陽(yáng)春三月，低速電動(dòng)汽車的標(biāo)桿性展會(huì)——山東國(guó)際新能源汽車電動(dòng)車展覽會(huì)，在3月16日濟(jì)南國(guó)際會(huì)展中心再度舉行。展會(huì)仍然展商滿滿，觀眾云集，參展車型仍然琳瑯滿目，良莠不齊。

但是，展會(huì)前的 “2018中國(guó)（濟(jì)南）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)”，以及對(duì)核心廠商的觀察，低速車企的提質(zhì)升級(jí)已經(jīng)到了真刀真槍的時(shí)候，標(biāo)志是企業(yè)數(shù)目大幅減少，集中度提高，以及鋰電低速電動(dòng)車市場(chǎng)的真正啟動(dòng)。

低速電動(dòng)車過剩低質(zhì)產(chǎn)能被壓縮

2017年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量再度迎來超過四成的增長(zhǎng)。然而，之前連續(xù)三年增速超過50%的山東低速電動(dòng)車市場(chǎng)，增速回落到21.4%，總產(chǎn)量達(dá)75.6萬輛。

這還是山東汽車行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的核心企業(yè)的產(chǎn)銷量——他們是山東低速電動(dòng)車企中，較好的一批。山東汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)魏學(xué)勤表示，2017年經(jīng)過行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能，環(huán)保督查等行動(dòng)，低速車企數(shù)量大幅減少?！坝械目h城，幾十家企業(yè)全部關(guān)閉。”到2017年底，山東的低速電動(dòng)車企業(yè)從上百家甚至幾百家，減少到僅剩20多家。

2018年前兩個(gè)月，產(chǎn)業(yè)集中的情況還在繼續(xù)。魏學(xué)勤透露，2018年1-2月山東累計(jì)生產(chǎn)低速電動(dòng)車約11萬輛，同比增長(zhǎng)25%。前五強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)能占比達(dá)到75%。

2018年，山東低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰還將繼續(xù)。2018年1月3日，國(guó)務(wù)院發(fā)出1號(hào)函令，原則同意《山東新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)總體方案》。山東省由此展開大規(guī)模的新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程。在該項(xiàng)工程實(shí)施規(guī)劃中，對(duì)低速電動(dòng)車的發(fā)展做了定性：“加快淘汰低速電動(dòng)車產(chǎn)能，嚴(yán)格治理低速電動(dòng)車違規(guī)生產(chǎn)和違法使用，防范新能源汽車產(chǎn)業(yè)低水平盲目發(fā)展?！?/p>

山東中小企業(yè)局局長(zhǎng)王兆春對(duì)此表示，“要堅(jiān)定不移淘汰低端、低質(zhì)、低效產(chǎn)能，協(xié)會(huì)和相關(guān)企業(yè)要按照高質(zhì)量發(fā)展的要求，發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)那些作坊式的、低端型生產(chǎn)能力要進(jìn)行淘汰。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)下來以后，對(duì)確實(shí)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)要限期關(guān)閉停止生產(chǎn)?！绷硪环矫?，“要提升生產(chǎn)發(fā)展高端優(yōu)勢(shì)的新能源汽車，各種案例的表明小型電動(dòng)汽車可以升級(jí)為新能源汽車制造商?！?/p>

王兆春所說的“國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”是指《四輪低速電動(dòng)車——技術(shù)條件》，目前該標(biāo)準(zhǔn)草案已經(jīng)媒體披露，但真正出臺(tái)時(shí)間不明。另外，四輪低速電動(dòng)車的管理政策也沒有確定的框架和時(shí)間表。

不過，國(guó)務(wù)院對(duì)低速電動(dòng)車“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的管理意見，已經(jīng)成為爭(zhēng)議各方的共同底線。

低速電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)草案一開始透露時(shí)，廠家意見極大，但在漫長(zhǎng)的等待之后。各方似乎意識(shí)到，盡快向新國(guó)標(biāo)草案要求靠攏，才是明智之舉。

“我們現(xiàn)在的策略是，不管下不下雨都帶著傘出門?！币晃坏退匐妱?dòng)車企高管說，此前多年，企業(yè)一直在期盼低速電動(dòng)車管理政策和標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，以至于對(duì)新車型的設(shè)計(jì)和投產(chǎn)猶猶豫豫?，F(xiàn)在，索性就照著新國(guó)標(biāo)草案的要求先設(shè)計(jì)推廣，后面哪怕標(biāo)準(zhǔn)修改，也不會(huì)措手不及。

鋰電車型或占份額10%以上

魏學(xué)勤表示，山東低速電動(dòng)車的提質(zhì)升級(jí)，首先是鋰電化。

在“2018中國(guó)（濟(jì)南）新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)”上，一家電池企業(yè)發(fā)表了演講。這家電池企業(yè)不是傳統(tǒng)低速電動(dòng)車的鉛酸電池供應(yīng)商超威或天能，而是鋰電企業(yè)奧冠。奧冠新能源集團(tuán)董事長(zhǎng)孟祥輝在演講中呼吁，低速電動(dòng)車企業(yè)大膽應(yīng)用鋰電池替換鉛酸電池，引領(lǐng)行業(yè)提質(zhì)升級(jí)。

