福特于北京時(shí)間3月27日最新發(fā)布了插電混動車型“蒙迪歐Energi”，劍指混動型中級轎車市場。2018款蒙迪歐Energi的命名方式可以看出借用了英文單詞“energy能量”的寓意，希望借助新能源改革將產(chǎn)品推上新一波風(fēng)口浪尖。其實(shí)之前福特已經(jīng)發(fā)售了非插電型混動版蒙迪歐，但是在國內(nèi)市場中，此類車型并不享受國家補(bǔ)貼政策，在海外某些市場也有同樣的遭遇。

根據(jù)網(wǎng)上的資料來看，對比一下2018款插電混動蒙迪歐Energi和2017款油電混動蒙迪歐的差別。發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的性能參數(shù)完全一致，基本可以認(rèn)定就是同一套動力系統(tǒng)。而區(qū)別在于后備箱空間和整車質(zhì)量，2018款插電混動蒙迪歐就是在2017款油電混動的成熟車型上，將增加的一大塊電池布置在車身尾部，在侵占后備箱空間和增加重量的同時(shí)為車輛帶來了52公里的純電動續(xù)航里程。

由于這50余公里的純電動續(xù)航里程，2018新款蒙迪歐Energi可以在國內(nèi)市場獲得2.4萬元的國家補(bǔ)貼，但是2017款油電混動版蒙迪歐就沒有。而且雖然在我國的部分需要搖號的城市，只有純電動的新能源汽車才可以使用新能源指標(biāo)，但是在某些海外市場，插電或油電混動車型也是享受新能源汽車的特殊優(yōu)勢待遇的。所以這樣的改變在除了北上廣的地方將會更加受歡迎。但是畢竟有了這50多公里的純電動續(xù)航里程，有條件的車主在日常上下班通勤中還是可以省出更多的燃油。

但是在混動車型中，不管誰來挑戰(zhàn)，豐田總是以不變應(yīng)萬變的捍衛(wèi)著混動車銷量第一的寶座。豐田如此淡定又如此成功靠的又是什么能耐呢？下面從市場和技術(shù)兩方面來分析一下豐田的厲害之處。

首先大家都知道豐田車雖然沒能在紐北刷出最快圈速，也沒能像老年代步車一樣小幾千塊就能開走。豐田就勝在了性價(jià)比上，同樣的價(jià)格其他的車不如豐田的車舒適、省油、皮實(shí)、安全，而且豐田的售后服務(wù)也是相當(dāng)周到的。豐田不與其他家爭鋒，比拼個(gè)高低總是有成本的，而豐田將成本放在了務(wù)實(shí)的地方，讓消費(fèi)者開著豐田車感到稱心如意，這就是豐田做市場的厲害之處。

但豐田也不是靠給用戶擦皮鞋就能把車賣出去的，豐田之所以能穩(wěn)坐全球最暢銷品牌的王位，技術(shù)的貢獻(xiàn)也是功不可沒的，在混動車界最能體現(xiàn)豐田亮點(diǎn)的就是豐田在經(jīng)典混動車型普銳斯上發(fā)展了三代的ECVT系統(tǒng)，尤其是第三代ECVT沒有點(diǎn)汽車的中高端知識完全看不懂是什么東西。

第三代ECVT使用兩個(gè)電動機(jī)（一個(gè)驅(qū)動電機(jī)一個(gè)發(fā)電機(jī)）加一組行星齒輪的系統(tǒng)，不僅完成了一般混動車的電能充放功能，還將無級變速器的功能整合其中。行星齒輪組由行星架、行星輪和太陽輪組成，分別固定連接發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動機(jī)，并且行星齒輪的原理是各齒輪間可以獨(dú)立轉(zhuǎn)動或以一定的比率傳遞動力（也就是轉(zhuǎn)速）。所以這套第三代ECVT系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)與電動機(jī)和發(fā)電機(jī)可以通過鎖止機(jī)構(gòu)來決定動力的不同輸出方式，油動、電動、充電、混動、變速都可以實(shí)現(xiàn)。

小編第一次見到這樣的機(jī)構(gòu)就驚嘆豐田的工程師都不是地球人，以如此精簡的機(jī)構(gòu)整合三個(gè)模組并通過電控系統(tǒng)讓這套ECVT在燃油和電能間無極切換，再加上阿特金森循環(huán)的高效燃燒發(fā)動機(jī)，使得豐田的這套系統(tǒng)不使用插電這種作弊的方法也能將實(shí)際油耗降低到同級別燃油車的70%以下，全球車廠獨(dú)此一家。其他車廠的混動車型都只能將電動機(jī)作為發(fā)動機(jī)的輔助動力單元，增加了重量也增加了可能發(fā)生故障的概率。

而且在新能源之路上，豐田還敢為人先，將氫燃料電池技術(shù)成功應(yīng)用在量產(chǎn)車上，有路就有豐田車，相信以后的新能源汽車領(lǐng)域豐田依舊勢頭強(qiáng)勁。

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