作為國際汽車潮流的風(fēng)向標(biāo)，每年的日內(nèi)瓦車展都是全球車企競相爭艷的絕佳舞臺(tái)，今年更是不例外。隨著新能源受到各國家和地區(qū)政府以及消費(fèi)者的認(rèn)可和支持，此次車展上自然也少不了各種新能源車型的登臺(tái)亮相。尤其是近幾年看到中國市場純電動(dòng)汽車做的風(fēng)生水起，很多海外車企更是迫不及待想要讓自家的新車趕快揭曉了。

如此琳瑯滿目的展會(huì)，面對遍地開花的新車，究竟哪些才是真正值得關(guān)注的“亮點(diǎn)”呢？別著急，今天小泡君就給大家挑選了此次日內(nèi)瓦車展上最值得一看的純電動(dòng)車型。

早在2016年，梅賽德斯奔馳的Generation EQ概念車就曾在巴黎車展亮相，但在之后卻一直沒有傳出量產(chǎn)的消息，難道奔馳旗下首款純電動(dòng)汽車即將被放棄？當(dāng)然不是。隨著春節(jié)期間北汽與戴姆勒共同投資100億用于打造全新工廠的消息公布，EQ概念車的量產(chǎn)車型EQ C也終于有了“與歐洲同步國產(chǎn)化”的好消息。

在此次的日內(nèi)瓦車展上，奔馳將首次發(fā)布EQ C。它標(biāo)志著奔馳將踏入純電動(dòng)汽車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，展現(xiàn)汽車發(fā)明者的強(qiáng)大實(shí)力。這款擁有超科幻外觀的豪華電動(dòng)SUV體型比奔馳GLC稍大一些，采用奔馳全新開發(fā)的EVA純電動(dòng)平臺(tái)打造。前后兩臺(tái)電機(jī)可輸出超過300kW的最高功率，最大扭矩超過700N·m。雖然沒有具體的數(shù)據(jù)，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士猜測，EQ C的百公里加速時(shí)間不會(huì)超過5秒，續(xù)航里程方面則稍遜于競爭對手Model X，但用70kWh的電池做到310英里（約為500公里）續(xù)航，對于一輛重量超過2噸的大家伙來說也算是成績不錯(cuò)。

概念車的外觀雖然運(yùn)用了大量LED燈帶勾勒出科幻的線條，可一旦量產(chǎn)，整體的設(shè)計(jì)思路還是要遵循了奔馳一直以來的家族化語言?；蛟S初嘗純電動(dòng)汽車領(lǐng)域有心玩上一把，但奔馳最終還是選擇了更加穩(wěn)妥的方式，這也是照顧到了未來EQ C的消費(fèi)者對于奔馳品牌和設(shè)計(jì)理念的習(xí)慣。內(nèi)飾方面估計(jì)還是會(huì)與奔馳當(dāng)前的家族風(fēng)格統(tǒng)一，搭載最新一代奔馳COMAND車載系統(tǒng)。

我們從來不對奔馳在豪華SUV方面的設(shè)計(jì)功底和產(chǎn)品力表示擔(dān)心，對于這個(gè)有著悠久造車歷史的品牌而言，只要去做就從來沒有失手過。但相較于目前市場上的特斯拉Model X以及即將在2018年下半年上市的奧迪e-Tron和捷豹I-Pace而言，遲到一年的EQ C究竟能不能讓消費(fèi)者安心等待，還是個(gè)未知數(shù)。相信此次日內(nèi)瓦車展上，奔馳將會(huì)解答所有人心中的疑惑。

一直以來，奧迪在電動(dòng)領(lǐng)域的概念車的發(fā)布都比奔馳更早一步。比如奧迪目前擁有A3 Sportback e-tron、A6L 40 e-tron和Q7 45 e-tron總計(jì)3款混合動(dòng)力車型，但在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域仍然虛席以待。此次日內(nèi)瓦車展上即將揭曉的e-Tron量產(chǎn)車型也會(huì)是奧迪首款純電動(dòng)車型，而它就源自2015年法蘭克福上發(fā)布的e-Tron Quattro概念車。