奧冠也是山東德州的企業(yè)，多年見證低速車企利用鉛酸電池大行其道。不過，這種現(xiàn)象正在發(fā)生改變。

孟祥輝表示，首先，政府層面，工信部也好、環(huán)保部也好，幾部委都希望低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)向高端化、高比能量、環(huán)保的鋰電。其次，行業(yè)層面，低速電動(dòng)車是剛需，應(yīng)順勢(shì)而為，沒必要畏害怕用鋰電。再次，消費(fèi)者層面，用鉛酸電池又笨重，續(xù)航又短，不能用空調(diào)，也有升級(jí)的需求。

魏學(xué)勤表示，低速電動(dòng)車并不拒絕鋰電，此前是因?yàn)殇囯姵杀咎?，?jīng)過數(shù)年每年價(jià)格下降20%、能量密度不斷提高之后，雖然鋰電價(jià)格還較鉛酸貴，但將來會(huì)持平。

孟祥輝介紹，低速電動(dòng)車由鉛酸換鋰電，一次性投資會(huì)高一點(diǎn)，但不會(huì)太多。原來一輛低速電動(dòng)車鉛酸電池價(jià)格七八千，用鋰電現(xiàn)在九千到一萬，裝7-10度電，能跑150-200公里，全生命周期的成本是低的?！按蠹也灰謶?，以為加兩三千塊錢消費(fèi)者就不買賬了。當(dāng)初智能手機(jī)替換功能手機(jī)的時(shí)候也貴一些，現(xiàn)在不也全部完成替換了嗎？”

除了成本，鋰電池更難以管理，低速車企的技術(shù)水平能否掌握？孟祥輝坦言，大多數(shù)低速車企不具備技術(shù)實(shí)力，奧冠運(yùn)用和高速車企合作的經(jīng)驗(yàn)，減少一些非必要的功能，推薦給低速車企。“技術(shù)上可以由三電廠家來引導(dǎo)低速車企，共同來開發(fā)?！?/p>

奧冠的鋰電池模塊化設(shè)計(jì)

2017年山東低速電動(dòng)車產(chǎn)銷增速變緩，一個(gè)因素是受到高速鋰電，特別是A00級(jí)純電動(dòng)乘用車的搶食。而低速電動(dòng)車一旦鋰電化，和A00級(jí)純電動(dòng)乘用車的性能就接近了。孟祥輝認(rèn)為，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，這種高速車企成本會(huì)很高，沒法和低速車企競(jìng)爭(zhēng)。

不過，孟祥輝并不是主張低速電動(dòng)車都做成高速電動(dòng)車，而是要告別低端低質(zhì)，向著低速新國(guó)標(biāo)低速四輪電動(dòng)車的努力。他說，一些高產(chǎn)量低速車企因?yàn)樵阢U酸車上投入了產(chǎn)線，調(diào)整起來顯有點(diǎn)滯后，還不如一些新的小企業(yè)。建議他們不要等待，應(yīng)該放棄討價(jià)還價(jià)，順應(yīng)新國(guó)標(biāo)的要求，向高質(zhì)量產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。

孟祥輝說，保守估計(jì)，2018年山東低速電動(dòng)車中鋰電車將有5萬輛-10萬輛，市占率可能達(dá)到六分之一。

其他人的估計(jì)雖不到10萬輛這么高，但也認(rèn)為會(huì)有相當(dāng)比例。魏學(xué)勤表示，鋰電車原來占比不到1%，現(xiàn)在已經(jīng)接近10%。

超威針對(duì)低速電動(dòng)車推出的鋰電產(chǎn)品

起碼在對(duì)外的傳播中，低速領(lǐng)頭企業(yè)是非常重視鋰電的。3月14日，我在2018微型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇沙龍環(huán)節(jié)問御捷、麗馳、雷丁、北方易初和瑞馳五家領(lǐng)先企業(yè)，是否打算在2018年賣出超過1000輛的鋰電車。五位車企高層齊刷刷舉手確認(rèn)。

一位低速車企的人士表示，像御捷這樣的低速領(lǐng)頭羊，2017年鋰電產(chǎn)品就已經(jīng)有了一定銷量，2018年鋰電產(chǎn)品可能占比達(dá)到十分之一?！敖衲甑退黉囯娨欢〞?huì)被高度高關(guān)注的。它已經(jīng)成為領(lǐng)先低速電動(dòng)車企，避開價(jià)格戰(zhàn)、提質(zhì)升級(jí)的手段?！?/p>

3月16日，御捷集團(tuán)就在山東展覽會(huì)上發(fā)布了鋰電低速SUV車型X530 Li，還和特來電簽訂了全系列鋰電生態(tài)戰(zhàn)略合作協(xié)議。御捷集團(tuán)小型乘用車事業(yè)部總經(jīng)理張利民表示，“面對(duì)動(dòng)力升級(jí)要求，御捷提出‘鋰動(dòng)未來’主張，御捷全系車型搭載鋰電池，享受60個(gè)月或6萬公里使用壽命?！?/p>

御捷發(fā)布X530 Li

雷丁電動(dòng)汽車本次展會(huì)發(fā)布的Mia魔方架構(gòu)和無人駕駛技術(shù)，但是在2017年也已經(jīng)發(fā)布了全系鋰電產(chǎn)品。

雷丁發(fā)布無人駕駛技術(shù)

麗馳汽車2017年6月在鄭州舉行了Li立方上市發(fā)布儀式，也宣布Li鋰立方全系鋰電產(chǎn)品正式上市。

另外，在山東展覽會(huì)上，哪怕一些名不見經(jīng)傳的小品牌，也有鋰電車展出。這些跡象表明，在政策和市場(chǎng)的雙重作用下，低速電動(dòng)車鋰電化在2018年可能真正啟動(dòng)。