品牌向上，但是由于雙方對此事的看法未能達成一致，所以收購計劃也就此擱淺，但是今年在與寶馬的合資已經(jīng)塵埃落定，長城的下一步發(fā)展計劃也基本清晰?！　?/p>

長城旗下（包括長城品牌、哈弗品牌、WEY）除了WEYP8混動將上市之外，是沒有一款成品新能源車的，對于在燃油車市場混的風(fēng)生水起的長城來說，新能源車型的缺失就是長城的死穴。在純電動上也基本處于技術(shù)空白，寶馬MINI的這個offer對于長城無疑就是雪中送炭了。　　

據(jù)相關(guān)媒體的統(tǒng)計，中國是MINI汽車的全球第四大市場，去年銷量3.5萬輛，約占全球總銷量一成。大家都知道MINI的車型，外觀獨特，因為身軀嬌小，操控靈活非常受年輕人的青睞，在國內(nèi)的新能源車市場，也是小型車更獲得寵愛，MINI的加盟不僅為長城未來電動車銷量做了重要背書，還能一定程度拔高長城的品牌地位，魏建軍的品牌向上夢也將實現(xiàn)地更快速。無論在技術(shù)層面還是品牌層面，長城都是不折不扣的大贏家。

寶馬新能源的中國布局

那么作為主角之一的寶馬能在這場合作里獲得什么呢？　

長城與寶馬，可以說是國內(nèi)外造車勢力的強強聯(lián)合。雙方目的也肯定是互利互惠。　　

寶馬在早些年間其實就推出過純電動版的MINIE，2017年法蘭克福車展上全新的MINIElectric概念車首發(fā)，將于2019年發(fā)布。這款車，這么一看，這款車從長城下線的幾率會很大，早先研發(fā)的優(yōu)勢，寶馬MINI的在續(xù)航上的優(yōu)勢更容易受到消費者的認(rèn)可，預(yù)計到2025年，寶馬將提供25款電動化車型，包括12款純電動車。

在新能源領(lǐng)域?qū)汃R計劃的幾乎都是有條不紊的。在最能大展拳腳的中國，寶馬自然不會放過，前文提到長城在自主品牌當(dāng)中的綜合實力非常強，品牌影響力也不亞于寶馬，如果說是各取所需，找個途徑進入中國探路，那長城絕對是寶馬的首選。而為什么不押寶在華晨身上，除了華晨已經(jīng)擁有了華晨寶馬品牌之外，寶馬集團也是希望能夠借助實力更強的合作伙伴來投資，不要將所有雞蛋放在一個籃子里，是最簡單的經(jīng)濟學(xué)原理。　　

MINI在中國的消費者心目中的地位還是相對高端的，受眾人群也以小資為主，從長城實現(xiàn)國產(chǎn)后的MINI，制造成本會比進口要低，在價格定位上肯定會考慮親民度，對于寶馬MINI來說不能說是造成品牌的磨損，反而會因為其價格優(yōu)勢打開寶馬在中國的電動車市場。加上中國政府對電動車的各種政策綠燈與扶持，助力寶馬登上豪華車的榜首?！　?/p>

大眾江淮、眾泰福特之后又有長城寶馬、吉利與戴姆勒。中外車企的關(guān)系越來越密切了，中國的新能源市場也正在迎來“大唐盛世”。