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戴姆勒“佛系”表態(tài)背后,與奔馳協(xié)同是不是吉利的一廂情愿?

2月23日,周五下午,寶馬集團(tuán)宣布已經(jīng)與長(zhǎng)城汽車(chē)簽署“合作意向書(shū)”,雙方正在深入探討在中國(guó)建立新合資公司,并實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車(chē)型的本土化生產(chǎn),以進(jìn)一步促進(jìn)MINI品牌的發(fā)展。在雙方的公告中,有幾個(gè)比較重要的信息,一是寶馬強(qiáng)調(diào)合資后不會(huì)再新建渠道;二是長(zhǎng)城汽車(chē)將控股合資公司,這與目前國(guó)內(nèi)合資公司中外方對(duì)等持股的慣例有所不同。

一波未平、一波又起。24日,一個(gè)更為重磅的新聞再次浮出水面——吉利集團(tuán)宣布,已通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份,此次收購(gòu)?fù)瓿珊?,吉利集團(tuán)將成為戴姆勒最大的股東。

浙江吉利控股集團(tuán)常務(wù)副總裁CFO李東輝表示,此次收購(gòu)是通過(guò)李書(shū)福董事長(zhǎng)持股的吉利集團(tuán)有限公司設(shè)在境外的子公司進(jìn)行相應(yīng)的收購(gòu)的,通過(guò)海外資本市場(chǎng)安排實(shí)現(xiàn)交易資金的自我平衡,沒(méi)有使用中國(guó)境內(nèi)資金。從股權(quán)的價(jià)值來(lái)說(shuō),大約是90億美元。下一步,吉利集團(tuán)將與戴姆勒集團(tuán)就戰(zhàn)略協(xié)同、技術(shù)開(kāi)發(fā)、電動(dòng)化、智能化等領(lǐng)域展開(kāi)深入討論。

李書(shū)福董事長(zhǎng)春節(jié)不休假是眾所周知的,在2017年3月的“兩會(huì)”媒體見(jiàn)面會(huì)上,李書(shū)福就提及自己上次在春節(jié)期間,走訪了冰島等地,并在2015年7月以約合人民幣2.8億元的價(jià)格收購(gòu)了冰島碳循環(huán)國(guó)際公司的部分股權(quán)。

看來(lái),李書(shū)?!百I(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”之旅也主要在春節(jié)期間,和我們沒(méi)有太大區(qū)別(開(kāi)個(gè)玩笑)。

戴姆勒集團(tuán)為何“佛系”表態(tài)?

對(duì)于這個(gè)爆炸性新聞,戴姆勒股份公司24日發(fā)表聲明,確認(rèn)中國(guó)吉利方面已購(gòu)入其9.69%股份,并對(duì)吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福作為新的長(zhǎng)期投資者表示歡迎。這個(gè)聲明頗為官方,很難讀出態(tài)度和心情。

事實(shí)上,早在去年11月,就有外媒披露,吉利提出如果戴姆勒增發(fā)新股情況下,有意持有戴姆勒3%到5%的股份(約合45億美元)。戴姆勒方面拒絕了這個(gè)方案。公司發(fā)言人說(shuō),戴姆勒對(duì)目前股東架構(gòu)非常滿意。但同時(shí)說(shuō),非常歡迎對(duì)公司一直有興趣的投資者前來(lái)投資。

在今年1月的日內(nèi)瓦車(chē)展上,戴姆勒股份公司董事會(huì)主席蔡澈接受中國(guó)媒體專(zhuān)訪時(shí)表示:“戴姆勒與吉利公司做了一些初步的非正式的談話,但是沒(méi)有任何的決策。戴姆勒歡迎任何對(duì)于長(zhǎng)期投資有興趣的投資人?!?/p>

也就是說(shuō),戴姆勒拒絕了吉利增發(fā)的方案,而吉利也沒(méi)有就此罷休,果真從二級(jí)市場(chǎng)購(gòu)入戴姆勒股份,而且購(gòu)入規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)3%~5%,而是高達(dá)9.69%,一下子成為最大的股東。

