說到本田汽車，人們聯(lián)想到的一定是發(fā)動(dòng)機(jī)。對本田粉來說，省油、有勁、耐久性好是他們對本田發(fā)動(dòng)機(jī)的評價(jià)，“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”是他們的信仰。

早在90年代，本田便能把2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出200多匹馬力。彼時(shí)，在F1賽場上，本田作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，幫助邁凱倫車隊(duì)拿到過5個(gè)冠軍，一時(shí)間，紅頭機(jī)成為了高性能發(fā)動(dòng)機(jī)最初的代名詞。 

到了2011年，本田又十分具有前瞻性的提出“地球夢”的口號(hào)，其目標(biāo)是解決自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的部分短板，逐步對動(dòng)力總成進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，追求著最佳的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。 

需要指出的是，對于本田而言，“地球夢”是一個(gè)宏大的概念，是品牌在旗下產(chǎn)品中運(yùn)用一系列新技術(shù)的統(tǒng)稱，并不僅限于發(fā)動(dòng)機(jī)。但因?yàn)槭潜咎?，人們自然而然的將目光聚焦在了品牌最核心的競爭力——發(fā)動(dòng)機(jī)上。

靠發(fā)動(dòng)機(jī)起家的本田也不打算讓自己的粉絲失望，標(biāo)識(shí)著“地球夢”的發(fā)動(dòng)機(jī)在最大化增加動(dòng)能的基礎(chǔ)上將油耗損耗降到了最低。在提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率的同時(shí)，準(zhǔn)備為保護(hù)地球環(huán)境盡一絲綿薄之力。 

為了達(dá)到這一目標(biāo)，本田采用了可變氣門升程與可變氣門正時(shí)技術(shù)，同時(shí)融入了先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。這套技術(shù)的特點(diǎn)是摩擦小，重量輕，熱能轉(zhuǎn)化率特別高，而且不單應(yīng)用于自然吸氣，還用于渦輪增壓以及混動(dòng)系統(tǒng)。 

將這些不明覺厲的技術(shù)其逐一分解可以更快的get到本田在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的過人之處?？勺儦忾T會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速去改變氣門的張開程度，從而控制噴油的最適量，當(dāng)在低速的情況下可以減少燃油的損耗，當(dāng)在高速駕駛的時(shí)候同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)又能爆發(fā)出更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。

缸內(nèi)直噴技術(shù)的最大好處則是燃油在經(jīng)過噴油嘴霧化噴出來的時(shí)候直接就在氣缸里面充分燃燒了。不需要二次燃燒，減少了不必要的燃油消耗，同時(shí)還增加了不可忽略的動(dòng)力。 

兩者相結(jié)合之后，單個(gè)缸工作的均勻性有所提高，動(dòng)力顯著增加，低轉(zhuǎn)速省油有勁兒，高轉(zhuǎn)速跑得快。想經(jīng)濟(jì)省油就輕踩，想激情駕駛就深踩，相比其他品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)，本田用一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧兩種模式，不可謂不獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。 

值得指出的是，雖然整個(gè)地球夢技術(shù)包含從1.5L到3.5L V6多款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)與不同的變速箱匹配，但“地球夢”發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有普及到本田旗下的所有車型。盡管如此，隨著地球夢的逐步實(shí)現(xiàn)，本田的銷量也不斷攀升，近幾年在銷量上的表現(xiàn)是有目共睹的。 

以東風(fēng)Honda為例，從2015年年銷40萬輛，到2016年59萬輛，到2017年超越72萬輛，短短三年時(shí)間，東風(fēng)Honda實(shí)現(xiàn)了銷量“三級(jí)跳”。

在所有本田搭載“地球夢”發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中，有一款車不得不提，那就是東風(fēng)Honda旗下的“新都會(huì)SUV旗艦”UR-V。顧名思義，作為品牌旗下的旗艦車型，UR-V從道理上來說，無論是空間、動(dòng)力還是檔次感都需要展現(xiàn)出最高的品質(zhì)和最佳的狀態(tài)。

事實(shí)也正是如此，作為本田針對中國市場研發(fā)出來的一款全新車型，UR-V充分考慮到了中國消費(fèi)者對大空間的喜愛，以及對高效省油的追求。 

從動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)上看，UR-V有370TURBO和240TURBO兩款動(dòng)力系統(tǒng)，前者的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為東風(fēng)Honda首次使用，最大功率200 kW，最大扭矩達(dá)到370 N? m，百公里加速時(shí)間最快僅需7.8秒。 

后者則搭載了東風(fēng)Honda的黃金動(dòng)力組合——1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速箱?？v觀中國車市，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在中型SUV上并不多見，原因無他，再不懂車的人，也可以從比例上發(fā)出是否會(huì)出現(xiàn)“小馬拉大車”的質(zhì)疑。

但如果說市面上有一個(gè)品牌最能夠讓人們相信他能夠解決這一問題，那非本田莫屬了。搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的UR-V最大輸出功率為142kW，最大扭矩達(dá)到了243 N? m，比昂科威1.5T輸出的124kW和250 N? m的參數(shù)還要強(qiáng)悍，百公里加速也達(dá)到了9.6秒的好成績。 

動(dòng)力強(qiáng)悍的基礎(chǔ)之上，UR-V還擁有過人一籌的操控性，Real-Time AWD智能四驅(qū)系統(tǒng) IDM多路況智能駕駛適應(yīng)系統(tǒng) ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)的先進(jìn)組合，不僅大幅度提升了整車的通過性，也做到了駕駛樂趣與超低油耗的完美平衡。 

動(dòng)力之外，值得一提的還有UR-V巨大的車內(nèi)空間。在中大型SUV市場中，大多數(shù)品牌都選擇了用7座車型增加性價(jià)比，而東風(fēng)Honda UR-V啟用差異化的定位策略，有些“浪費(fèi)”的將4825mm*1942mm*1675mm的長寬高打造成了大5座車型。

這樣的結(jié)果來源于本田在空間設(shè)計(jì)領(lǐng)域的MM理論，英文是Man Maximum Machine Minimum，翻譯成中文就是實(shí)現(xiàn)乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化，這樣做的優(yōu)勢并不需過多的筆墨解釋，如果有機(jī)會(huì)進(jìn)入U(xiǎn)R-V的后排空間，就會(huì)為其“逆天”的寬敞所感動(dòng)。