和奔馳EQ C與捷豹I-Pace一樣，奧迪e-Tron此次也是奔著挑戰(zhàn)Model X而來。外觀方面得益于概念車并不太過科幻的設(shè)計(jì)，此次的量產(chǎn)車相信不需要做太多的修改即可投產(chǎn)。尺寸比奧迪Q5略大，又小于Q7，所以在空間方面并不令人擔(dān)心。內(nèi)飾的科技感塑造一直是奧迪的長項(xiàng)，此次既然是一臺(tái)純電動(dòng)車型，在內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)一定會(huì)更加前衛(wèi)。

動(dòng)力配置方面，傳言奧迪e-Tron將采用三臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，想必這也是為了讓Quattro四驅(qū)系統(tǒng)在純電動(dòng)汽車上得以實(shí)現(xiàn)。綜合最大功率超過300kW，最大扭矩可達(dá)800N·m。據(jù)悉，該車的黑科技之一是搭載了一個(gè)名為“增壓模式”系統(tǒng)，在開啟后可以讓輸出功率進(jìn)一步提高，達(dá)到370kW。這與特斯拉的“狂暴模式”有些類似，相信在實(shí)際的加速表現(xiàn)上也會(huì)讓人眼前一亮。此外，奧迪e-Tron的最大續(xù)航里程將超過500公里，或許能夠跟Model X一較高下。

作為二線豪華品牌中最激進(jìn)的品牌，捷豹的電氣化戰(zhàn)略也不慢。但當(dāng)所有人都認(rèn)為捷豹I-Pace會(huì)是第一個(gè)上市與特斯拉Model X針鋒相對的挑戰(zhàn)者時(shí)，捷豹卻屢屢跳票。直到最近，官方終于宣布將在美國時(shí)間3月1日正式發(fā)布捷豹I-Pace，并同步開啟新車的預(yù)訂。雖然發(fā)布搶在了日內(nèi)瓦車展之前，但這款新車同樣不會(huì)錯(cuò)過這個(gè)近距離和媒體觀眾見面的機(jī)會(huì)，所以在此次車展上我們還是能夠得以一窺捷豹I-Pace的真容。

對于量產(chǎn)這件事，各家有各家的思路。有些廠商喜歡概念車做得很花哨，但是實(shí)際量產(chǎn)時(shí)則大刀闊斧的修改，甚至完全看不出概念車的樣子；也有一些車企喜歡在概念車的設(shè)計(jì)上就嚴(yán)格遵循量產(chǎn)化風(fēng)格，顯然捷豹就是這樣一家車企。I-Pace基本維持了概念車的設(shè)計(jì)思路，很好的延續(xù)了捷豹家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。如果你不仔細(xì)觀察的話，或許你會(huì)把它當(dāng)成大號的E-Pace或是小號的F-Pace。

在動(dòng)力方面，新車將采用雙電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)前后軸來組成四驅(qū)系統(tǒng)。電機(jī)的最大功率為294kW，最大扭矩則為700N·m。據(jù)知情人士透露，捷豹I-Pace的0-100km/h加速僅需要4秒，這個(gè)數(shù)據(jù)雖然還難以追上特斯拉Model X，但卻幾乎跟奔馳EQ C打成平手。

而就在這輛純電動(dòng)SUV即將發(fā)布的前夕，有小道消息指出該車定價(jià)為76000美元。實(shí)話實(shí)說作為后入戰(zhàn)局的挑戰(zhàn)者，這個(gè)價(jià)格并沒有顯示出捷豹的誠意。但據(jù)悉官方并不認(rèn)為這個(gè)價(jià)格會(huì)導(dǎo)致捷豹I-Pace無人問津，他們表示“已經(jīng)有成千上萬的消費(fèi)者表示出了對新車的興趣”。

俗話說，站在風(fēng)口上連豬都會(huì)飛。在新能源這股席卷全球的浪潮里，我們充分的看到了這句話的真諦。無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛揭竿而起，開始了各自的造車計(jì)劃，其中就包括了一家來自克羅地亞的初創(chuàng)公司Rimac。這家公司曾經(jīng)打造過一款限量8臺(tái)的超級電動(dòng)跑車Rimac Concept One，結(jié)果在《The Grand Tour》節(jié)目的拍攝過程中，由于Richard Hammond駕駛失控，導(dǎo)致了一次嚴(yán)重的車禍。