對(duì)于為何要收購(gòu)戴姆勒股份,李書(shū)福董事長(zhǎng)給出的官方回答是:汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨巨大變革,如何在變革中抓住機(jī)遇?必須尋找協(xié)同發(fā)展的合作伙伴,共同占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn),尤其是在數(shù)字技術(shù)、線上技術(shù)取得主動(dòng)權(quán)。

在李書(shū)福看來(lái),包括特斯拉在內(nèi)的造車(chē)新勢(shì)力對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企的沖擊遠(yuǎn)比想象的要大,世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的變革期,傳統(tǒng)車(chē)企之間要加強(qiáng)融合?!叭蚱?chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái),取決于如何應(yīng)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)格局正在發(fā)生的深刻調(diào)整,取決于如何把握正在孕育興起的新一輪世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革,取決于在開(kāi)放合作協(xié)同創(chuàng)新中體系能力的提升?!?/p>

吉利與戴姆勒能夠形成協(xié)同效應(yīng)?

雙方攜手甚至協(xié)同,是不是李書(shū)福的一廂情愿呢?收購(gòu)?fù)瓿芍螅芊裨诖髂防盏亩聲?huì)甚至監(jiān)事會(huì)獲得相應(yīng)的席位,也將成為雙方能否真正在技術(shù)上攜手的關(guān)鍵因素。

與2010年從福特汽車(chē)手中購(gòu)得沃爾沃有所不同的是,當(dāng)時(shí)的福特和沃爾沃都遇到了發(fā)展困境,亟需資金注入。吉利當(dāng)時(shí)全資收購(gòu)沃爾沃,可以說(shuō)是“雪中送炭”,奠定了沃爾沃這些年來(lái)再次發(fā)力的基礎(chǔ)。

但戴姆勒并不缺錢(qián)。在1月底剛剛結(jié)束的戴姆勒年度媒體發(fā)布會(huì)上,戴姆勒宣布在2017年交出了息稅前利潤(rùn)147億歐元,凈利潤(rùn)達(dá)109億歐元的“學(xué)霸”成績(jī)。同時(shí)還宣布,戴姆勒董事會(huì)及監(jiān)事會(huì)將在2018年4月5日舉行的年度股東大會(huì)上,提出每股分紅3.65歐元的計(jì)劃,分紅總額創(chuàng)記錄,達(dá)到39億歐元。 

當(dāng)時(shí),戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官唐仕凱表示:“我開(kāi)過(guò)幾款中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē),跟我的德國(guó)同事說(shuō),不能小看現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)企業(yè),他們?cè)谥悄芑ヂ?lián)等方面發(fā)展非??欤欢ㄒ鹬匾??!?nbsp;

不缺錢(qián)的戴姆勒集團(tuán),對(duì)于吉利的大手筆收購(gòu),恐怕心情會(huì)有些復(fù)雜。這并不難理解,7年前,缺錢(qián)的瑞典人,同樣對(duì)于吉利有著既愛(ài)又恨的情緒,甚至連國(guó)人都不看好——收購(gòu)容易,文化融合談何容易?

當(dāng)時(shí)吉利就被認(rèn)為是“蛇吞象”,如今,收購(gòu)世界最強(qiáng)的汽車(chē)企業(yè)的股份,依然給外界一種“剃頭挑子一頭熱”的感覺(jué)。對(duì)此,吉利集團(tuán)副總裁、新聞發(fā)言人楊學(xué)良表示:“董事長(zhǎng)本人表示將完全遵守戴姆勒公司的企業(yè)章程和治理架構(gòu),尊重公司的文化和價(jià)值取向。至于能否進(jìn)入戴姆勒董事會(huì),擁有多大話語(yǔ)權(quán),現(xiàn)在還不便透露。”

全球化戰(zhàn)略需要什么大智慧?