當(dāng)然，他們并沒有受到這次事件的影響，并且準(zhǔn)備在此次日內(nèi)瓦車展上帶來Rimac Concept One的后續(xù)車型——Rimac Concept Two。據(jù)外媒消息，這家名為Rimac的廠商首先放出了一張朦朧的輪廓照片，同時(shí)表示會(huì)在2018年的日內(nèi)瓦車展推出這款看起來非常夢幻的車型。和之前發(fā)布的Concept One車型定位類似，Concept Two也是一款純電動(dòng)的概念超跑。從曝光的照片來看，Concept Two擁有更加符合空氣動(dòng)力學(xué)的造型設(shè)計(jì)，尾部超大尾翼似乎也預(yù)示著這款車的最高時(shí)速將會(huì)很高。還記得上一款Concept One車型1224hp馬力和1600N·m的扭矩能夠讓它獲得2.5秒的百公里提速時(shí)間和350km/h的最高時(shí)速，此次Concept Two應(yīng)該不會(huì)低于這個(gè)數(shù)值。

目前官方僅透露了這款車將會(huì)擁有120kWh的動(dòng)力電池組，似乎跟特斯拉即將推出的第二代Roadster相比稍低一些。但在Concept one上Rimac僅用82kWh的電池組就做到了205英里（約為330公里）的續(xù)航，此次動(dòng)力電池的提升應(yīng)該至少會(huì)讓這輛車突破300英里（約為482公里）的大關(guān)吧。

而且更有意思的是，官方強(qiáng)調(diào)了此次的Concept Two不僅會(huì)是一輛充滿動(dòng)感的純電動(dòng)超跑，同時(shí)還會(huì)配備L4級的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在大多數(shù)場景下都不許要人為干涉。即便遇到車輛無法處理的情況，它也擁有完善的冗余機(jī)制來應(yīng)對。雖然不太明白這輛以駕駛樂趣為出發(fā)點(diǎn)的概念車到底是不是真的需要自動(dòng)駕駛，但敢于嘗試總是好的，希望Rimac的技術(shù)能夠給我們帶來一些驚喜。

此前已經(jīng)發(fā)布過兩款I(lǐng).D.系列概念車的大眾，這次又要帶來第三款概念車了。日前，官方公布了新車的設(shè)計(jì)圖，并且宣布了這第三款概念車的名稱：I.D.Vizzion。

從圖上來看，I.D.Vizzion將會(huì)是一款體型較大的純電動(dòng)車型。外觀風(fēng)格與前兩作保持一致，都采用了讓人心情舒暢的亮色和充滿科幻感的LED線條。但不同的是，此次的I.D.Vizzion取消了方向盤和踏板的設(shè)計(jì)。

據(jù)悉，該車搭載了SAE分類中的L5級自動(dòng)駕駛技術(shù)，并且用戶可以通過手勢和語音直接與車內(nèi)的“數(shù)字司機(jī)”（digital chauffeur）人工智能系統(tǒng)進(jìn)行溝通。這個(gè)“數(shù)字司機(jī)”不僅可以駕駛車輛，還能夠通過日常交流來學(xué)習(xí)用戶的偏好，并在車輛行駛、路線選擇、娛樂系統(tǒng)和空調(diào)等方面進(jìn)行個(gè)性化定制服務(wù)。

除此之外，I.D.Vizzion概念車還搭載了111kWh的超高容量動(dòng)力電池組。這塊位于車輛底盤中的電池組可以讓I.D.Vizzion的續(xù)航里程達(dá)到413英里（約為665公里），同時(shí)最大功率225kW的電機(jī)也能夠保證I.D.Vizzion的運(yùn)動(dòng)性能不會(huì)太差。這輛車也會(huì)在2020年正式量產(chǎn)，雖然不知道到時(shí)候這個(gè)665公里的續(xù)航里程究竟還算不算成績驚人，但只要I.D.Vizzion能夠?qū)5級自動(dòng)駕駛正式量產(chǎn)，就已經(jīng)足夠具有誘惑力了。

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