不便透露的原因恐有兩點(diǎn):一是還沒(méi)談妥,二是吉利希望此事低調(diào)、再低調(diào)。這符合李書(shū)福的作風(fēng),也是吉利這些年來(lái)能夠快速發(fā)展的原因。

在收購(gòu)沃爾沃之后,李書(shū)福奉行的也是“放虎歸山”的政策,給瑞典人充分尊重,價(jià)值認(rèn)同,并在各個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合表示“吉利是吉利,沃爾沃是沃爾沃”。在李書(shū)??磥?lái),吉利和沃爾沃是兄弟不是父子,雙方要通過(guò)聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合采購(gòu)來(lái)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

正是這種“大智慧”,讓沃爾沃扭虧為盈,在中國(guó)市場(chǎng)的年銷(xiāo)量也突破了10萬(wàn)輛,同時(shí),新一代全系產(chǎn)品在外觀和技術(shù)上都非常驚艷,為進(jìn)一步發(fā)力蓄能。同時(shí),在沃爾沃的技術(shù)支持下,吉利博瑞、博越等產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,年銷(xiāo)量更是突破100萬(wàn)輛,2017年還推出全新的領(lǐng)克品牌,一炮而紅。

如今的瑞典人,不僅愿意跟吉利真正牽手,也愿意共享平臺(tái),共同開(kāi)發(fā),這是尊重和價(jià)值認(rèn)同的結(jié)果。有了沃爾沃的經(jīng)驗(yàn),想必李書(shū)福對(duì)于戴姆勒有了更多的耐心和信心——在吉利的全球化版圖中,成為戴姆勒的第一大股東,本身就是一個(gè)里程碑意義的事件。至于話語(yǔ)權(quán)有多少,雙方能夠進(jìn)行多少實(shí)質(zhì)性的合作,目前并不是問(wèn)題的關(guān)鍵。

高冷如戴姆勒,也已經(jīng)意識(shí)到全球汽車(chē)行業(yè)的快速變革,并提出CASE(瞰思未來(lái))的應(yīng)對(duì)策略。此次吉利能夠順利收購(gòu)高達(dá)9.69%股份,沒(méi)有戴姆勒的支持恐怕難以做到。至少,我們沒(méi)有看到如當(dāng)年“萬(wàn)科阻擊寶能舉牌”這樣的紛爭(zhēng)。

幾乎所有人都相信,中國(guó)這么大的汽車(chē)市場(chǎng),一定會(huì)誕生一兩家偉大的汽車(chē)企業(yè),如今的吉利,已經(jīng)“小荷才露尖尖角”,僅去年一年,吉利在1月收購(gòu)沃爾沃集團(tuán)80%的股份后,5月,又收購(gòu)了馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)49%的股份,還獲得了寶騰汽車(chē)子公司英國(guó)蓮花汽車(chē)50%以上的股份;11月又收購(gòu)了美國(guó)太力飛行汽車(chē)公司,一個(gè)全新的吉利集團(tuán)已經(jīng)初見(jiàn)模型。

低調(diào)做人、高調(diào)做事、果斷出擊、協(xié)同共贏、勇創(chuàng)未來(lái)。我想,如果用一句話來(lái)形容如今的吉利,這20個(gè)字恐怕再合適不過(guò)。我們樂(lè)于見(jiàn)到一個(gè)強(qiáng)大的吉利,樂(lè)于見(jiàn)到中國(guó)汽車(chē)企業(yè)與其他國(guó)際車(chē)企有更深的技術(shù)合作和協(xié)同,更樂(lè)于見(jiàn)到中國(guó)汽車(chē)在未來(lái)世界汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中將扮演越來(lái)越重要的角色。

“無(wú)論你買(mǎi)奔馳,還是買(mǎi)沃爾沃,不都是圖個(gè)吉利嗎!”刷屏的這個(gè)段子,說(shuō)出了吃瓜群眾共同的心聲——加油,吉利!加油,中國(guó)汽車(chē)!

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:華山論劍

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用女性的視角,觀察汽車(chē)行業(yè),把脈企業(yè)發(fā)展。車(chē),不僅僅是冷冰冰的機(jī)械,更是情感的紐帶,生活的調(diào)味劑。愛(ài)汽車(chē),愛(ài)生活。微信號(hào): iauto-ilife

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